R75/6 Startrelais
Grüsst Euch.
Nach einem saftigen Kabelbrand muss ich eine 75/6 neu verkabeln.
Ich habe das offizielle Werkstatthandbuch von BMW dafür.
Leider gibt es beim Startrelais ein pasr Unstimmigkeiten.
Im Rep. Buch ist zwar mein Startrelaus - Typ abgebildet, die dort angegebenen Kabelfarben stimmen aber mit meinem Kabelstrang nicht überein.(ich habe zB.nur 2 rote Leitungen)
Zudem ist ein paar Seiten vorher im Schaltplan ein ganz anderes Startrelais abgebildet, mit anderen Klemmenbezeichnungen.
Kann mir anhand meines Startrelais - Typs Jemand sagen, welche Leitungen an welche Klemme gehören ? Also zB.Klemme 15 am Relais geht dorthin...
Hilfreich wäre auch ein Schaltplan, in dem mein Relaistyp abgebildet ist - mit lesbaten Klemmenbezeichnungen.
Im Internet habe ich so etwas jedoch nicht gefunden.
Herzlichen Dank.
30 Antworten
Wie Jungbiker: Klemme 15 und Masse = 12V Siehe Bild vom WHB der /7
War nach Tausch der Unterbrecher Zündfunke, lief der Motor?
Wenn da lange ein Kurzer war beim Kabelbrand, dann könnten auch die ZSP durchgebrannt sein, Innenwiderstände und sowieso alle Kabelverbindungen, auch am Unterbrecherkondensator prüfen.
Falls die Maschine eine Behörde war mit Funkgerät, hat die noch einen Kondensator mehr am Kabel vom Unterbrecherkondensator zu den ZSP noch im Motorgehäuse und noch einen an den ZSP (die beiden können weg).
Ich habe noch die alte Zündanlage, mit zwei beeindruckend grossen Zündspulem am Hauptrahmenrohr befestigt.
Und richtig: 12 Volt an Klemme 15, von Klemme 1 auf die 15 der Nachbarzündspule.
Hatte ich verwechselt.
Schon gemessen? Ist Saft drauf?
BTW... Hab mir die Kiste grad mal angesehen. Sieht gut aus. Rot und doppelte Bremsscheiben vorne. Top.
Danke.
:-)
Zu Deiner Frage: nein.
Kein Strom.
Lege ich aber von der Batterie eine direkte Leitung auf die Klemme 15, dann sind die Zündfunken da.
Ich denke, ich habe mich vorne an der Kontaktplatte irgendwo geirrt.
Überprüfe ich demnächst.
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Ich denke, da liegt das Problem. ??
Überbrücke mal am Zündschloss Klemme 30 (rot) und 50 (grün), wenn der Killschalter i.O. und auf AN ist, muss an Klemme 15 der ZSP Saft anliegen. Sonst könnte der Fehler auch am Zündschloss liegen (oder sonstwo).
Und nochmal nachgeschaut, eine Fehlerquelle ist der Steckkontakt zwischen Killschalter und ZSP, s. Bild.
Diesen Steckkontakt habe ich garnicht.
Wo ist der? Im Lampentopf?
Das nehme ich mal ganz stark an. Lass dich nicht entmutigen, so viele Kabel wie im Bild hat die Strich 6 nicht ... 🙂
Das ist eine -7 mit Zusatzinstrumentenkabel. Wenn da keine Ordnung reinkommt, bekommst du den Scheinwerfer nicht mehr zu oder zerstörst innen die Kontaktplatte, Edit: noch schlimmer - Kabelbrand! Also genau merken wie die Kabel liegen!
Sieht aus wie das Teil hier. --->
Schau mal, ob die Kabelfarben stimmen.
Ähem - das ist das Zündschloss! Da soll er 30 und 50 überbrücken!!
Echt jetzt? Sah so aus wie das Symbol auf dem Schaltplan.
Zündschloss seitlich am Scheinwerfer ist aber auch exotisch.
Nö, das hatten fast alle "Alten".
Ich kenn´s nur oben am Scheinwerfer.
Aber man lernt ja immer dazu.
Wo soll er jetzt eigentlich suchen?
Grün und Grün / Blau?