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Probleme mit Turbolader Ladedrucküberschreitung
Hallo Forum-Mitglieder,
nachdem ich mit meinem Focus TDCI 1,6 L, 109 PS Bj. 03/2006, Laufleistung 152000 Km eine kleine Odysee hinter mir habe, möchte ich das/die Problem-e schildern. Vieleicht kann man mir weiterhelfen:
Vor ca. 1 1/4 Jahr wurde immer wieder ein Fehlercode gezeigt. Ich zu meinem Fordhandler. Ohne genau die Fehler-codes zu nennen, sagte er: Das kann so viel sein, das ist schwierig. Am besten mal Kraftstoffilter wechseln (bei 130000 KM). Wurde dann gemacht, danach war zuerst mal Ruhe.
Im Oktober 2010 wieder Fehlercode bezüglich Rußpartikelfilter (Regenaration nicht möglich). Beim FFH wurde Additiv aufgefüllt, aber Regenaration konnte nicht abgeschlossen werden. Wahrscheinlich muss DPF erneuert werden. So wars auch. Hat mich 1.500.- gekostet. Beim Probefahren nach Reparatur hat man Riss im Turboladerschlauch festgestellt also austauschen, d.h. 150.- Euros.
Ca. 1 Woche danach wieder Fehrlemeldung: Turbolader+Ladedrucküberschreitung.
Ich zum FFH, der sagte, vielleicht Unterdruckschläuche. Aber das kann kosten, weil viel Arbeit. Da ich da schon öfter schlechte Erfahrung gemacht hatte mit deutlich höherer Arbeitszeit als von Ford vorgegeben, bin ich in eine freie Werkstatt, wo wir auch unsere Geschäftsautos hinbringen.
Der sagte, dass das Lager des Turboladers ausgechlagen sei und dadurch Öl austritt und hats mir auch gezeigt. Die vorher durchgeführte Fehlerauslese brachte das selbe Ergebnis wie bei Ford.
Also wurde ein neuer Turbolader (Schlüter) eingebaut. Danach 1Woche gefahren und wieder kam Fehlermeldung. Hin zur freien Werkstatt, ausgelesen: Fehlermeldung Ladedrucküberschreitung.
Die habens sich angeschaut, das Lager geprüft, hatte bisschen Spiel (..das ist aber normal). Auch wurde wieder Öl festgestellt. Kann lt. Werkstatt evtl. an Motorbe- oder entlüftung liegen (weiß ich nicht mehr so genau) und das austretende Öl wird verbrannt, so dass verm. der Ladedruck ansteigt.
So genau wusste er es aber auch nicht. Die wollen mal bei Ford nachfragen. Turboladereinbau hat 1100.- Euro gekostet.
Parallel immer wieder Motorruckler bei ca. 1250/1500 U/min. Und das sowohl im 2. als auch im 3. - 5. Gang und zwar wenn man das Gas weggenommen hat oder konstant ohne zu beschleunigen fährt und dann leicht bechleunigt.
Vielleicht kann mir jemand mit fachlichem Rat weiterhelfen.
Wäre da wirklich dankbar, denn langsam wird es echt too much!!
Liebe Grüße Reinhard
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25 Antworten
Hallo,
wollte einfach mal den Verlauf des Problems an m,einem Focus weiter beschreiben.
Nachden die freie Werkstatt nicht weiter kam, war mein focus beim FFH.
Der hat folgendes gemacht:
- PCM programmiert
- MAF- und MAP- und Ansauglufttemperatursensor geprüft+gereinigt
-LMM und Ansaugschlauch erneuert.
Ergebniss: Es wird kein Fehler mehr angezeigt.
aber: Auf der Autobahn bei ca 100-120 fängt er an stark zu
ruckeln beim Beschleunigen und fährt a 3000 U/min die
Leistung deutlich zurück, bei ca. 3500/min ist Schluss.
FFH prüft den Ansaugschlauch und stellt Öl darin fest. Jetzt will er
Kurbelwellengehäuseentlüftung prüfen ob da Öl raus kommt und
evtl. den Kompresssionsdruck prüfen. Er sieht aber ein Problem bei
rausmachen der Glühkerze (..kann kaputt gehen..).
Die genau Ursache kann er aber so nicht sagen.
Bislang wurde getauscht:
Turbolader, Ladedrucksensor, Luftmassenmesser, Ansaugschlauch und
die o.g. Sensoren gereinigt ohne dass das Problem gänzlich behoben wurde.
Was kann denn die Ursache sein für das Öl in dem Ansaugschlauch?
Gruß
Locco.61
Zitat:
Original geschrieben von Locco.61
Hallo,
wollte einfach mal den Verlauf des Problems an m,einem Focus weiter beschreiben.
Nachden die freie Werkstatt nicht weiter kam, war mein focus beim FFH.
Der hat folgendes gemacht:
- PCM programmiert
- MAF- und MAP- und Ansauglufttemperatursensor geprüft+gereinigt
-LMM und Ansaugschlauch erneuert.
Ergebniss: Es wird kein Fehler mehr angezeigt.
aber: Auf der Autobahn bei ca 100-120 fängt er an stark zu
ruckeln beim Beschleunigen und fährt a 3000 U/min die
Leistung deutlich zurück, bei ca. 3500/min ist Schluss.
FFH prüft den Ansaugschlauch und stellt Öl darin fest. Jetzt will er
Kurbelwellengehäuseentlüftung prüfen ob da Öl raus kommt und
evtl. den Kompresssionsdruck prüfen. Er sieht aber ein Problem bei
rausmachen der Glühkerze (..kann kaputt gehen..).
Die genau Ursache kann er aber so nicht sagen.
Bislang wurde getauscht:
Turbolader, Ladedrucksensor, Luftmassenmesser, Ansaugschlauch und
die o.g. Sensoren gereinigt ohne dass das Problem gänzlich behoben wurde.
Was kann denn die Ursache sein für das Öl in dem Ansaugschlauch?
Gruß
Locco.61
Hallo !!
Ladedrucküberschreitung könnte das Problem sein (siehe Link ) die Bilder auf der letzten Seite, die Ansauglöcher sind mit Dieselruss zugewachsen, der kommt über das ARG-Ventil, und der Querschnitt wird immer kleiner, und der Ladedruck immer höher, würde auch das Öl im Ansaugschlauch erklären !! zeige die Bilder Deinem FFH !!
Ach ....ja, bei mir ist am Ende die Ansaugbrücke gerissen durch Überdruck !!
http://www.motor-talk.de/forum/focus-nimmt-kein-gas-an-t3590073.html
MFG
Stimmt ans AGR hatte ich noch nicht gedacht, würde aber Sinn machen das zu prüfen.
@ Locco.61: Wie gesagt etwas Öl in der Ansaugstrecke ist normal, weil ja der Turbolader mit am Ölkreislauf des Motors hängt (Ölfilm oder ein paar Tropfen sind okay, wenn es mehr ist nicht).
Hallo,
zunächst Danke für die Antworten.
Nächste Woche ist Termin beim FFH. Werd ihm das mal zeigen.
Gestern wurde mein Focus über familiäre Kontakte bei einem Spezialisten ausgelesen.
Ergebnis:
AGR Sollwert 89 % Istwert 16 %
Letzte Adaption AGR nicht in Ordnung
Fehlerspeicher P 0234 zu hohen Ladedruck und P 2459 DPF-Regeneration
(Stand Additiv 0,9 Liter)
Außerdem: Ölstand zu hoch und es befindet sich Dieselkraftstoff im Öl (Kann geruchsmäßig einwandfrei festgestellt werden.)
1) Kann das AGR somit das Problem sein und ist es durch Austausch ---ggf. behoben?
2) Wer kann was zur Ursache über Diesel im Öl sagen und die Folgen
3) Der FFH will jetzt den Schlauch am Kurbelwellengehäuse abziehen
----und feststellen, ob Öl Austritt. Sein nächster Schritt wäre dann das Messen des Kompressionsdruck - er sagt aber selber, dass das problematisch sein kann wegen der Glühkerzen. Dies hat er mir gesagt, bevor die Pkt. Ziff 1 + 2 bekanntz waren.
4) Wie hoch müss Füllstand Additiv sein?
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Locco.61
Hallo,
zunächst Danke für die Antworten.
Nächste Woche ist Termin beim FFH. Werd ihm das mal zeigen.
Gestern wurde mein Focus über familiäre Kontakte bei einem Spezialisten ausgelesen.
Ergebnis:
AGR Sollwert 89 % Istwert 16 %
Letzte Adaption AGR nicht in Ordnung
Fehlerspeicher P 0234 zu hohen Ladedruck und P 2459 DPF-Regeneration
(Stand Additiv 0,9 Liter)
Außerdem: Ölstand zu hoch und es befindet sich Dieselkraftstoff im Öl (Kann geruchsmäßig einwandfrei festgestellt werden.)
1) Kann das AGR somit das Problem sein und ist es durch Austausch ---ggf. behoben?
2) Wer kann was zur Ursache über Diesel im Öl sagen und die Folgen
3) Der FFH will jetzt den Schlauch am Kurbelwellengehäuse abziehen
----und feststellen, ob Öl Austritt. Sein nächster Schritt wäre dann das Messen des Kompressionsdruck - er sagt aber selber, dass das problematisch sein kann wegen der Glühkerzen. Dies hat er mir gesagt, bevor die Pkt. Ziff 1 + 2 bekanntz waren.
4) Wie hoch müss Füllstand Additiv sein?
Gruß
Zu 1. Sieht definitiv danach aus.
Zu 2. Liegt am Partikelfilter. Dazu müsstest Du hier aber auch was über Suchfunktion finden.
Zu 3. Würde ich erst mal sein lassen, weil als Ursache ja jetzt erstens im Raum steht.
Zitat:
Original geschrieben von Locco.61
Hallo,
wollte einfach mal den Verlauf des Problems an m,einem Focus weiter beschreiben.
Nachden die freie Werkstatt nicht weiter kam, war mein focus beim FFH.
Der hat folgendes gemacht:
- PCM programmiert
- MAF- und MAP- und Ansauglufttemperatursensor geprüft+gereinigt
-LMM und Ansaugschlauch erneuert.
Ergebniss: Es wird kein Fehler mehr angezeigt.
aber: Auf der Autobahn bei ca 100-120 fängt er an stark zu
ruckeln beim Beschleunigen und fährt a 3000 U/min die
Leistung deutlich zurück, bei ca. 3500/min ist Schluss.
FFH prüft den Ansaugschlauch und stellt Öl darin fest. Jetzt will er
Kurbelwellengehäuseentlüftung prüfen ob da Öl raus kommt und
evtl. den Kompresssionsdruck prüfen. Er sieht aber ein Problem bei
rausmachen der Glühkerze (..kann kaputt gehen..).
Die genau Ursache kann er aber so nicht sagen.
Bislang wurde getauscht:
Turbolader, Ladedrucksensor, Luftmassenmesser, Ansaugschlauch und
die o.g. Sensoren gereinigt ohne dass das Problem gänzlich behoben wurde.
Was kann denn die Ursache sein für das Öl in dem Ansaugschlauch?
Gruß
Locco.61
Hallo,
ist mittlerweile das Auto repariert? Was war zum Schluss noch gemacht.
Was war die Ursache?
Ich habe ähnliche Probleme, deshalb möchte ich es wissen.
Danke Martha
Hi habe haargenau das gleiche Problem....bitte melde dich doch nochmal ob oder was es nun war.?,
Zitat:
@ickeausberlin-audi schrieb am 11. Februar 2015 um 19:08:16 Uhr:
Hi habe haargenau das gleiche Problem....bitte melde dich doch nochmal ob oder was es nun war.?,
Hallo !!
äääääähhhhh.......wer soll sich melden ??? nach fast 2 Jahren ???
MFG
Zitat:
@schattenparcker schrieb am 11. Februar 2015 um 19:33:51 Uhr:
Zitat:
@ickeausberlin-audi schrieb am 11. Februar 2015 um 19:08:16 Uhr:
Hi habe haargenau das gleiche Problem....bitte melde dich doch nochmal ob oder was es nun war.?,
Hallo !!
äääääähhhhh.......wer soll sich melden ??? nach fast 2 Jahren ???
MFG
Ich z.B.:cool: Vor 2 Jahren hatte mich das Thema noch nicht interessiert;)
Mein Vorschlag: rechts oben im Suchfeld
druckwandler carli80
eingeben. Sollte zu dem Thema hilfreiche Erkenntnisse kommen
Und nicht vergessen: Wenn der eine oder andere Beitrag hilfreich war. Den Danke Button betätigen;)
@Schattenparcker hat da auch viel hilfreiches beigetragen!
jo carli deinen fred hatte ich schon gelesen. mir ging es bei dem fred hier darum, ob der themenstarter das problem nun gelöst bekommen hat. wäre halt interessant, da er exakt das gleich problem hat wie ich !