Reinigung Dieselpartikelfilter im Astra
Moin, moin!
Das Thema "Reinigung des Dieselpartikelfilters" lässt mich nicht los. Also möchte ich es hier gerne diskutieren (und nicht nerven, ehrlich).
Es steht fogendes in der BA:
Zitat:
Vorglühanlage ,
Diesel-Partikelfilter
Kontrollleuchte leuchtet bzw. blinkt gelb. Leuchten Vorglühsystem aktiv, schaltet sich nur bei tiefen Au?entemperaturen ein. Blinken (bei Fahrzeugen mit Diesel-Partikelfilter) Diesel-Partikelfilter muss gereinigt werden. Sobald die Straßen- und Verkehrsverhältnisse es zulassen, Geschwindigkeit für kurze Zeit auf über 40 km/h erhöhen. Die Kontrollleuchte erlischt, sobald die Reinigung abgeschlossen ist.
und
Zitat:
Kühlgebläse
Das Kühlgebläse ist über einen Thermoschalter gesteuert und läuft somit nur bei
Bedarf.
Fahrzeuge mit Diesel-Partikelfilter 3: Während der Reinigung des Partikelfilters schaltet sich das Kühlgebläse automatisch ein.
und
Zitat:
Diesel-Partikelfilter
Das Diesel-Partikelfilter-System beinhaltet
eine Selbstreinigungsfunktion in bestimm-
en Intervallen. Das Filter wird durch die
Verbrennung der Rußpartikel gereinigt. Die
dabei entstehende Geruchs- und Rauchentwicklung ist normal.
Während der Dauer der Selbstreinigung
wird die heizbare Heckscheibe automaisch eingeschaltet .
dazu meine Erfahrung (genannt am anderen Ort)
Zitat:
ich fahre nach Hause, kurz vor dem Ziel in der 30 km/h Zone im Feierabendverkehr blinkt der Glühfaden, aha, jetzt soll ich den Motor möglichst nicht ausmachen und mindestens 40 km/h fahren, damit der Partikelfilter die Partikel verbrennen kann. Nur: ich stecke in einer 30 km/h-Zone: also zur nahen Autobahnauffahrt (1,5 km ca.), 700 m vor der Auffahrt aber Stau, als ich endlich auf die Auffahrt fahre und Gas gebe, geht der Glühfaden aus. Abgebrochen oder saubergebrannt?
Damit man dem Sauberbrennen gerecht wird, muß man sich ja regelrecht einen Plan machen, wie man im "Not"-Fall fährt. Martinshorn wäre ganz gut 😁
ich denke, der Partikelfilter ist saubergebrannt, denn ich bin eine kurze Strecke über 40km/h gefahren (auch wenn ich danach ein Stück Autobahn gefahren bin).
Ich interpretiere die verschiedenen Infos so:
wenn das Freibrennen nötog ist, blinkt der Glühfaden, dann nach Angabe fahren, wenn das Freibrennen unterwegs durchgeführt wird, gehen die Heckscheibenheizung an und das Kühlgebläse an. er Betrieb des Kühlgebläses wird im fahrbetrieb ja nihct wahrgenommen, also dient als Info dann für den Fahrer die kleine Leuchte für die Heckscheibenheizung.
Gruß Kort
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Kort
Ich interpretiere die verschiedenen Infos so:
wenn das Freibrennen nötog ist, blinkt der Glühfaden, dann nach Angabe fahren, wenn das Freibrennen unterwegs durchgeführt wird, gehen die Heckscheibenheizung an und das Kühlgebläse an. er Betrieb des Kühlgebläses wird im fahrbetrieb ja nihct wahrgenommen, also dient als Info dann für den Fahrer die kleine Leuchte für die Heckscheibenheizung.
Vergiss mal das Handbuch 😉
das Leuchten des Glühfadens wurde für die DPF-regeneration meines Wissens nach abgeschafft (also mein Astra macht das zumindest nicht) -- falls das aber aufleuchtet, dann will dir dein Astra nur sagen, dass dein DPF so voll ist, dass du unbedingt und schleunigst freibrennen musst, sonst wird er verstopfen! -- dann sollte man die von dir aufgeführten Massnahmen durchziehen -- am besten ab auf die Autobahn und der Regeneration etwas zur Hand gehen!
Die "normale" Regeneration bemerkt nicht jeder. Auch die Heckscheibenheizung muss nicht angehen, kann aber - zumindest geht das Licht in der Mittelkonsole nicht an!
Anzeichen für eine Regeneration:
- extrem hoher momentaner Spritverbrauch -- zb: im Leerlauf 2l/h; bei 50km/h um die 10l/h usw.
- der Motor läuft sehr rau un ruppig - schlechte Gasannahme, brummen beim Gaswegnehmen, teilweise Leistungsverlust
- es stinkt verkokelt
Die Regeneration läuft so gesehen sehr versteckt ab, das was im Handbuch steht, ist für den Fall dass man die Regenerationen dauernd unterbricht (unwissentlich) und der Filter zu verstopfen droht.
65 Antworten
Frage:
ist im Reinigungsprozess auch die Drehzahl erhöht 😕
IdR habe ich so 800 min-1 , manchmal knapp 1000 für kurze Zeit.
Gruß Kort
Zitat:
Original geschrieben von Mr. Moe
Nach nun über 25tkm mit meinem Astra habe ich die Reinigung vielleicht ein halbes dutzend mal bemerkt.
Und dabei ist mein Fahrprofil eher durchwachsen. In der Woche fahre ich meist kurzstrecken von 1-10km, auch im Winter. Auf der anderen Seite hin und wieder mal längere Strecken von 40-200km.
So ähnlich ists bei mir auch.
2 x bemerkt. 1 x kurz vor Garage - im 2. mit erhöhter Drehzahl durch den Ort. 1 x beim Rauffahren auf die AB - auf 20 km bis zu meiner Abfahrt und noch ca. 1 min. weiter.
Und das auf über 8000 km.
Alles andere habe ich nicht mitgekriegt - wobei ich denke, dass meine gelegentlichen Fahrten von HB nach Bremerhaven mit 200km/h (30-40km) der Reinigung förderlich sind.
Bei mir ist das etwas anders:
In 2,5Jahren habe ich ganze 2x den Reinigungsprozess nicht mitbekommen und das ist praktisch nur möglich, wenn mit relativ hoher Last gefahren wurde (also hohe Geschwindigkeit oder z. B. mit Wohnwagen bei 100km/h).
Vollgasfahrten erzeugen zwar einerseits genügend Abgaswärme, erzeugen anderseits aber auch viel Ruß. Also ein zweischneidiges Schwert.
Hallo Kort,
wie es beim 1,3er ist, weiß ich nicht (die 3 Diesel-Motoren 1,3/1,7 und 1,9L unterscheiden sich in ihrem Regenerations-Verhalten sowieso).
Bei mir änderst sich beim Freibrennen die Leerlaufdrehzahl nicht merklich. Nur der Ton wird etwas rauher.
Die kurzzeitig erhöhte Leerlauf-Drehzahl, wenn man z.B. gerade an eine Ampel herangefahren ist, habe ich auch.
Soweit ich gehört habe dient das dazu, die Leerlaufdrehzahl bei einem Schaltvorgang nicht zu tief absacken zu lassen und den TL bei Laune zu halten, damit der Anschluss im nächsten Gang besser klappt.
(Das Turboloch wird damit etwas kaschiert).
Wenn man dann etwas länger an der Ampel steht "merkt" das Steuergerät, dass der Leerlauf nicht aufgrund einer Pause beim Schalten herbeigeführt wurde, sondern dass es sich um einen "echten" Leerlauf über längere Zeit handelt und senkt dann die Drehzahl ab.
Gruß
navec
Zitat:
Original geschrieben von navec
Vollgasfahrten erzeugen zwar einerseits genügend Abgaswärme, erzeugen anderseits aber auch viel Ruß. Also ein zweischneidiges Schwert.
Kaum Stadt, viel Autobahn bei gleichmäßigen 100-120km/h => DPF-Reinigung bei meinem aller 2000km
Kaum Stadt, viel Autobahn bei gleichmäßigen 100-120km/h -- aber einmal 90km sehr zügig 140-170km/h => DPF-Reinigung bei meinem schon nach 1000km
Man muss sich schon überlegen, wie schnell man fährt.....man beeinflusst damit auch die DPF-Regeneration. Dauerrasen kann wohl zu mehreren Reinigungsvorgängen pro Tankfüllung führen?
Eine Regeneration verbraucht bei mir ca. 0,75l.
Ähnliche Themen
Mein Firmenwagen, der wenn möglich per Vollgasfahrt😁 über die Bahn gefahren wird, regeneriert dann grundsätzlich erst, wenn ich die Bahn verlasse. Das scheint darauf zu deuten, dass dieser Volllastbetrieb zum einen viel Ruß produziert, und zum anderen zum "Freibrennen" oder regenerieren ungeeignet ist....
Dumm nur, dass ich, wenn ich die Bahn verlasse meist auch am Ziel bin. Ich nehme keine Rücksicht darauf, und stelle gnadenlos ab.
Bisher (126TKm) keine Probleme.
Er fängt dann nach wenigen Kilometern nach erneutem Fahrtbeginn an erneut zu regenerieren.
Also ist Vollgasfahren keine Möglichkeit, den Filter zu leeren!!
Hallo Fischgebruell,
deine Beobachtungen kann ich tendenziell auch bei meinem Wagen bestätigen.
Bei Autobahn mit gemäßigtem Tempo und Landstraßenstrecken habe ich die längsten Regenerationsintervalle.
Eine Bitte hätte ich:
Es wäre sehr hilfreich, wenn der Motortyp in der Signatur stehen würde!
Wie ich schon schrieb, verhalten sich die 3 Motortypen (1,3/1,7 und1,9L) beim Regenerieren, laut den Beiträgen in vielen Threads, unterschiedlich.
Es kommen sonst leicht Irritationen auf und jemand mit dem 1,7CDTI Motor könnte eventuell einen Fehler bei seinem Motor vermuten, wenn er deine langen Regenerationsintervalle liest.
1000km Regenerationsintervall ist für den 1,7CDTI (jedenfalls für meinen) schon außergewöhnlich lang.
Einen Wert in dieser Größenordnung habe ich bisher nur im Urlaub bei fast ausschließlicher Landstraßenbenutzung und einer Tempobegrenzung von 80km/h (Norwegen) erreicht. Dabei war auch der Durchschnittsverbrauch unter 5L/100km!
Das zeugt, bei immerhin 1,7t fahrfertigem Urlaubsgewicht, definitiv von einer sehr niedrigen Motorlast.
Durchschnittlich regeneriert mein Motor alle 500-600km.
Wenn es längere Zeit draußen kalt ist (dieser Winter), bin ich aber auch schon auf 380km Regenerationsintervall gekommen. Das hängt offensichtlich auch mit der dann sehr langen Warmlaufphase des Motors zusammen.
Bei mir schätze ich, dass eine Regeneration ca 0,5L braucht. Aber wirklich genau kann ich das nicht beziffern.