RS3: Sammelthread für Leistungssteigerung FL und VFL
Hallo @
gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?
Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x
also nur Software .
Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.
Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.
Denke die meisten machen eh ohne TÜV!
Mein Favoriten mit TÜV wären
Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie
BB
MTM
Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?
Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....
Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder 😉
Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden 🙂
Beste Antwort im Thema
Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS
Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.
Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.
Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.
Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.
Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY
Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.
Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.
Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.
Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.
Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.
Warum SLS Tuning ?
Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!
Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.
Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.
Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.
Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.
Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM
Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.
Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.
Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.
Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.
Zur TÜV Eintragung
Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.
Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.
Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.
Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.
Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her
Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.
Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.
Anbei noch ein paar Bilder
Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.
Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.
855 Antworten
Habe dir mal angeschrieben was das mit LL kostet und was ohne - und was ohne LL erreicht werden kann. Mal gucken ob ich eine Info bekomme 🙂
Im Winter hast du bestimmt die gleiche Leistung mit Serien LLK - interessant wird es wenn die Temp.steigen dann wird die Leistung wieder weniger
Den Evo1 hab ich auch eingebaut (war schon ne sch*** Maloche, aber egal 😁 ) Also im Sommer macht der sich schon wirklich bemerkbar und reicht für ne Stage 1 völlig aus ! Ist leider nur nicht mit TÜV 🙁 aber psssst 😎
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 18. November 2019 um 18:43:34 Uhr:
Den Evo1 hab ich auch eingebaut (war schon ne sch*** Maloche, aber egal 😁 ) Also im Sommer macht der sich schon wirklich bemerkbar und reicht für ne Stage 1 völlig aus ! Ist leider nur nicht mit TÜV 🙁 aber psssst 😎
100% Zustimmung und auch gleiche Erfahrungen gemacht. Irgendwie versucht man immer den „kleinen“ Evo1 für den 8V schlecht zu reden. Was soll’s. Jeder wie er mag und Geld ausgeben will.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Maximus76 schrieb am 18. November 2019 um 20:06:45 Uhr:
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 18. November 2019 um 18:43:34 Uhr:
Den Evo1 hab ich auch eingebaut (war schon ne sch*** Maloche, aber egal 😁 ) Also im Sommer macht der sich schon wirklich bemerkbar und reicht für ne Stage 1 völlig aus ! Ist leider nur nicht mit TÜV 🙁 aber psssst 😎100% Zustimmung und auch gleiche Erfahrungen gemacht. Irgendwie versucht man immer den „kleinen“ Evo1 für den 8V schlecht zu reden. Was soll’s. Jeder wie er mag und Geld ausgeben will.
Ja der Evo3 hat "nur" 3L mehr Ladevolumen und ich könnte mir vorstellen dass der nur bei einer ausgereizten Stage 3 an seine Grenzen kommt (im Sommer). Allerdings gibts für den nen TG...
Das gute am Evo1 = der sieht von vorne durch den SingleFrame gesehen 1:1 aus wie der OEM LLK 🙂 von daher auf den ersten Blick kein Stress mit Audi, TÜV oder Angies Abfangjäger 😎
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 19. November 2019 um 10:15:15 Uhr:
Zitat:
@Maximus76 schrieb am 18. November 2019 um 20:06:45 Uhr:
100% Zustimmung und auch gleiche Erfahrungen gemacht. Irgendwie versucht man immer den „kleinen“ Evo1 für den 8V schlecht zu reden. Was soll’s. Jeder wie er mag und Geld ausgeben will.
Ja der Evo3 hat "nur" 3L mehr Ladevolumen und ich könnte mir vorstellen dass der nur bei einer ausgereizten Stage 3 an seine Grenzen kommt (im Sommer). Allerdings gibts für den nen TG...
Das gute am Evo1 = der sieht von vorne durch den SingleFrame gesehen 1:1 aus wie der OEM LLK 🙂 von daher auf den ersten Blick kein Stress mit Audi, TÜV oder Angies Abfangjäger 😎
Auch wenn es nicht auffällt -trotzdem fährt man ohne TÜV - ohne Allgemeine Betriebserlaubnis und dann eigentlich auch ohne Versicherungsschutz . Weiß nicht warum einige so eine Panik schieben sich eine AVC oder ASR zu verbauen weil nicht erlaubt aber bei einem LLK vielleicht ein Auge zudrücken !
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 19. November 2019 um 10:15:15 Uhr:
Zitat:
@Maximus76 schrieb am 18. November 2019 um 20:06:45 Uhr:
100% Zustimmung und auch gleiche Erfahrungen gemacht. Irgendwie versucht man immer den „kleinen“ Evo1 für den 8V schlecht zu reden. Was soll’s. Jeder wie er mag und Geld ausgeben will.
Ja der Evo3 hat "nur" 3L mehr Ladevolumen und ich könnte mir vorstellen dass der nur bei einer ausgereizten Stage 3 an seine Grenzen kommt (im Sommer). Allerdings gibts für den nen TG...
Das gute am Evo1 = der sieht von vorne durch den SingleFrame gesehen 1:1 aus wie der OEM LLK 🙂 von daher auf den ersten Blick kein Stress mit Audi, TÜV oder Angies Abfangjäger 😎
So ist es.
Vielleicht schiebt Wagner noch das TG nach.
Zitat:
@cleo66 schrieb am 19. November 2019 um 14:54:32 Uhr:
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 19. November 2019 um 10:15:15 Uhr:
Ja der Evo3 hat "nur" 3L mehr Ladevolumen und ich könnte mir vorstellen dass der nur bei einer ausgereizten Stage 3 an seine Grenzen kommt (im Sommer). Allerdings gibts für den nen TG...
Das gute am Evo1 = der sieht von vorne durch den SingleFrame gesehen 1:1 aus wie der OEM LLK 🙂 von daher auf den ersten Blick kein Stress mit Audi, TÜV oder Angies Abfangjäger 😎Auch wenn es nicht auffällt -trotzdem fährt man ohne TÜV - ohne Allgemeine Betriebserlaubnis und dann eigentlich auch ohne Versicherungsschutz . Weiß nicht warum einige so eine Panik schieben sich eine AVC oder ASR zu verbauen weil nicht erlaubt aber bei einem LLK vielleicht ein Auge zudrücken !
1. Habe ich keine AVC / ASR drinne
2. Haste ja im Grunde recht...ich wollte nur damit andeuten, dass speziell die Blauen sicherlich nicht darauf aus sind nach Upgrade LLK zu suchen bei "getunten" Autos. Eher dann AGAs und Ansaugung...und das lässt sich ja einfach feststellen mit einem Blick unter die Haube bzw unterm Auto.
Zumal bei diesen beiden Komponenten ja auch die Emissionen CO2 und Lärm beeinflusst werden. Beim LLK ändert sich nichts in der Richtung. Und speziell bei dem Evo1 müssten die den Stoßfänger, Radschalen und Unterboden demontieren um zu erkennen, dass der nicht OEM ist. Und das wird bestimmt nicht vorkommen. Das minimierte Risiko geh ich dann halt ein...
Also ich habe mich jetzt bisschen mit der Stage 1 von PP beschäftigt. Ich bin jetzt nicht so der Crack was das angeht - was ist denn ZWINGEND erforderlich bei 500 PS und 680 NM im Peak ? Ladeluftkühler klar, aber wie sieht’s mit dem Rest aus ? Ich weiß gibt bestimmt zig verschiedene Meinungen daher vielleicht die Frage an diejenigen die ähnliche Leistung fahren.
Zitat:
@Garfield30 schrieb am 26. November 2019 um 09:56:40 Uhr:
Also ich habe mich jetzt bisschen mit der Stage 1 von PP beschäftigt. Ich bin jetzt nicht so der Crack was das angeht - was ist denn ZWINGEND erforderlich bei 500 PS und 680 NM im Peak ? Ladeluftkühler klar, aber wie sieht’s mit dem Rest aus ? Ich weiß gibt bestimmt zig verschiedene Meinungen daher vielleicht die Frage an diejenigen die ähnliche Leistung fahren.
Bis 500 PS reicht der Evo1 LLK. Homogen abgestimmt solltest du keine Probleme bekommen. Die Schubabschaltung würde ich weglassen, da hierfür der Kat ungünstig sitzt.
Das war bei meinem VFL einfacher mit leerer DP und Haupt-, später HJS- Kats.
Ansaugung reicht auch locker
Zitat:
@Garfield30 schrieb am 26. November 2019 um 09:56:40 Uhr:
Also ich habe mich jetzt bisschen mit der Stage 1 von PP beschäftigt. Ich bin jetzt nicht so der Crack was das angeht - was ist denn ZWINGEND erforderlich bei 500 PS und 680 NM im Peak ? Ladeluftkühler klar, aber wie sieht’s mit dem Rest aus ? Ich weiß gibt bestimmt zig verschiedene Meinungen daher vielleicht die Frage an diejenigen die ähnliche Leistung fahren.
Meine Devise lautet WENN DANN RICHTIG - deshalb habe ich alles machen lassen !
Für mich ist es auch eine Art Komponentenschutz.
Ich persönlich würde die Down Pipe wechseln weil der dicke Klotz direkt am Turbo sehr ungünstig ist.
LLK muss nicht mal unbedingt sein es sei denn du möchtest die volle Leistung immer abrufen auch im Sommer dann ja. Größere Ansaugung würde ich ebenfalls machen weil mehr Luft einfach eine bessere Verbrennung fördert!
Fahre ja MTR Stage 1 ohne Hardware Änderung. 502/650. Mit leichter Schubabschaltung und bin voll zufrieden. Der LLK kommt aber an seine Grenze, bei mehreren kleinen Tests war ich schnell bei 30K mehr. Abgastemperatur war eigentlich noch im grünen Bereich. 100-200 fahre ich aktuell tiefe 7,xx Zeiten mit MF1.
Wenn du nicht ständig am Limit fährst reicht bestimmt auch die Stage 1. Alle Schutzkomponenten bleiben ja erhalten. Für 1,5k hast du recht viel Mehrleistung mit TÜV.
Für ca. 40-50PS mehr müsstest ja nochmal 5k investieren.
bei mir kommt noch ein Schweizer LLK rein und gut. Anfangs habe ich noch an ein APR Inlet gedacht, aber sin die 10 PS 800€ wert?!?!?!
Die DP ist auch nicht ganz so schlimm, im Gegensatz zum Vfl sitzt der Kat ca.10-15cm tiefer in der Downpipe. Beim Vfl war der Kat ja direkt am Laderausgang.
Weiss einer von euch ob es eine Ansaugung mit Zulassung(Schweiz) gibt. Eventuri und die von APR sind aufjedenfall nicht zugelassen in der Schweiz
Zitat:
@t.kRS3 schrieb am 26. November 2019 um 13:40:12 Uhr:
Weiss einer von euch ob es eine Ansaugung mit Zulassung(Schweiz) gibt. Eventuri und die von APR sind aufjedenfall nicht zugelassen in der Schweiz
https://www.youtube.com/watch?v=c4_FPs9mTYQ
In diesem Video (ab ca. 11:30 min) geht es um TÜV (auch Schweiz). Da heisst es, es soll bald kommen...
Dankeschon