- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B6
- R36 BWS 3.6 Kettenrasseln beim Warmstart. Die Lösung
R36 BWS 3.6 Kettenrasseln beim Warmstart. Die Lösung
Folgendes Problem was ich habe, bzw. hatte und auch einige andere hier im Forum:
Kaltstart: keine Kettengeräusche
Beim Warmstart:
-Motor aus, sofort wieder an, keine Geräusche
-Motor aus, kurze Zeit später an (zB nach dem Einkaufen) Kettenrasseln. Verschwindet erst wieder nach längerer Zeit oder nach Gasstößen oder kurzer Fahrstrecke.
Kettenwerte lagen bei mir zwischen -5/-3Grad und -6/-4 Grad. Mal so, mal so, je nach Lust und Laune.
2-3 Öl-Spülungen mit Lambda (würde ich trotzdem wieder tun) haben an dem Problem nichts verändert.
Meine Annahme war dass das warme und dünnflüssige Öl aus dem Kettenspanner herausfließt nach einigen Sekunden/Minuten und sich schwer tut wieder in den Spanner zu kommen. Entweder Spanner schwergängig oder Probleme mit der Ölpumpe.
Lange Rede, kurzer Sinn. Der für mich günstigste nächste Schritt war es den oberen Kettenspanner zu tauschen. Seit dem höre ich keine Kettengeräusche mehr! Kettenwerte waren danach bei -5/-5Grad, die Spreizung ist also komplett weg. Werde es aber noch weiter beobachten und hier berichten.
Bei meinem 2010er R36 hat der obere Spanner die TN: 03H 109 507 und kostet aktuell 45€. Drehmoment laut ElsaWin 50Nm +/-2Nm
Der Tausch geht eigentlich recht einfach, man kommt nur etwas schlecht hin. Der Ansaugschlauch zw. Drosselklappe und LMM muss weg und der Kühlwasseranschluß ist sehr im Weg. Nach dem Wegdrehen der Schlauchklemme und dem Wegbau der Kurbelgehäuseentlüftung bin ich aber irgendwie hingekommen.
Beste Antwort im Thema
Folgendes Problem was ich habe, bzw. hatte und auch einige andere hier im Forum:
Kaltstart: keine Kettengeräusche
Beim Warmstart:
-Motor aus, sofort wieder an, keine Geräusche
-Motor aus, kurze Zeit später an (zB nach dem Einkaufen) Kettenrasseln. Verschwindet erst wieder nach längerer Zeit oder nach Gasstößen oder kurzer Fahrstrecke.
Kettenwerte lagen bei mir zwischen -5/-3Grad und -6/-4 Grad. Mal so, mal so, je nach Lust und Laune.
2-3 Öl-Spülungen mit Lambda (würde ich trotzdem wieder tun) haben an dem Problem nichts verändert.
Meine Annahme war dass das warme und dünnflüssige Öl aus dem Kettenspanner herausfließt nach einigen Sekunden/Minuten und sich schwer tut wieder in den Spanner zu kommen. Entweder Spanner schwergängig oder Probleme mit der Ölpumpe.
Lange Rede, kurzer Sinn. Der für mich günstigste nächste Schritt war es den oberen Kettenspanner zu tauschen. Seit dem höre ich keine Kettengeräusche mehr! Kettenwerte waren danach bei -5/-5Grad, die Spreizung ist also komplett weg. Werde es aber noch weiter beobachten und hier berichten.
Bei meinem 2010er R36 hat der obere Spanner die TN: 03H 109 507 und kostet aktuell 45€. Drehmoment laut ElsaWin 50Nm +/-2Nm
Der Tausch geht eigentlich recht einfach, man kommt nur etwas schlecht hin. Der Ansaugschlauch zw. Drosselklappe und LMM muss weg und der Kühlwasseranschluß ist sehr im Weg. Nach dem Wegdrehen der Schlauchklemme und dem Wegbau der Kurbelgehäuseentlüftung bin ich aber irgendwie hingekommen.
Ähnliche Themen
29 Antworten
Habt ihr einen Tipp für mich wie ich die Zündung lahm legen soll?
Sicherung bzw Relais rausziehen?
Ich glaube Zündspulen abziehen würde auch gehen.. aber ich glaube das ist keine so gute Idee, oder?
Sicherung der Kraftstoffpumpe ziehen und Motor für ca 30 Sekunden drehen lassen. Hab ich damals bei meinen VR6 12V im Golf nach dem Kettenwechsel so gemacht. Vor dem Kettenspanner Einbau habe ich eine Schale Öl genommen und in dem Ölbad den Spanner durch mehrmaliges Pumpen entlüftet, bis dieser merklich fester geworden ist. Dann gleich eingebaut.
hatte vor kurzem auch den Spanner getauscht, da hatte ich den Hinweis noch nicht, in Öl baden und entlüften ;-) die Geräusche der Kette machten mir so Angst das ich den alten wieder eingebaut habe. Nun habe ich, wenn er mehrer Tage steht, beim Kaltstart für 2 sec ein Kettengeräusch. Fahre ich ihn jeden Tag habe ich das nicht. Kann es sein das beim wechsel der alte Spanner, bzw. die Kette beim laufen mit dem neuen Spanner, was abbekommen hat?
Das rasseln habe ich auch seit kurzem beim Warmstart sporadisch. Und. Was noch hinzu kommt. Innerhalb kürzester Zeit ist schon wieder die Kurbelgehäuseentluftung defekt. Hatte das schon Mal jemand?
ich nicht, aber wie wurde die Kurbelgehäuseentluftung repariert, nur die Membran?
obwohl die Entlüftung ja nicht den Öldruck senkt, könnte es eine verschlissene Ölpumpe schon sein bzw. das Verkokungs-Problem
es gibt ja zwei hydraulische Kettenspanner, einer oberhalb und einer der unterhalb arbeitet
klickern die Hydrostößel bei einen Kaltstart hörbar, geht das Geräusch weg nach einiger Zeit usw.
Kalt ist nichts hörbar. Und das Kettenrasseln ist nur ganz sporadisch. Einmal Motor aus und wieder an und dann ist es wieder weg. Habe den gesamten ölabscheider im Ventildeckel gewechselt obwohl das vom Vorbesitzer kurz vorm Kauf meinerseits auch gemacht wurde. Ist jetzt ca 10000 km her und die zweite kge ist im Eimer. Vorm letzten Tausch lief er sehr unrund im stand. Jetzt habe ich Drehzahlschwankungen bis hoch auf 1500 im stand wenn er warm ist. Zischen aus der kge ist deutlich zu hören und wenn ich den Schlauch vom Ventildeckel abziehe und zu halte ist wieder alles gut.
Zitat:
@tomworld schrieb am 7. April 2018 um 20:39:48 Uhr:
ich nicht, aber wie wurde die Kurbelgehäuseentluftung repariert, nur die Membran?
obwohl die Entlüftung ja nicht den Öldruck senkt, könnte es eine verschlissene Ölpumpe schon sein bzw. das Verkokungs-Problem
es gibt ja zwei hydraulische Kettenspanner, einer oberhalb und einer der unterhalb arbeitet
klickern die Hydrostößel bei einen Kaltstart hörbar, geht das Geräusch weg nach einiger Zeit usw.
Ich kann im Teilekatalog nur einen Spanner finden. Wo ist denn der Zweite?
habe ich markiert im Bild
Pos. 2 Artikel-Nr.: 021 109 467
Ah okay. Habe es mir schon gedacht. Hab den auch Mal bestellt. Und nen kompletten Ventildeckel...
Aber muss da nicht der Kettendeckel runter für den unteren Spanner? Sprich, Getriebe raus?
ja und in dieser Aktion sollte man auch gleich beide Steuerketten austauschen gegen 'Frische'
das zweite Bild zeigt ein Set, sollte man sich aber nach seinen Daten selber suchen
Ich Wärme das Thema noch einmal auf
Kann man auf Bild 1 Die Gleitschiene Pos.13 ohne das Getriebe und den dazwischen befindlichen Seitendeckel wechseln?
Also von oben durchstecken und auf den Bolzen schieben.
Die beiden anderen sollen ja so gehen
Zitat:
@tomworld schrieb am 10. April 2018 um 18:24:51 Uhr:
habe ich markiert im Bild
Pos. 2 Artikel-Nr.: 021 109 467
hallo,
würde ein Nein reichen?
Jup wenn es Definitiv so ist.
Beim alten VR6 AAA ging es nämlich deswegen meine Frage.
hallo,
ich bin nicht Allwissend :(
wenn es beim AAA auch geht, kann es auch beim BWS funktionieren