RDK beim neuen Reifensatz
Ich habe vor, eine Winterrefensatz zu Kaufen.
Wie ist es mit RDK?
Habe E 220 T CDI 01/2007 - MOPF.
Muss Ich RDK auch Kaufen oder geth es auch ohne, habe etwas von Beru gelesen, das die Zuliferer sind.
Danke fuer Info
Gruss
Beste Antwort im Thema
Zitat:
[...also wenn dem wirklich so ist, dass die RDW Funktion ausschließlich über die ABS Sensoren funktioniert.......Respekt.
Ich stelle mir das sehr rechenintensiv vor.
...
Natürlich ist die Aufgabe nicht trivial, aber die RDW-Funktion ist sozusagen ein Abfallprodukt des ABS und ESP. Neben den Drehzahlsensoren sind ja noch weitere Sensoren vorhanden (z.B. Lenkwinkel). Daraus lässt sich dann schon erkennen, ob ein Rad bei normaler Fahrt schneller dreht () als die anderen.
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21 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von et 220 cdi
Habe beim MB NL nachgefragt.
Genau RDW Funktionirt im Zusammenhang mit den ABS-Sensoren.
Die Sensoren erfassen die Drehgeschwindigkeit des Rades. Wenn der Reifen Luft verliert, dann ändert sich der Reifenumfang und das Drehzahl/Geschwindigkeits-Verhältnis des Rades. Durch diese Änderung wird eine Störmeldung ausgelöst.
KEIN SENSOR NOTWENDIG!
Grusse und Danke
Hallo zusammen,
also wenn dem wirklich so ist, dass die RDW Funktion ausschließlich über die ABS Sensoren funktioniert.......Respekt.
Ich stelle mir das sehr rechenintensiv vor.
Wie schnell wird denn ein Luftdruckverlust festgestellt?
Stelle mir vor, dass das nicht ganz so schnell geht. Denn bei jeder Kurvenfahrt ist die Umdrehungsdrehzahl unterschiedlich. Darum hat man sowas wie ein Differenzial. Das heißt, sowas muß herausgerechnet werden um Falschwarnungen zu unterdrücken. Ebenso sorgen Fahrbahnunebenheiten für unterschiedliche Drehzahlen der Räder.
Wenn ich mir jetzt noch vorstelle, daß bei einem Unterschied von 0,5 bar der RDW Signal gibt........ bei 0,5 bar wird der Abrollumfang des Reifens so minimal geändert.
Okay, wahrscheinlich muß der Luftdruckunterschied bzw. die Abrolldifferenz der Räder über einen konstanten Zeitraum ermittelt werden.
Das heißt aber im Umkehrschluß, wenn z.B. mein Auto steht und ein Reifen Luft verliert, der RDW das erst anzeigt wenn gefahren wird. RDW warnt nicht vor dem losfahren auf einen ggf. platten Reifen.
Liege ich da jetzt völlig falsch???
Zitat:
Original geschrieben von 4033
Hallo,
zum RDW kann ich beim Felgenwechsel nichts sagen, habe aber zu diesem Ding vor dem Hintergrund eines Erlebnisses eine Frage:
Als ich vor gut 12-14 Wochen mit einer nagelneuen C-Klasse mit RDW unterwgs war, ist bei ca 190kmh der linke Hinterreifen geplatzt. Auf der Strasse war nichts besonders zu entdecken, das einen ploetzlichen Schaden verursacht haben koennte und das vorhandene RDW hat sich nicht vorher gemeldet um auf einen sich anbahnenden Druckverlust hinzuweisen...
Testet das RDW denn nur beim Fahrbeginn oder fuehrt es auch lfd Kontrollen aus?
Selbst als der Reifen dann total hin war gab es keine Meldung (das Problem war aber eh gut zu bemerken -> siehe Bild ;) ).
Bzgl Radwechsel iZm RDK: Mann benoetigt dann fuer die neuen Felgen jew einen "neuen" Sensor, der eingebaut wird und der dann mit der RDK komuniziert (ist mir auch erst bewusst geworden, als ich mir fuer meinen W211er (02-2007) Sommerfelgen zugelegt hatte ; die Originalfelgen hatte ich damals mit Winterreifen ausliefern lassen). Ob ich allerdings die Sensoren vom "alten" Felgenpaar im Wechsel haette verwenden koennen habe ich nicht gefragt...:confused:
LG, Boris
na ich denke mal die Messung erfolgt immer auf eine gewisse Zeitspanne.
Die war eben nach dem Platzer nicht lang genug.
Zitat:
Original geschrieben von Miky
Zitat:
Original geschrieben von et 220 cdi
Habe beim MB NL nachgefragt.
Genau RDW Funktionirt im Zusammenhang mit den ABS-Sensoren.
Die Sensoren erfassen die Drehgeschwindigkeit des Rades. Wenn der Reifen Luft verliert, dann ändert sich der Reifenumfang und das Drehzahl/Geschwindigkeits-Verhältnis des Rades. Durch diese Änderung wird eine Störmeldung ausgelöst.
KEIN SENSOR NOTWENDIG!
Grusse und Danke
Hallo zusammen,
also wenn dem wirklich so ist, dass die RDW Funktion ausschließlich über die ABS Sensoren funktioniert.......Respekt.
Ich stelle mir das sehr rechenintensiv vor.
Wie schnell wird denn ein Luftdruckverlust festgestellt?
Stelle mir vor, dass das nicht ganz so schnell geht. Denn bei jeder Kurvenfahrt ist die Umdrehungsdrehzahl unterschiedlich. Darum hat man sowas wie ein Differenzial. Das heißt, sowas muß herausgerechnet werden um Falschwarnungen zu unterdrücken. Ebenso sorgen Fahrbahnunebenheiten für unterschiedliche Drehzahlen der Räder.
Wenn ich mir jetzt noch vorstelle, daß bei einem Unterschied von 0,5 bar der RDW Signal gibt........ bei 0,5 bar wird der Abrollumfang des Reifens so minimal geändert.
Okay, wahrscheinlich muß der Luftdruckunterschied bzw. die Abrolldifferenz der Räder über einen konstanten Zeitraum ermittelt werden.
Das heißt aber im Umkehrschluß, wenn z.B. mein Auto steht und ein Reifen Luft verliert, der RDW das erst anzeigt wenn gefahren wird. RDW warnt nicht vor dem losfahren auf einen ggf. platten Reifen.
Liege ich da jetzt völlig falsch???
Wie wäre das aber z. B. Im Winter: eine Seite glitschig andere Seite griffig!? Da leuchtet bei mir im KI das gelbe Warndreieck wegen ungleicher Drehzahl der Räder. Ich habe aber weder RDW noch RDK. Gibt es im Winter bei ungleicher Griffigkeit auch beim RDW/RDK irgendwelche Fehlermeldungen?
Hallo sillergie,
ich hab keine Fehlermeldungen im Winter.
Gruss TAlFUN
Zitat:
Original geschrieben von sillergi
Zitat:
Ich habe aber weder RDW noch RDK. Gibt es im Winter bei ungleicher Griffigkeit auch beim RDW/RDK irgendwelche Fehlermeldungen?
Ja, das Eine hat mit dem Anderen nichts zu tun.
Hat damit insoweit zu tun, daß Räder unterschiedlich drehen. Kenn mich bei RDW/RDK zugegebenermaßen 0,0 aus!
Zitat:
[...also wenn dem wirklich so ist, dass die RDW Funktion ausschließlich über die ABS Sensoren funktioniert.......Respekt.
Ich stelle mir das sehr rechenintensiv vor.
...
Natürlich ist die Aufgabe nicht trivial, aber die RDW-Funktion ist sozusagen ein Abfallprodukt des ABS und ESP. Neben den Drehzahlsensoren sind ja noch weitere Sensoren vorhanden (z.B. Lenkwinkel). Daraus lässt sich dann schon erkennen, ob ein Rad bei normaler Fahrt schneller dreht () als die anderen.