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Problem mit Servolenkung
Seid ca zwei Wochen hab ich mit meinem 1.6er tivct bj2013 das problem das nach dem Starten die servo erst ewig zeit braucht bis druck zum lenken da ist. Das ganze dauert ca 3-5sec,wo könnte das Problem sein?
Der focus wird nur sehr selten genutzt und stand auch den ganzen Winter.
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22 Antworten
Ich habe eine neue Batterie drin, Servolenkung zickt trotzdem manchmal.
Zitat:
@cortland schrieb am 11. März 2019 um 21:23:54 Uhr:
Ich habe eine neue Batterie drin, Servolenkung zickt trotzdem manchmal.
Batterie vor dem Einbau (extern) voll aufgeladen ?
BMS gleich resettet ?
In dem anderen Thread hatte @Michelico jedoch noch ein weiteres Problem.
Im allgemeinen geht das EPAS nicht kaputt.
Na hauptsache die Lenkung fällt nicht unterm fahren aus, das wär mies...
Habe die Batterie selber nicht nachgeladen. Laut Verkäufer war sie 90% geladen. Bin dann ca. 10 km gefahren und habe dann den B-Sensor resettet.
Seitdem funktioniert S/S auch wieder regelmäßig. Nur die Lenkung rattert eben manchmal.
Allerdings ist sie noch nie komplett ausgefallen und schon gar nicht während dem Fahren...
Was für einen sensor hast du geresetet und wie?
Den BMS Sensor. Anleitung mit der Tastenkombination wie hier schon oft beschrieben. Nutze mal die Suche.
Zitat:
@cortland schrieb am 13. März 2019 um 19:37:26 Uhr:
Habe die Batterie selber nicht nachgeladen. Laut Verkäufer war sie 90% geladen. Bin dann ca. 10 km gefahren und habe dann den B-Sensor resettet.
Seitdem funktioniert S/S auch wieder regelmäßig. Nur die Lenkung rattert eben manchmal.
Allerdings ist sie noch nie komplett ausgefallen und schon gar nicht während dem Fahren...
"Laut Verkäufer … ."
Nun ja.
Hast du eine Batterie gleichen Typ's (Leistung und Marke) eingebaut ?
10 km gefahren, ist nicht viel.
Ich selbst habe am Zigarettenanzünder ein Voltmeter dauerangesteckt (gebranntes Kind, was die Batterie betrifft) . Der zeigt mir dort ständig die Spannung der Lima an. Ist die Batterie "voll", regelt der BC die Lima auf etwa 12,2 - 12,3 Volt runter.
Damit ist die Batterie aber nicht unbedingt wirklich voll geladen. Der BC schaltet bei etwa 90% die Lima auf besagte Voltzahl. Die restlichen 10% sind Ladereserve für den Schubbetrieb.
Im Schubbetrieb wird die Batterie auch geladen. Werden im Schubbetrieb (bei mir) etwa 13,5 und im Fahrbetrieb 12,2 - 12,3 Volt Spannung angezeigt, ist die Batterie wirklich voll. Im Schubbetrieb kann/wird auch ggf. mit 14,8 - 14,9 Volt geladen. Je nach dem, wie voll die Batterie wirklich ist. Deshalb übermittelt der BMS ständig Daten an den BC und dieser errechnet dann die passende (Lade)spannung.
Beim Laden der Batterie, ist nicht maßgeblich welche Entfernung, sondern wie lange man fährt.
Die Ladezeit ist entscheidend. Nicht die gefahrenen Kilometer.