RS3: Sammelthread für Leistungssteigerung FL und VFL
Hallo @
gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?
Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x
also nur Software .
Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.
Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.
Denke die meisten machen eh ohne TÜV!
Mein Favoriten mit TÜV wären
Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie
BB
MTM
Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?
Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....
Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder 😉
Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden 🙂
Beste Antwort im Thema
Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS
Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.
Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.
Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.
Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.
Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY
Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.
Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.
Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.
Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.
Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.
Warum SLS Tuning ?
Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!
Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.
Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.
Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.
Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.
Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM
Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.
Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.
Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.
Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.
Zur TÜV Eintragung
Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.
Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.
Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.
Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.
Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her
Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.
Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.
Anbei noch ein paar Bilder
Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.
Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.
855 Antworten
Zitat:
@cleo66 schrieb am 12. April 2019 um 06:44:07 Uhr:
Vielleicht solltest Du mal lieber dort nachfragen bevor Du hier weiter Unwahrheiten verbreitest denn wenn ich dein Post richtig interpretiere dann schreibst Du ja "so weit ich weiß" deshalb meine Frage wie sicher du dir da bist!
SLS/Steffen schreibt die Software selber und macht die sogar für MTR in Sachen TÜV!
Wenn überhaupt jemand TÜV anbietet dann geht es fast immer über SLS.
SLS hat nämlich die sehr aufwendigen und teuren Gutachten machen lassen u.a für Downpipe und Ladeluftkühler!Hier wurden explizit teure Abgas und Geräuschmessungen durchgeführt! Deshalb kann ich auch jeden nur raten sich seinen Tuner sorgfältig auszusuchen. SLS legt sein Tuning auf Langlebigkeit aus und geht nicht an die Kotzgrenze wie andere. Hier ist nicht wichtig wieviel Leistung das Auto am Ende hat sondern wie es abgestimmt ist und wie lange es hält.
Deshalb verstehe ich einige User auch nicht wenn die mich fragen warum bieten SLS nur 510 PS bei Stage 3 an und andere 530PS.
Leute wir spielen hier kein Autoquartett 🙄
Ruhig bleiben mein Bester. Ich weiß es nur von nem bekannten der bei sls war und sowas erwähnt hat, daher habe ich es zu Diskussion gestellt.
Wenn sls die Software von mtr nimmt wär es ja sicher nichts schlechtes
Vielleicht bietet SLS ja an entweder deren eigene Software oder die von MTR draufzuspielen, ich persönlich würde dann aber in dem Fall die von Sls bis ins feinste abgestimmt nehmen.
Also SLS hat eigene Software - ich zweifle nicht an das die Tuner untereinander vernetzt sind und auch zusammenarbeiten und sich austauschen - aber ich habe SLS Software drauf und nicht MTR Software!
Definitiv wird die Software auf Kundenwunsch auch angepasst oder umgeschrieben dafür muss ich nicht bei MTR anrufen oder dort hinfahren. Wenn die Software von MTR wäre dann könnte/würde SLS die ja nur auf das MSTG flashen oder?
Ausserdem habe ich vorher bei MTR eine Leistungssteigerung angefragt - aber siehe da .... TÜV gab es merkwürdigerweise nicht . Warum kann SLS dann TÜV auf MTR Software anbieten und MTR nicht ????
Vielleicht war es früher Mal anders aber heute denke ich das jeder sein eigenes Süppchen kocht.
Mal an alle die schon ne Stage haben machen lassen (ob SLS oder sonst wo):
Der Drehzahlbegrenzer ist (bei mir jedenfalls) abgeschaltet ! D.h. wenn ihr mal in eine Kontrolle kommen solltet für ne Lautstärkemessung, dann hält der Begrenzer nicht wie bei Serie die Drehzahl bei ca 3800 fest...sondern geht bis in den Himmel quasi. Dementsprechend kommen hinten mehr dbA raus wie im Schein steht.
Zur Grafik: Die ersten 3 "Peaks" waren in AUTO, davon war die erste bis nahezu 6000 U/min = 104 dbA (Begrenzertest)
Danach die 4 waren im DYNAMIK, wobei es immer schwierig war die 3800 exakt zu halten. Der Max-Wert lag bei 105,2 dbA. Nur mal so zur Info für alle 🙂
Ähnliche Themen
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 22. April 2019 um 10:54:14 Uhr:
Mal an alle die schon ne Stage haben machen lassen (ob SLS oder sonst wo):
Der Drehzahlbegrenzer ist (bei mir jedenfalls) abgeschaltet ! D.h. wenn ihr mal in eine Kontrolle kommen solltet für ne Lautstärkemessung, dann hält der Begrenzer nicht wie bei Serie die Drehzahl bei ca 3800 fest...sondern geht bis in den Himmel quasi. Dementsprechend kommen hinten mehr dbA raus wie im Schein steht.Zur Grafik: Die ersten 3 "Peaks" waren in AUTO, davon war die erste bis nahezu 6000 U/min = 104 dbA (Begrenzertest)
Danach die 4 waren im DYNAMIK, wobei es immer schwierig war die 3800 exakt zu halten. Der Max-Wert lag bei 105,2 dbA. Nur mal so zur Info für alle 🙂
Gemessen wird aber laut Vorgabe bei 3.750U/min egal wie hoch er jetzt dreht im Leerlauf.
Ein Serien RS6 dreht auch in den Begrenzer im Stand.
Zitat:
@Lennart230 schrieb am 23. April 2019 um 13:09:34 Uhr:
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 22. April 2019 um 10:54:14 Uhr:
Mal an alle die schon ne Stage haben machen lassen (ob SLS oder sonst wo):
Der Drehzahlbegrenzer ist (bei mir jedenfalls) abgeschaltet ! D.h. wenn ihr mal in eine Kontrolle kommen solltet für ne Lautstärkemessung, dann hält der Begrenzer nicht wie bei Serie die Drehzahl bei ca 3800 fest...sondern geht bis in den Himmel quasi. Dementsprechend kommen hinten mehr dbA raus wie im Schein steht.Zur Grafik: Die ersten 3 "Peaks" waren in AUTO, davon war die erste bis nahezu 6000 U/min = 104 dbA (Begrenzertest)
Danach die 4 waren im DYNAMIK, wobei es immer schwierig war die 3800 exakt zu halten. Der Max-Wert lag bei 105,2 dbA. Nur mal so zur Info für alle 🙂Gemessen wird aber laut Vorgabe bei 3.750U/min egal wie hoch er jetzt dreht im Leerlauf.
Ein Serien RS6 dreht auch in den Begrenzer im Stand.
Ja is klar. Vorher hast du soviel Gas gegeben wie geht und der Zeiger ist bei 3750 ! stehen geblieben. Aber der Begrenzer ist jetzt deaktiviert ! Du kannst den Motor im Leerlauf jetzt quasi himmeln !
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 23. April 2019 um 14:34:36 Uhr:
Zitat:
@Lennart230 schrieb am 23. April 2019 um 13:09:34 Uhr:
Gemessen wird aber laut Vorgabe bei 3.750U/min egal wie hoch er jetzt dreht im Leerlauf.
Ein Serien RS6 dreht auch in den Begrenzer im Stand.Ja is klar. Vorher hast du soviel Gas gegeben wie geht und der Zeiger ist bei 3750 ! stehen geblieben. Aber der Begrenzer ist jetzt deaktiviert ! Du kannst den Motor im Leerlauf jetzt quasi himmeln !
Dann muss man es eben so mit Gefühl versuchen ihn bei 3750 zu halten, so messen die Polizisten Autos die keinen Begrenzer an der Stelle haben.
Zitat:
@Robo45 schrieb am 23. April 2019 um 16:54:37 Uhr:
Zitat:
@DTM_Chris schrieb am 23. April 2019 um 14:34:36 Uhr:
Ja is klar. Vorher hast du soviel Gas gegeben wie geht und der Zeiger ist bei 3750 ! stehen geblieben. Aber der Begrenzer ist jetzt deaktiviert ! Du kannst den Motor im Leerlauf jetzt quasi himmeln !
Dann muss man es eben so mit Gefühl versuchen ihn bei 3750 zu halten, so messen die Polizisten Autos die keinen Begrenzer an der Stelle haben.
Ja sag ich doch...is nur nich so ohne...mit Gefüüüüühl 😁
Wenn 3x so pi mal Daumen gemessen wird (+ nicht geeichte Messgeräte) bist du schnell bei 3x 105+ dbA und somit nicht mehr im Toleranzbereich ! Und schon geht der Affentanz los...😛
Hallo zusammen
Wenn man eine downpipe fährt rasselt da in der abgasanlage etwas als ob da einpaar steine drin wären.
Kommt das von den klappen oder ist das von der anlage selber?
Zitat:
@t.kRS3 schrieb am 24. April 2019 um 22:32:23 Uhr:
Hallo zusammen
Wenn man eine downpipe fährt rasselt da in der abgasanlage etwas als ob da einpaar steine drin wären.
Kommt das von den klappen oder ist das von der anlage selber?
Das kommt vom Wastegate.
Kann man da was machen? Ausser nen anderen Lader verbauen
Ich werde es testen. Bekomme bald einen anderen Lader.
Zitat:
@t.kRS3 schrieb am 25. April 2019 um 08:50:12 Uhr:
Kann man da was machen? Ausser nen anderen Lader verbauen
Zitat:
@t.kRS3 schrieb am 25. April 2019 um 08:50:12 Uhr:
Kann man da was machen? Ausser nen anderen Lader verbauen
Ja eine neue AGA soll wohl Abhilfe schaffen.
Meine AGA von SLS ist bestellt - kommt aber leider erst am 13.5.19 ans Auto
Ich kann mir das rasseln bald nicht mehr anhören 😁 Könnt ihr hier dann rein schreiben wie es sich dann verhaltet mit dem rasseln? Wäre echt nett
Zitat:
@t.kRS3 schrieb am 25. April 2019 um 08:50:12 Uhr:
Kann man da was machen? Ausser nen anderen Lader verbauen
Die originale Aga kann das Rasseln nicht dämpfen, sie ist zu hoch vom Klang, zu blechern.
Eine dumpfe Aga kann das Geräusch zu 95% herausfiltern.