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Radlager Wechsel bei VW Passat B7/3C "in der Garage"
Wer hat schon die Erfahrung gemacht mit Radlagerwechsel bei einem Passat B7 „in der Garage“? Meine Gebrauchtwagengarantie übernimmt es nicht und in der Werkstatt kostet es mich 367 EUR für ein Lager (bei 160 000 km muss man sich schon auf zwei Lager vorbereiten, es wird nicht lange dauern bis das nächste sich meldet ) so heißt es 734 EUR kostet mich der Spaß am Ende, und das sind nur zwei Lager… wie viel Millionen soll das Auto dann kosten wenn man die Preise für alle Ersatzteile wie im Auto verbaut sind hoch rechten :) Abzocker…
Man kann beide Ersatzteile im Internet für 170 EUR kriegen und ich habe paar Tage frei nächster Woche…
http://www.daparto.de/.../H1W024BTA?...
https://www.youtube.com/watch?v=asKPk-6E0nQ
Wird es mehr oder weniger so verlaufen wir im Video, oder kommen auch mehrere Specialwerkzeuge im Einsatz? (z.B. Antriebswelle ins Lager wieder reinziehen?)
Die LED Lampe für 4.99 habe ich mir schon gekauft :) Grob schätze ich, ich werde noch 100-200 Euro für die Werkzeuge ausgeben (Drehmomentschlüssel, Aufstellböcke, etc).
Wo kann man die Technischen Sachen wie z.B. richtige Drehmomente finden? (das Buch mit den Ersatzteilenbeschreibung und allen Technischen Sachen kommt erst im Sommer… VW will erst selber kassieren, und nur dann die Tür in den Gebrauchwagenmarkt öfnen)
In meinem Fall es geht um Prinzip :) Ich will es selber probieren und bin für jede Hilfe dankbar. Meinerseits kommt dann der Bericht mit den Bildern falls die Aktion mir gelingt.
mfg Ausländer111
Beste Antwort im Thema
Was soll ich sagen… ich bin heute schon mit einem Lager fertig. Alle Schrauben und Co ohne Probleme (alle Setze die ich gekauft habe waren im Einsatz – das heißt gute Vorbereitung:) ), aber mit der Bremsscheibe und mit dem Lager selbst hatte ich meine Stunde der Verzweiflung. Es ging einfach nicht… mit Caramber und mit dem 1,5 Kg Hammer… es war Laut und es machte keinen Spaß… Ich bin mit dem Hund spazieren gegangen mit dem Ziel Baumarkt (was sollte ich noch tun als Fußgänger?:). Dort habe ich nach einen Kugellagerabzieher gefragt ohne Erfolg – falsches Ort für den falschen Zweck. Habe noch eine Dose Caramber für 10 Euro gekauft mit dem „Eis Effekt“, „rasant“ und „Extra schnell“. Bin zurück gekommen und mit noch paar kräftigen Hammerschlägern an den richtigen Orten (die Erfahrung kommt mit der Zeit :) ) hatte ich den Ersten Erfolg – die Bremsscheibe lag plötzlich auf dem Boden. Mit dem Lager war ich dann gnadenlos und habe es auch ausgehämmert. Und was sah ich? Irgendwelchen brauen Klebstoff (Berühmte Alu/Stahl Rost?) keine Ahnung habe alles mit der Stahldrahtbürste sauber gemacht und mit der Grafitschmierung geschmiert. Das neue Lage legte sich gemütlich hinein mit einer Hand ganz von allein. Dann habe ich die AW sauber gemacht und es ging auch mühelos rein. Das ganze zusammenschrauben war reinstes Vergnügen erster Klasse. In halber Stunde könnte ich fertig sein, dann erinnerte ich mich an zwei 21mm Kopf Schrauben die die Bremse zusammen halten. Es war hart sie auszuschrauben, dann bin ich ins Netz gegangen und habe das noch dazu gelesen
http://www.myturbodiesel.com/.../
Torque specs:
caliper guide bolts - 22 ft-lb (30 Nm)
caliper carrier bolts - 140 ft-lb (190Nm)
190 Nm! Ich dachte es wird eine harte Probe für meinen Drehmomentschlüssel für 30 Euro, aber das alles lief ohne Schwierigkeiten. Mit dem Schlüssel bin ich zufrieden, für die kurzen einsamen Einsätze reicht er vollkommen aus, ob das wirklich 190 waren… ich habe ein bisschen nachgezogen „gefühlsmäßig“ Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser :).
Noch eine Sache! „Aufbocken“ wie man es schön sagt. VW könnte Aufnahmepunkte länger machen, aber nicht ohne Hintergedanke haben sie es so kurz gemacht, dass sie nur dem Zweck des Reifenwechsels dienen können (entweder Wagenheber oder Aufstellbock, für beide da ist kein Platz. Wenn man unter dem Auto was machen will, dann heißt es Hebebühne, und es heißt zahlen und nichts selber machen. Deswegen suchen die neugierigen immer wieder nach neuen Aufnahmepunkten selbst und berichten dann über ihre Erfolge. Ich habe mir auch ein Rat geholt und mit stück weichem Holz und schweren Herzens habe ich es auch gemacht. Es hat ganz gut funktioniert, aber toll finde ich das ganze trotzdem nicht. 100 mm längere Kannte könnte das Problem lösen. Man hebt den Wagen, stellt daneben den Bock, lässt den Wagen runter, geht auf die anderen Seite macht das gleiche – 7 Minuten die Sache ist erledigt, wie gesagt ich denke VW macht es absichtlich, deswegen – mit den Schwergewichtexperimenten aufpassen!
Ah! Ja! Haupt Sache! Das Geräusch ist deutlich leiser geworden, aber jetzt hört man klar, dass Hauptproblem vom rechts kommt, und nicht vom links wie der man in der Werkstatt gedacht hat. Nach meinen Recherchen kann ich jetzt fest stellen – für dieses Problem es gibt keine zuverlässige Diagnose und das Ganze ist reine Gefühlssache. Solange gilt die Garantie es ist egal, in meinem Fall ich könnte für Gefühle mir fremden Menschen 370 Euro auszugeben mit dem Ergebnis dass ich noch mal so viel brauche um ihn zu überzeugen dass ich recht hatte :) Gut dass ich das selber gemacht habe und falls es zeitlich klappt werde ich die andere Seite am Wochenende überholen mit der Hoffnung, dass das nicht die Hinteren Lager sind :)
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41 Antworten
Was soll ich sagen… ich bin heute schon mit einem Lager fertig. Alle Schrauben und Co ohne Probleme (alle Setze die ich gekauft habe waren im Einsatz – das heißt gute Vorbereitung:) ), aber mit der Bremsscheibe und mit dem Lager selbst hatte ich meine Stunde der Verzweiflung. Es ging einfach nicht… mit Caramber und mit dem 1,5 Kg Hammer… es war Laut und es machte keinen Spaß… Ich bin mit dem Hund spazieren gegangen mit dem Ziel Baumarkt (was sollte ich noch tun als Fußgänger?:). Dort habe ich nach einen Kugellagerabzieher gefragt ohne Erfolg – falsches Ort für den falschen Zweck. Habe noch eine Dose Caramber für 10 Euro gekauft mit dem „Eis Effekt“, „rasant“ und „Extra schnell“. Bin zurück gekommen und mit noch paar kräftigen Hammerschlägern an den richtigen Orten (die Erfahrung kommt mit der Zeit :) ) hatte ich den Ersten Erfolg – die Bremsscheibe lag plötzlich auf dem Boden. Mit dem Lager war ich dann gnadenlos und habe es auch ausgehämmert. Und was sah ich? Irgendwelchen brauen Klebstoff (Berühmte Alu/Stahl Rost?) keine Ahnung habe alles mit der Stahldrahtbürste sauber gemacht und mit der Grafitschmierung geschmiert. Das neue Lage legte sich gemütlich hinein mit einer Hand ganz von allein. Dann habe ich die AW sauber gemacht und es ging auch mühelos rein. Das ganze zusammenschrauben war reinstes Vergnügen erster Klasse. In halber Stunde könnte ich fertig sein, dann erinnerte ich mich an zwei 21mm Kopf Schrauben die die Bremse zusammen halten. Es war hart sie auszuschrauben, dann bin ich ins Netz gegangen und habe das noch dazu gelesen
http://www.myturbodiesel.com/.../
Torque specs:
caliper guide bolts - 22 ft-lb (30 Nm)
caliper carrier bolts - 140 ft-lb (190Nm)
190 Nm! Ich dachte es wird eine harte Probe für meinen Drehmomentschlüssel für 30 Euro, aber das alles lief ohne Schwierigkeiten. Mit dem Schlüssel bin ich zufrieden, für die kurzen einsamen Einsätze reicht er vollkommen aus, ob das wirklich 190 waren… ich habe ein bisschen nachgezogen „gefühlsmäßig“ Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser :).
Noch eine Sache! „Aufbocken“ wie man es schön sagt. VW könnte Aufnahmepunkte länger machen, aber nicht ohne Hintergedanke haben sie es so kurz gemacht, dass sie nur dem Zweck des Reifenwechsels dienen können (entweder Wagenheber oder Aufstellbock, für beide da ist kein Platz. Wenn man unter dem Auto was machen will, dann heißt es Hebebühne, und es heißt zahlen und nichts selber machen. Deswegen suchen die neugierigen immer wieder nach neuen Aufnahmepunkten selbst und berichten dann über ihre Erfolge. Ich habe mir auch ein Rat geholt und mit stück weichem Holz und schweren Herzens habe ich es auch gemacht. Es hat ganz gut funktioniert, aber toll finde ich das ganze trotzdem nicht. 100 mm längere Kannte könnte das Problem lösen. Man hebt den Wagen, stellt daneben den Bock, lässt den Wagen runter, geht auf die anderen Seite macht das gleiche – 7 Minuten die Sache ist erledigt, wie gesagt ich denke VW macht es absichtlich, deswegen – mit den Schwergewichtexperimenten aufpassen!
Ah! Ja! Haupt Sache! Das Geräusch ist deutlich leiser geworden, aber jetzt hört man klar, dass Hauptproblem vom rechts kommt, und nicht vom links wie der man in der Werkstatt gedacht hat. Nach meinen Recherchen kann ich jetzt fest stellen – für dieses Problem es gibt keine zuverlässige Diagnose und das Ganze ist reine Gefühlssache. Solange gilt die Garantie es ist egal, in meinem Fall ich könnte für Gefühle mir fremden Menschen 370 Euro auszugeben mit dem Ergebnis dass ich noch mal so viel brauche um ihn zu überzeugen dass ich recht hatte :) Gut dass ich das selber gemacht habe und falls es zeitlich klappt werde ich die andere Seite am Wochenende überholen mit der Hoffnung, dass das nicht die Hinteren Lager sind :)
weitere Bilder
die Schrauben auf dem Bild das sind alt und neue Köpfe, gut dass ich mir beide Sätze Torex und Vielzahn vorbereitet habe, sonst ist es ein Problem... wenn man schon als Fußgänger rumläuft...
Das alte Lager hat schon ein Spiel aber ohne Last des Autos macht keine Geräusche. Deswegen - reine Gefühlssache...
Moin,
da ist wohl der Simmerring vom Radlager undicht und die Fettfüllung zum größten Teil flöten gegangen, so versifft wie das auf den Bildern aussieht. Das ist klar, dass das Lager dann schnell kaputt geht. Wie viel km sind drauf?
Schaut das auf der anderen Seite auch so versifft aus?
160 000 Km, 4 mal um die Erde herum (grob geschätzt :) ) Die andere Seite werde ich morgen anschauen und ich hoffe dass es einfacher gehen wird, wie mit der heute :).
Übung macht den Meister. 1 Stunde 50 Minuten hat es heute bei mir mit dem zweitem Lager gedauert, von Einfahrt in die Garage bis zum aufgeräumten Arbeitsplatz. Drin gab es auch den gleichen ausgetrockneten rotbrauen „Klebstoff“. Habe alles sauber gemacht so dass das Lager mit einer Hand eingesetzt werden kann. Das alte Lager macht an einer Stelle Geräusch und hat ein kleines Spiel. Das Auto läuft ruhig und ich bin mit dem Ergebnis fast zufrieden… wenn man schon mit dem zuhören anfängt, dann hört man immer noch etwas… Irgendetwas ist immer noch vom Geräusch geblieben. Schwer zu identifizieren woher es kommt, zu leise, aber nach dem wie die zwei Lager vorne aussah erwarte ich nichts Gutes von den Lagern hintern. Erst mal werde ich abwarten und falls es dazu kommt ich weiß schon wie es geht mit dem Wechsel :)
Hallo, muss auch das Radlager bei meinem Passat B7 (365) wechslen, ist es so einfach wie in diesem Video?
Nachdem mein CC seit wenigen Wochen wie ein hochdrehendes überfordertes Getriebe klang war bei mir auch die Diagnose Radlager. Allerdings konnte ich nicht zuordnen welches es war, das Dröhnen schien von überall her zu kommen. Gestern wurde dann durch Anheben und drehen der einzelnen Räder hinten links identifiziert. Austausch in der Werkstatt des Vertrauens 135 Euro (incl. Material). Dafür mache ich mir nicht (mehr) die Hände schmutzig.
@Auslaender111
Top wie du die Sache angegangen bist, ich bin selbst Autodidakt und bringe mir viele Dinge selbst bei. Mit deinen Ausführungen und mit den Videos ist es wirklich keine Hexenwerk die Radlager zu tauschen.
@Turican
Ja, es ist so einfach. Allerdings erkennst du in dem Video das viele Bauteile erst neu zusammengefügt sind. Es wird sich die eine oder andere Schwierigkeit mit Sicherheit ergeben mit der du dann Umgehen musst. Korrosion ist die Hauptproblematik.
Muss man danach, die Achsvermessung neu machen?
@Turican
Nein! Radlager hat nichts mit dem Fahrwerk zu tun, wie der Name schon sagt.
kleiner Einwand :)
bei der Hinterachse ist es abhängig ob es ein Fronttriebler ist
Bei YouTube gibt's Video vom B6. Sieht recht einfach aus.
Meistens ist die Arbeit Ansich eher weniger das Problem. Die Erfahrungen die ich immer sammeln konnte liegt meistens darin, dass etwas nicht losgeht oder rausgeht weil es zu verrostet oder vergammelt ist.
Aber ich muss auch sagen, dass ich manche Sachen einfach nicht mehr selber mache. Ich habe eine super Werkstatt in Polen und dort hat mich zb kompletter Kupplungs und zms Wechsel gerade mal 250€ gekostet + Material
Radlagerwechsel 50€ + Material. Dafür ist mir dann die Zeit mit meiner Frau und den 3 Kids zu kostbar
Wenn's in der Nähe liegt ok, sonst wäre die Fahrstrecke zu weit.
Ein Lagertausch kostet auch nur bei VW so viel Geld weil die Teile dort das Vierfache kosten. Ein Lager vorne fast 200 Euro. Verstehe das auch gar nicht, weil die Lager bei fast allen Modellen identisch sind (CC, Passat, Golf, Golf Plus etc......) Das ist ja der wesentliche Vorteil der MQB Modelle. Die Verfügbarkeit vieler Gleichteile. Aber honoriert wird das nicht seitens des Konzernes. Naja man muss auch ein paar Mrd Strafzahlungen wieder erwirtschaften ;-)
Im Zubehörhandel originale SKF oder FAG Lager im Paar um die 125 Euro. Dann noch eine Stunde Arbeitszeit in der freien Werkstatt und schon lohnt sich der Aufwand in der Garage gar nicht mehr. Es sei denn man möchte einfach selbst die Erfahrung des Lagertausches machen. Es ist ja auch Hobby und man freut sich dann auch über 10 Euro Einsparung.
Solche Arbeiten mag ich persönlich nicht mehr. Ohne Hebebühne ist das mit meinen defekten Bandscheiben auch kaum mehr möglich. Nur noch leichte Arbeiten bei denen ich mich nicht verrenken muss.
@didarenni
Hobbywerkstatt bei mir um die Ecke, 7,50€ /h inkl. Werkzeug ausleihen.
Lediglich der Schlagschrauber kostet 1,50€/h.