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Rappekn beim Auskuppeln B20DTH 4x4

Opel Insignia B
Themenstarteram 26. September 2022 um 19:37

Hallo Leute,

habe eben meinen Insignia abgeholt. MY2018 (J in der FIN).

Echt a tolles Auto und ich werde es die nächsten Tage noch unter die Lupe nehmen.

Wurde beim Händler geholt also habe ich ja Gebrauchtwagengarantie...

Folgendes ist mir aufgefallen.

Wenn ich anfahre und schnell auskupple habe ich so ein rappeln. Also wie wenn man was anstößt, es zu wackeln beginnt und dann wieder aufhört.

Habe auf die Schnelle nichts entdeckt.

Sagt bitte nicht das könnte das ZMS sein!

LG

Markus

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21 Antworten

Zitat:

@blutoniumboy schrieb am 27. September 2022 um 13:33:32 Uhr:

wie kann ich ermitteln was es ist? Allrad?

Es kommt nicht vom Allrad, wenn sich das Geräusch bei Dir wie im Video anhört!

Themenstarteram 27. September 2022 um 11:40

okay ich check das noch mal und vorallem in welchem Lenkeinschlag und ob vorwärts oder rückwärts

Zitat:

@blutoniumboy schrieb am 26. September 2022 um 21:37:15 Uhr:

Folgendes ist mir aufgefallen.

Wenn ich anfahre und schnell auskupple habe ich so ein rappeln. Also wie wenn man was anstößt, es zu wackeln beginnt und dann wieder aufhört.

Du hast es ja schon provoziert. Probiere es beim Vor- und Rückwärtsfahren aus und auch mal langsam mit Gefühl auskuppeln, dann wirst Du deutlich merken, dass das Geräusch vom ZMS kommt.

Ist zwar kein Insignia, aber mein J OPC hatte das auch, das Geräusch wie von dem OPC Insignia im Video.

SLV,

Du hast Recht das es jetzt GKN ist.

Dankeschön !!!

 

Etwas Input-

Seit 2010 verfeinert der Schwede Andreas Liljekvist der zuvor für Saab und Haldex tätig war,

nach dem Saab Ende die Allradsysteme des GM Konzerns.

Erst beim Mokka, dann beim Mokka X und jetzt beim Insignia B.

Seine Aufgabe ist es, alle Systeme aufeinander abzustimmen, darunter das adaptive Flex-Ride-Fahrwerk und den neuen Allradantrieb.

Das System heißt Twinster-AWD und Torque Vectoring. Anstelle eines herkömmlichen Hinterachsdifferenzials, das das Drehmoment gleichmäßig auf jedes Rad überträgt, verwendet der Insignia eine spezielle Kupplung, die die Kraft auf jedes Rad einzeln steuert. Dafür fährt er tausende von Kilometern auf verschiedenen Untergründen, auch auf Schnee. Auf einem speziellen Display erhält es in Echtzeit Daten über die Momentenverteilung an der Hinterachse. Außerdem werden die gespeicherten Daten bereits am Computer detailliert analysiert. Zur Analyse werden folgende Daten herangezogen: Moment des Allradantriebs, Drehzahl jedes Rades, Drehmoment, Motordrehzahl, Informationen über das Betätigen des Gaspedals, Informationen von Stabilisierungssystemen (ABS, ESP, ASR). Die Zeitleiste wird ebenfalls angezeigt wie schnell und richtig das System reagiert hat und ob es das Rad durchrutschen ließ. Bei Fehlern wird das System umkonfiguriert und weiter „bis zum absoluten Perfektionismus“ getestet.

Tatsächlich zeigt uns das Beispiel Folgendes: Wenn Ihr Auto drei Räder auf dem Eis und ein Rad auf dem Asphalt hat, dann hilft Ihnen der neue Antrieb, alle vier Räder auf dem Eis zu fahren. Oder: Wenn Ihr Auto mit drei Rädern in der Luft hing und das vierte auf dem Bürgersteig blieb, dann ...

Dieses Funktionsprinzip des Antriebs hat jedoch seine Vorteile und ermöglicht es Ihnen, die Stabilisierungs- und Fahrzeugsteuerungssysteme etwas anders zu konfigurieren. Autohersteller führen seit langem einen einfachen Algorithmus in den ABS / ESP-Block ein, der es Autos mit Frontantrieb ermöglicht, ihre Nase nicht in Kurven zu „pflügen“: Das hintere innere (zum Drehen) Rad wird einfach verlangsamt und das Auto fühlt sich an, als wäre es nicht ganz Frontantrieb. Die beim Insignia eingesetzte Lösung erlaubt es dagegen, mehr Drehmoment auf das kurvenäußere Hinterrad aufzubringen und das Auto sozusagen in eine Kurve zu „schrauben“. Außerdem verhält sich das Auto je nach aktuell gewählter Einstellung unterschiedlich: „Standard“, „Tour“ oder „Sport“.

Ein schönes Video dazu-

https://m.youtube.com/watch?...

 

MfG

Themenstarteram 28. September 2022 um 21:54

Bin heute etwas Berg auf gestanden, Antrieb vorgespannt bzw. Kupplungsgleichgewicht gehalten. Dann Kupplung schnell getreten --- Geräusch war zu hören. Jap, also ZMS

War ja heute auch beim Händler und habe das Geräusch angesprochen. Er geht davon aus, dass es das ZMS ist.

Arbeitszeit sind wohl 6h + das Bauteil (1.000 Euro?). Er wird nächste Woche mal über die 5 Sterne Versicherung versuchen was zu erreichen und auch noch einen Kulanzantrag bei Opel stellen. Danach entscheiden wir weiter, ob es gemacht wird. So schlimm ist es ja zur Zeit auch nicht.

Themenstarteram 25. November 2022 um 18:03

Bei mir wird noch gerätselt was es ist... wir fangen mal mit Billigen Sachen an und arbeiten uns vor. Solange ich nichts zahlen muss bin ich entspannt :-)

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