RP: AU nicht bestanden, läuft schlecht, Zündaussetzer
Hallo, ich weiß es gibt bereits unzählige RP-Threads, aber ich habe zu meinem Problem nichts konkretes gefunden. Mein RP hat die AU nicht geschafft, CO-Wert und Lamda-Wert waren beide zu hoch. Der CO-Wert war ca. bei 0,5-0,7. Dann haben wir die Lamda-Sonde durchgemessen. Ergebnis: die regelt nur noch in einem viel zu kleinen Fenster. Also kommt jetzt erstmal ne neue rein. Allerdings läuft der Motor auch so manchmal ziemlich schlecht, geht selten auch mal aus, und hat ständig Zündaussetzter. Die Aussetzter sollten aber nicht durch die defekte Sonde verursacht werden, oder? Neu sind schon: Zündkerzen und -kabel, blauer Temp.-Fühler, Verteiler sieht noch gut aus, Finger auch. Fehlerspeicher zeigt nichts an, sofern die den in der Werkstatt richtig ausgelesen haben. Also woher kommen dann leichten, aber ständigen Fehlzündungen?Und kann es sein, dass die schlechten Abgaswerte gar nichts mit der Lamda-Sonde zu tun haben?
Habe noch eine Frage: Wie kann man sicher feststellen, ob die Radlager vorne verschlissen sind? Beim schnellen Kurvenfahren gibts zwar Geräusche, kann aber nicht definitiv sagen woher die kommen. Wenn der Wagen auf dem Boden steht, haben die Räder ganz leichtes Spiel wenn man dran wackelt. Und dann haben wir mal die Methode angewendet, bei der man ein Rad am Boden lässt (z.B. Kantholz drunter) und den Rest vom Wagen leicht anhebt. Dann beschleunigen, und das drehende Rad ausrollen lassen. Dabei klangen beide Lager beim Ausrollen gleich, also sind beide in Ordnung oder beide defekt. Laufleistung liegt bei ca. 160tkm. Gibts da noch einen verlässlichen Test?
Danke schonmal an alle, die mir helfen wollen!
42 Antworten
ich würde nach dem freipusten des motors mal nen ölwechsel inklusive ölfilter machen. klappert dein kat?
ne so schnell gehen die nicht in po!
War leider ein paar Tage nicht mehr hier, aber hier kommt jetzt mal ein Zwischenbericht. Lamda ist wie gesagt neu. Jetzt war ich vor ein paar Tagen auf dem Weg zum Schrotti um mir nen Kat zu holen. Auf dem Weg bin ich dann grad noch an meiner Haus und Hoftanke vorbeigekommen, um zu fragen, ob die mir den neuen Kat gleich noch schnell drunterhängen können. Wollte dann wieder von der Tanke losfahren, und noch bevor ich da vom Hof war ging plötzlich nix mehr. Der Motor heulte beim Gasgeben kurz mal auf, dann ging die Drehzahl aber sofort in den Keller oder er ging gleich ganz aus und dass obwohl ich die ganze Zeit auf dem Gas stand. Hab dann also die Karre wütend in die Ecke geschmissen und am nächsten Tag den DKpoti durchgemessen: kaputt. Also hab ich dann auf dem Schrott nicht nur nen Kat, sondern auch ne komplette Monojet besorgt, und beides eingebaut. Jetzt sind die Abgaswerte jedenfalls in Ordnung, lag wohl letztendlich am Kat. Was geblieben ist sind die Zündaussetzter und der unruhige Motorlauf, aber das hat sich auch etwas gebessert, und wenigstens hat er jetzt endlich wieder Tüv! *puh* 🙂
Ein weiteres Problem ist jetzt, dass der Leerlauf sehr hoch ist, ca. bei 1500-2000. Das hatte er allerdings vor dem Tausch der Monojet aber auch schon ein paar Tage lang, also muss das Problem woanders liegen.
Als nächstes werde ich jetzt mal den Poti und den Drosselklappensteller von der neuen Monojet durchmessen. Ich vermute einfach mal, dass es einen Fehler gibt, der sowohl die Zündaussetzer als auch die hohe Leerlaufdrehzahl hervorruft. Ich bin auch noch nicht dazu gekommen, das Magnetventil zu prüfen.
Was kann ich sonst noch tun?
Was mir noch aufgefallen ist: Wenn der Motor kalt ist und er wird gestartet, dann greift natürlich sofort der KLR ein und die Leerlaufdrehzahl liegt bei 2000. nach ca. 15 Sekunden regelt der KLR die Drehahl auf 1500 runter. Nach weiteren 15 Sekunden, sollte er sich abschalten. Vermutlich tut er das auch, allerdings steigt dann die Drehzahl wieder auf 2000 und geht erst nach 20 min Fahrt auf ca. 1500 runter und bleibt dann dort. Also kann der KLR solange er aktiv ist die Leerlaufdrehzahl bestimmen, aber wer oder was legt danach die Leerlaufdrehzahl fest? Und arbeietet der KLR, bzw. wessen Befehle überbrückt er, wenn er aktiv ist?
Ich weiß, ads ist jetzt alles ziemlich viel Text auf einmal, aber ich versuche halt alles möglichst genau zu beschreiben, damit mir möglichst gut geholfen werden kann. 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
Was mir noch aufgefallen ist: Wenn der Motor kalt ist und er wird gestartet, dann greift natürlich sofort der KLR ein und die Leerlaufdrehzahl liegt bei 2000. nach ca. 15 Sekunden regelt der KLR die Drehahl auf 1500 runter. Nach weiteren 15 Sekunden, sollte er sich abschalten.
Hmm 30 Sekunden, das ist aber eine schnelle Warmlaufphase 😁
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Der ist ja dann nicht wirklich warm, sondern nur gut vorgewärmt. Das ist aber schon richtig so, weil er das auch gemacht hat, als alles noch in Ordnung war.
Noch was: kann man eigentlich ALLE Stecker an der Monojet mit Kontakspray behandeln? Wenn ja dann werd ich das mal tun und sehen wie er dann läuft...
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
Noch was: kann man eigentlich ALLE Stecker an der Monojet mit Kontakspray behandeln? Wenn ja dann werd ich das mal tun und sehen wie er dann läuft...
Klar kann man das, sogar alle im Motorraum, besser ist das...
hat leider gar nix genützt, zündkerzen + stecker auch?
Klingt nach irgendwelchen Sensorenfehler eigentlich. muß aber nicht. daher schon mal den Fehlerspeicher ausgelesen?
Der Fehlerspeicher wurde in der Werkstatt schonmal ausgelesen, ohne Ergebnis. Allerdings hab ich meine Zweifel, ob die dabei alles richtig gemacht haben, weil die Leute ewig rumgejammert haben, dass kein Diagnosestecker da wäre, und insgesamt ne Stunde fürs Auslesen gebraucht haben. Am Ende meinten sie es wird gar nichts angezeigt, aber selbst wenn der Speicher leer ist, dann müsste er doch trotzdem irgendwas anzeigen, oder?
wenn er leer ist dann kommt der zahlencode 4-4-4-4
würde ich nochmal auslesen, wie mann das selber macht, stehen genügend Threads hier im Forum für Golf2....
Auch wenn im Fehlerspeicher nix steht, kann zB der blaue Temperaturgeber für Kühlmittel Probleme machen.
Ich habe es erlebt das selbst neue Temp.-Geber nicht OK sind.
Zitat:
Original geschrieben von Stefan7777
Auch wenn im Fehlerspeicher nix steht, kann zB der blaue Temperaturgeber für Kühlmittel Probleme machen.
Ich habe es erlebt das selbst neue Temp.-Geber nicht OK sind.
um wirklich sicher zu gehen, das auch neue funktionieren, wie kann man die messen, gibt es da Richtwerte, die der Fühler erbringen sollte?
Den blauen habe ich auch neu gemacht, daher schließe ich mich der Frage von sachse-dd an.
Nochmal zu deinen Zündaussetzern.
Du sagtest, die wären nach dem neuen Kat immer noch, dann solltest du schleunigst die Zündung überprüfen, vielleicht sind die Zündkerzen verölt oder verrust. Wie sieht denn die Lambdasonde aus. Wenn es weiterhin Zündaussetzer gib, läuft Sprit in den Kat und der wird dort verbrannt, der ist ja sehr heiß. Läuft dein VW auf vier Töppen oder streigt manchmal einer??? Hast du einen hohen Spritverbrauch oder schlechtes Anzugverhalten??? Bei mir wars die Einspritzanlage, und ich hatte vorher Zündkabel und Zündverteiler gewechselt. Hatte nur kurzfristig geholfen. Dann hab ich das Fahrzeug verkauft und bin froh, das das Montagsauto weg ist. Mein "Neurer" Alter verbraucht nur die Hälfte und schnurrt wie ein Kätzchen.
http://www.motor-talk.de/.../temperaturgeber.jpg?...Zitat:
Original geschrieben von sachse-dd
um wirklich sicher zu gehen, das auch neue funktionieren, wie kann man die messen, gibt es da Richtwerte, die der Fühler erbringen sollte?