- Startseite
- Forum
- Motorrad
- BMW Motorrad
- R1200RS oder R NineT Tipps.
R1200RS oder R NineT Tipps.
Hi folks,
ich beschäftige mich schon länger damit mir ein weiteres Mopped zuzulegen welches doch moderner ist als meine beiden alten Schröchel die ich bisher in der Garage hab.
Bin leider aber sowas von unschlüssig und brauche jetzt von euch Meinungen zum Thema.
Zuerst mal die Budgetfrage. Es sollte nicht mehr als 10 T werden, wenn 8T reichen wäre auch schön bzw. besser.
Es muss auf jeden Fall eine R Boxer werden. Das ist Pflicht, was anderes will ich nicht.
3 Modelle hab ich im Auge, eine R NineT Standard, eine R RS und eine R NineT Racer weil sie mir vom Kumpel angeboten wird und passend schon umgebaut ist und gefällt.
Die Racer bin ich schon öfter gefahren, schön geil zu fahren mit SBL. Aber sie ist sonst für wenig zu gebrauchen.
Die Standard gefällt mir recht gut und lässt sich wohl auch mit Koffern aufrüsten. Bin sie aber noch nie gefahren. Leider bisher keine Gelegenheit.
Aber im Moment bin ich echt in die RS verliebt, sie bietet ausreichend Sportlichkeit und Komfort und lässt sich ebenfalls gut aufrüsten.
Das Thema Aufrüsten ist bei der Racer eher fraglich. Im Maße geht das wohl aber auch mit Softtaschen usw. aber nicht so passend wie bei den anderen beiden.
Die Technik dürfte bei den 3en ja ziemlich gleich sein.
Ich wünsche mir einen Gedankenaustausch zur Aufrüstung, Technik, Zuverlässigkeit und Problemen ab ? KM. usw.
Was ist gut was ist schlechter was geht gar nicht.
Zu zweit Fahren fällt zu 90% flach und ist daher nebensächlich für mich.
Statur sollte auch irrelevant sein, außer der Standard bin ich die RS und Racer bereits gefahren und komme gut zu recht.
Falls es für den einen oder andere doch wichtig sein sollte, bin 186cm lang und 84kg schwer.
Fahrprofil sind längere Touren von 150-300/Tag oder auch mal Reisen zur See mit Übernachtung im Hotel, daher ist Zelttransport ebenfalls unwichtig.
Schwerpunkt sind aber Touren mit möglichst vielen Kurven. Die Racer mag eher lang gezogene, der RS ist das mehr oder weniger egal, nur bei der Standard bin ich mir nicht sicher da ich sie ja noch nicht gefahren bin.
In dem Sinne immer her mit euren Gedanken.
Ich bin gespannt.
Ach, ne Vorauswahl-Suche über Mobile hab ich schon gemacht. Dazu später.
Ähnliche Themen
54 Antworten
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 7. Mai 2021 um 23:16:57 Uhr:
Ach, das die 12er bei niedrigen Drehzahlen unkultiviert ist kann ich nicht bestätigen, zumindest bei der von meinem Kumpel die ich gefahren bin. Die zieht aber 1200 in jedem Gang flockig hoch. Weiß nicht genau was du damit genau meinst. Würde mich aber freuen wenn du mir das noch mal näher bringen könntest.
Dann könnte ich bei einer Probefahrt da mal speziell drauf achten.
Probier einfach bei niedrigen Drehzahlen (quasi Standgas und knapp darüber) in den Gängen 2-4 (typische Verkehrssituation in Städten an Kreuzungen oder langsamer Kolonnenverkehr) zu fahren. Mich hat das bei der 1200er LC immer genervt im direkten Vergleich zur letzten luftgekühlten bzw. eben N9T (ist ja genau der Motor). Man musste ständig in den 2 oder teilweise sogar in den 1ten beim Abbiegen. Die 1250er wurde ja deshalb speziell am Zylinderkopf massiv ggü. der 1200er verändert (variable Ventilsteuerung).
mit 1000 Umdrehungen um die Kurve zu fahren ist aber nicht grad so dolle, das machen nicht mal meine alten Vergaser Kisten freiwillig mit.
Da hab ich zur Not immer ein Bein und die Finger am Kupplungshebel bereit.
Aber danke, ich werde da speziell noch mal drauf achten ob mich das stört.
Konstantfahrruckeln wäre eher ein k. o. Kriterium für mich. Das kann ich gar nicht leiden.
Machte meine HD früher gern mal, hat lang gedauert ihr das auszutreiben.
So, jetzt ist aber Schluss, muss in Bett.
Tschüss.
Das von halifax beschriebene unkultivierte Laufverhalten bei niedrigen Drehzahlen könnte ich bei der von mir gefahrenen R1200RS nicht feststellen. War aber auch eine Euro 4 Bj. 2018. Also lass dich davon nicht verrückt machen. Wie schon geschrieben fand ich vom Motor her die R1200RS besser als die R9T, welche mich mehr an meine ehemalige R1100RS erinnert hat.
Wenn du den Wiederverkaufswert bei einer R1200RS im Hinterkopf hast, da solltest du schauen das du eine mit nahezu Vollausstattung nimmst. Viele angebotene habe diese und wenn du dann eine verkaufen willst wo die "Hälfte“ an Ausstattung fehlt geht das nur über den Preis und du musst da auch erstmal einen finden der so eine "Nackte" will. Oder du machst halt schon beim Einkauf einen richtigen Schnapper. Ich habe ja schon geschrieben was für mich ein must have ist. Hätte bis vor ein paar Jahren auch gesagt das kein Mensch einen Schaltassistenten braucht, jetzt find ich ihn einfach geil.
Den höchsten Werterhalt sehe ich aber bei der Racer. Wenn ich drauf passen würde hätte ich wahrscheinlich auch schon eine.
Nun, ich habe mit meiner 12 (LC) RS keine Problem mit Langsamfahrt, auch kein Konstantfahrtruckeln. Da waren die älteren Boxer erheblich schwieriger, von den ersten 4-V mal ganz abgesehen, die schlagartig in der Spitzkehre stehengeblieben sind.
Die 1250er bin letztes Jahr 2x ausgiebig über mehrere 100 KM probe gefahren und weder Mehrleistung noch das bisschen Mehr an Ausstattung (Cockpit, automatische Gewichtsanpassung) lohnten den Umstieg (10T€).
@Käptn: was soll/muss sie alles haben? Eigentlich alles was sich später nicht nachrüsten lässt oder am Besten wie üblich volle Hütte. Auf die Alarmanlage kann man sicher verzichten, die Navivorbereitung (ist im Touringpaket enthalten) evtl. auch, aber eigentlich alle 3 großen Ausstattungspakete Comfort-/Touring- und Dynami-Paket plus Schaltassi. Nur mit dem Kombi DynESA + ABS-Pro lies sich auch das Kurven-ABS nachrüsten.
In die Navivorbereitung passt auch ein altes Zumo660 oder ein Navigator 4 oder eben bis zum Navi 6, aber die Dinger gibt es ja auch gebraucht.
Im Anhang findest du mal die alte Preis-und Ausstattungsliste
Meine geht jetzt stramm auf die 50.000 zu
Hi Leute, bin doch noch da. Die Abfahrt verschiebt sich leider kurzfristig 5 Stunden später. Würg.
Danke Danke.
Ich hab mal als Beispiel mal eben auf die schnelle eine RS aus 16 rausgepickt weil sie grad ins Budget passt.
https://suchen.mobile.de/.../details.html?...
Nach eurer Nomenklatur würde ja hier schon einiges fehlen wie z. B. ABS Pro was ich dort nicht entdecken konnte.
Was würdet ihr dazu sagen? Ich brauch einfach ein Gefühl für die Vorauswahl damit ich nicht ewig umsonst agiere.
Wie sieht das bei den frühen mit der technischen Basis aus, unproblematisch?
Auf Qualitätsprobleme ist leider von euch noch keiner so richtig eingegangen was aber neben Schrauber Freundlichkeit ein wichtiges Thema wäre. Ich will die soweit es geht alles selber machen, auch die Bremse nebst Flüssigkeiten z. B.
Danke für den Katalog-Link. Da kann ich mich mal eine wenig einlesen.
Bis heute 15 Uhr kann ich noch aktiv mitmachen.
Ja ja, die Racer ist immer noch nicht aus meinem Kopp. Wenn die mir vor einigen Monaten nicht son Spaß gemacht hätte die zu fahren und die mir nicht so günstig im guten Zustand, brauch nur neue Pellen, dann hätte ich die schon längst von meiner Liste gestrichen, denn eigentlich ist die mir zu wenig Allrounder aber geil für die Runde 300Km um den Block. Verdammt.
Edit: Habt ihr zufällig auch einen Link für die r9t standard?
Sehe gerade das ABS Pro im aufgeführtem ESA Dynamic, gleich Dynamic Paket?, drin sein könnte.
Denn sonst finde ich als Extra das ESA Dynamic nicht einzeln. Korrekt erkannt oder was übersehen?
Habe mal kurz drüber gesehen, bin aber auch gleich weg.
Dem Angebot fehlen die beiden Pakete, dafür wurde Dyn.-Esa., Keyless und Schaltassi solo bestellt.
Also keine Kofferträger+Hubschrauberlandeplatz (Nachrüstung teuer), kein DTC und damit die Möglichkeit das Kurven-ABDS nachzurüsten (bzw. war mit Pro Serie) , nur der einfache Bordcomputer, kein Tagfahrlicht, und v.m.
Günstig geht die RS aber nicht gerade her. Die Auswahl ist auch bescheiden.
Wird wohl doch ne Racer werden. :D
Ich fange jetzt ja erst an zu suchen.
Mal sehen ob ich Glück habe und eine RS mit allem bis 10 finde.
Sagt doch bitte mal eben was zur Zuverlässigkeit, Problemen usw. wo man da bei den 2/3 achten sollte.
Damit meine ich nicht das Offensichtliche.
Ich kann nur von meiner RS (Vollausstattung bis auf DWA) reden:
Bisher auf den gut 45TKM außer einem undichten Gabelholm links bei ~22TKM (Garantie) keine Beanstandungen. Immer noch die 1. Batterie, keinerlei Rost.
Reifen 1 Satz Z8 (Erstausstattung), 2x Roadtec01, 2x Angel GT2, der 3 Satz GT2 wartet auf die Montage :D
Bis auf das genannte, außer den Servicearbeiten nix gewesen. Läuft wie ein Schweizer Uhrwerk, wird weder geschont , noch um die Ecken getragen, einfach nur Art gerecht als Sport-Tourer gehalten. Ob 200KM Hausstrecke oder 500KM Tagestour oder gemütlicher mit der besseren Hälfte (F800ST) im Schlepp oder auch mal sportliche Pässetour :D
In Sachen Zuverlässigkeit bist du bei BMW grundsätzlich auf eine guten Seite. Klar Ausnahmen gibt es immer wieder, aber die Verarbetung ist schon sehr, sehr gut.
Da der Käptn' bis auf seine Harley nur BMWs in seinem Fuhrpark hat, dürfte ihm das bekannt sein :D
Da könnte was wahres dran sein ;-)
Lach, könnte man sagen.
Aber 1stens sind Autos was anderes und 2tens ist die Olle so einfach und alt das man da schon alles weiß.
Ne, mir ging es eher um Probleme mit ABS, HAG usw. wo man schon mal von Problemen hörte.
Wenn das bei Modellen der R 1200er Reihe ab BJ 2015 alles kein Thema mehr ist, ist es ja super und ich kann bedenkenlos dran gehen.
Hi Käptn,
das HAG war immer nur bei den Leuten ein Problem, die nie das Öl gewechselt haben. Da stand im Handbuch nämlich "life time". Ich glaube, bei der RS kann man sogar das Öl im HAG wechseln, ohne den Hinterreifen abzubauen, aber dazu kann bestimmt der Jörg was schreiben.
ABS dürfte auch kein Problem sein, da kein Bremskraftverstärker.
Kupplung wechseln geht jetzt auch, ohne die halbe Maschine zu zerrupfen. Die Ölbadkupplung liegt jetzt unter dem Stirndeckel. (siehe Foto) Kann mir vorstellen, dass man öfter einen Ölwechsel machen muss, weil man da jetzt Abrieb von der Kupplung drin hat.
Keine Ahnung, wie oft man das Kühlwasser wechseln muss. Wird wohl nicht allzu oft sein.
Gabelöl muss man halt noch wechseln. Aber das hast du bei der RNineT auch.
Der Motor-Ölwechsel erfolgt ganz normal alle 10TKM, dabei wird, wenn überhaupt vorhanden, der Abrieb der Ölbadkupplung mit entfernt. Kupplungswechsel nur wenn nötig und verschlissen. Da gibt es keinen Wechselintervall.
Hinterachsantrieb wie bei den anderen Kardan-BMWs auch alle 20TKM, Gabelöl alle 30TKM, gilt für die R9T genauso. Rad kann natürlich drin bleiben.
Kühlwasser hat ebenso kein Wechselintervall, nur wenn nötig z.B. wenn sowieso Arbeiten in dem Bereich.
Genauere Angaben stehen in der Rep-DVD :D