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RS Bremsbeläge - Marke oder NoName - ein Ergebnis was nachdenklich macht
Ähmm... ja das wird ein bissel länger :D
Nach meinem Umbau auf die RS5 Bremsanlage war ich nicht ganz zufrieden. Eine der nagelneuen original Scheiben auf der VA bekam nach etwa 2000 Km einen Höhenschlag und war kaum noch zu fahren. Die Scheibe wurde reklamiert und die bei Bremsteilen übliche Antwort von Audi blieb auch nicht aus: "Überbeanspruchung". Mir ist bis heute nicht klar wie nur an einer Scheibe ein Höhenschlag durch starkes Bremsen entstehen kann und soll. Also wurde nach nur 2000 Km ein neuer Satz Scheiben geordert - was die Dinger kosten ist ja bekannt. Die OEM Beläge waren gerade mal gut eingefahren und von daher habe ich die weiterverwendet.
Nach dem Einfahren der neuen Scheiben stellte sich aber bei zügiger AB Fahrt ein Heißrubbeln ein wenn man mal rasch auf LKW Tempo abbremsen musste. Da dieses Heißrubbeln sich zwar nur wenig in Vibrationen äusserte, aber das Vertrauen in eine 365er Achtkolben Bremse nicht gerade steigerte, musste eine Lösung her. Ich hatte schon eine sehr feine aber teure Lösung von Brembo ins Auge gefasst, bis ich mir die Bremsscheiben man genauer angesehen habe. Die verwendeten Beläge sind recht aggressiv zur Scheibe und die Hotspots die das Heißrubbeln verursachen befinden sich immer im Bereich der Scheibenmitte. So was hatte ich schon mal bei meinem A6 - Scheibe und Belag passten nicht zusammen und haben mir einen Satz Scheiben ruiniert ( die Paarung war OZ mit GreenStuff ).
Also gut, Scheibe und Belag sollten schon harmonieren, sonst macht Bremsen keinen Spaß. Es musste also ein weniger agressiver Belag her.
Eher die komfortbetonte Variante, die wenig Geräusch macht und ein schönes gleichmäßiges Tragbild erzeugt.
Wie dem so ist, sucht man beim RS5/RS4 findet man nur recht teure Beläge, zu teuer für ein Experiment welches auf einer Vermutung basiert.
Also zum VW Phaeton rübergeschielt und siehe da, eine riesen Auswahl an Zubehörbelägen und auch preislich so angesiedelt das man mal einen Satz zum testen und auch "wegwerfen" bestellen kann. Die riesen Auswahl besteht darin das man Beläge von ATE, Bosch, Febi, Optimal, Mapco Meyle und Textar bekommen kann und das für einen vergleichsweise lächerlich geringen Kurs.
Nun, "die" stellen alle selbst keine Beläge her, ATE, Bosch und Co sind Labeler, aber keine Belaghersteller - die meisten "Label" beliefert die TMD Friction mit Belägen - mehr zahlen als unbedingt nötig muss man also nicht.
Da die Beläge für den Phaeton alle eher "komfortbetont" sind, dachte ich mir versuche ich es mal mit "Optimal" die es für schlappe 69,- Euro im Netz gibt. Jawohl richtig gelesen, ganze 69,- für einen ganzen Satz bestehend aus 8 Belägen mit 2 Verschleißanzeigern - dafür gibt es bei Audi nur den Karton mit evtl. 2 Belägen :D
Soweit so gut - Beläge gewechselt, eingefahren und ein paar mal bei AB Tempo gebremst - kein Heißrubbeln, gleichmäßige vollflächige Bläuung der Scheibe, die Scheiben wirken wie die hinteren, schön glatt, beinahe wie poliert - kein Vergleich zu vorher wo man den Eindruck hatte das der Belag stellenweise auf dem Metal festfrisst. Zu meinem erstaunen produzieren die Beläge auch nicht mehr Staub wie die OEM - alles in allem ein Knaller für rund 70,-.
Die Umrüsterei auf Brembo spare ich mir erstmal da mein Hauptkritikpunkt an der RS Bremse, dass Heißrubbeln nun Vergangenheit ist.
Das Nachlassen bei sehr flotter Fahrweise auf irgendwelchen "Waldwegen" wird wahrscheinlich noch vorhanden sein, ist aber Jammern auf hohem Niveau. Denke das da die Phaeton Luftleitbleche wirksame Kühlunterstützung leisten werden - deswegen kommen die als nächstes an die VA. ( an meinem A6 habe ich damit beste Erfahrungen gemacht ).
Ja, meinen S5 stoppen jetzt "Billigbeläge" für 69,- und das auf perfekte Art und Weise.
Für den Fall das jemand einen guten und günstigen Belag für die RS5 365er Bremse an der VA sucht, für den gibt es alle Infos auf dem Bild ;)
Beste Antwort im Thema
Ähmm... ja das wird ein bissel länger :D
Nach meinem Umbau auf die RS5 Bremsanlage war ich nicht ganz zufrieden. Eine der nagelneuen original Scheiben auf der VA bekam nach etwa 2000 Km einen Höhenschlag und war kaum noch zu fahren. Die Scheibe wurde reklamiert und die bei Bremsteilen übliche Antwort von Audi blieb auch nicht aus: "Überbeanspruchung". Mir ist bis heute nicht klar wie nur an einer Scheibe ein Höhenschlag durch starkes Bremsen entstehen kann und soll. Also wurde nach nur 2000 Km ein neuer Satz Scheiben geordert - was die Dinger kosten ist ja bekannt. Die OEM Beläge waren gerade mal gut eingefahren und von daher habe ich die weiterverwendet.
Nach dem Einfahren der neuen Scheiben stellte sich aber bei zügiger AB Fahrt ein Heißrubbeln ein wenn man mal rasch auf LKW Tempo abbremsen musste. Da dieses Heißrubbeln sich zwar nur wenig in Vibrationen äusserte, aber das Vertrauen in eine 365er Achtkolben Bremse nicht gerade steigerte, musste eine Lösung her. Ich hatte schon eine sehr feine aber teure Lösung von Brembo ins Auge gefasst, bis ich mir die Bremsscheiben man genauer angesehen habe. Die verwendeten Beläge sind recht aggressiv zur Scheibe und die Hotspots die das Heißrubbeln verursachen befinden sich immer im Bereich der Scheibenmitte. So was hatte ich schon mal bei meinem A6 - Scheibe und Belag passten nicht zusammen und haben mir einen Satz Scheiben ruiniert ( die Paarung war OZ mit GreenStuff ).
Also gut, Scheibe und Belag sollten schon harmonieren, sonst macht Bremsen keinen Spaß. Es musste also ein weniger agressiver Belag her.
Eher die komfortbetonte Variante, die wenig Geräusch macht und ein schönes gleichmäßiges Tragbild erzeugt.
Wie dem so ist, sucht man beim RS5/RS4 findet man nur recht teure Beläge, zu teuer für ein Experiment welches auf einer Vermutung basiert.
Also zum VW Phaeton rübergeschielt und siehe da, eine riesen Auswahl an Zubehörbelägen und auch preislich so angesiedelt das man mal einen Satz zum testen und auch "wegwerfen" bestellen kann. Die riesen Auswahl besteht darin das man Beläge von ATE, Bosch, Febi, Optimal, Mapco Meyle und Textar bekommen kann und das für einen vergleichsweise lächerlich geringen Kurs.
Nun, "die" stellen alle selbst keine Beläge her, ATE, Bosch und Co sind Labeler, aber keine Belaghersteller - die meisten "Label" beliefert die TMD Friction mit Belägen - mehr zahlen als unbedingt nötig muss man also nicht.
Da die Beläge für den Phaeton alle eher "komfortbetont" sind, dachte ich mir versuche ich es mal mit "Optimal" die es für schlappe 69,- Euro im Netz gibt. Jawohl richtig gelesen, ganze 69,- für einen ganzen Satz bestehend aus 8 Belägen mit 2 Verschleißanzeigern - dafür gibt es bei Audi nur den Karton mit evtl. 2 Belägen :D
Soweit so gut - Beläge gewechselt, eingefahren und ein paar mal bei AB Tempo gebremst - kein Heißrubbeln, gleichmäßige vollflächige Bläuung der Scheibe, die Scheiben wirken wie die hinteren, schön glatt, beinahe wie poliert - kein Vergleich zu vorher wo man den Eindruck hatte das der Belag stellenweise auf dem Metal festfrisst. Zu meinem erstaunen produzieren die Beläge auch nicht mehr Staub wie die OEM - alles in allem ein Knaller für rund 70,-.
Die Umrüsterei auf Brembo spare ich mir erstmal da mein Hauptkritikpunkt an der RS Bremse, dass Heißrubbeln nun Vergangenheit ist.
Das Nachlassen bei sehr flotter Fahrweise auf irgendwelchen "Waldwegen" wird wahrscheinlich noch vorhanden sein, ist aber Jammern auf hohem Niveau. Denke das da die Phaeton Luftleitbleche wirksame Kühlunterstützung leisten werden - deswegen kommen die als nächstes an die VA. ( an meinem A6 habe ich damit beste Erfahrungen gemacht ).
Ja, meinen S5 stoppen jetzt "Billigbeläge" für 69,- und das auf perfekte Art und Weise.
Für den Fall das jemand einen guten und günstigen Belag für die RS5 365er Bremse an der VA sucht, für den gibt es alle Infos auf dem Bild ;)
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19 Antworten
@DottoreFranko
Danke für deine detaillierte Beschreibung und das Foto. Die Kometenstreifen sind gut zu sehen :).
Das Heißrubbeln fällt mir auf der AB mit abnehmender Stärke der original Beläge immer mehr auf. Die verbesserten original Beläge sollen das Heißrubbeln minimieren sowie eine leicht verbesserte Standzeit aufweisen. Lt. Teilekatalog sind sie offiziell als Ersatz für Index B zu verwenden.
Die etwas größere Breite deiner Optimal Beläge war bei der Montage kein Problem?
Zitat:
@Josh schrieb am 2. August 2015 um 11:40:24 Uhr:
Die etwas größere Breite deiner Optimal Beläge war bei der Montage kein Problem?
Die Trägerplatten haben absolut die gleiche Größe wie die OEM RS Beläge, die Beläge sitzen also 100% wie die originalen im Sattel - irgendwelche "Bastellösungen" an dieser Stelle würde ich auch nicht fahren !
Wie die durchaus unterschiedlichen Größenangaben Phaeton <=> RS5 zustande kommen, kann ich mir rein technisch nicht erklären. Es besteht aber durchaus die Möglichkeit das man die RS5 Teile ganz bewusst so deklariert um den Kunden an die teuren OEM Beläge zu "binden" ;) ( ist natürlich nur eine Mutmaßung )
Habe mich nun für die original Audi 8T0 698 151 D Bremsbeläge entschieden. Hersteller ist Pagid, Einbau erfolgt nächste Woche.
Dann lassen wir uns mal überraschen wie die vermeintlichen Verbesserungen wirken. Der Preis liegt in etwa bei dem der alten Version oder lässt Audi sich die Verbesserung fürstlich bezahlen ?
Meine ersten OEM Beläge waren auch von Pagid (gelabelt mit Audi und Brembo) aber das mit dem Heißrubbeln war da deutlich ausgeprägter als mit den 70,- Belägen von Optimal.
Das sollte bei den neuen Belägen ja dann deutlich besser werden und im Optimalfall überhaupt nicht auftreten.
Der empfohlene VK hat sich von Index B nach Index D nicht geändert: 464,10 Euro
Zur Zeit fahre ich ebenfalls noch die ersten OEM-Beläge (Index B) und habe das Gefühl, das Heißrubbeln wird mit abnehmender Belagstärke immer deutlicher.