Probefahrt Scirocco 1,4 TSI
Als Fahrer eins Golf GTI 5 mit DSG, habe ich heute den Scirocco 1.4 TSi ausgibig probegefahren, er hat ein sehr gutes Fahrwerk, gute Sitze, die aber nicht den Seitenhalt der GTI Sitze bieten. Die Qualität der Innenaustattung nicht GTI Niveau z.B. Zierleisten aus Plastik ! Nicht wie beim GTI aus ALU. Der Motor hat angemessene Leistung, dreht sauber hoch ist aber nicht mit meinen GTi zu vergleichen, vielleicht für jemanden der den 200 PS TFSI nicht kennt. Was mir noch negativ aufgefallen ist, der hohe Verbrauch 9,8 -15,3 Liter nach Verbrauchsanzeige bei 200 km Distanz und wohlgemerkt relativ normaler Fahrweise, GTI bei selber Fahrweise ca 8- 9,5 Liter, dies kann vielleicht daran gelegen haben da der Wagen erst 1000 km auf dem Tacho hatte. Aber insgesamt ein gelungenes Auto mit schönem Design.
Beste Antwort im Thema
Ich habe für ein anderes Forum einen Fahrbericht geschrieben, den ich euch nicht vorenthalten möchte, war ich doch gestern den ganzen Abend mit dem 1.4 TSI unterwegs...
VW Scirocco 1.4 TSI mit 160PS
gefahrene Strecke: 80 km
Verbrauch: Bordcomputer-Wert: 8,9l/100km
Daten des Fahrzeugs:
EZ: 09/2008
Hubraum: 1,4l
Leistung: 160PS
Drehmoment: 240Nm
0-100km/h: 7,9s
Vmax: ~218km/h
Gewicht: ~1350kg
Listenpreis (Testwagen): 27.000 €
Ausstattung:
Zur Serienausstattung gesellten sich:
- Sportpaket (Stoff/Leder/Alcantara "CatchUp"😉
- Climatronic (getrennt regelbar)
- RDC510
- Einparkhilfe
- Tempomat
Karosserie:
Da steht er nun, der neue Scirocco. Da mein Interesse für kleine, unpraktische, unübersichtliche Autos ja immer groß ist, ist der Scirocco genau das richtige für mich. Wer behauptet, das wäre ein plattgedrückter 3türiger Golf, der liegt in meinen Augen weit daneben. Der Scirocco hat die Breite eines Passats, ist dafür aber viel flacher und wirkt mit der aggressiven Front und den weit ausgestellten Radhäusern ziemlich angriffslustig, besonders in weiß mit großen 18-Zöllern. Da wirkt der silberne Testwagen mit 17 Zoll-Felgen viel braver. Leider ist die Lücke zwischen Rad und Kotflügel recht hoch. Das ganze Auto würde noch deutlich besser aussehen, wenn es 2cm dem Boden näher käme! Der breite Frosch-Popo ist vielleicht Geschmackssache, wirkt aber mit den 235er Schlappen durchaus beeindruckend. Die hübsch designten Rückleuchten sind leider LED-frei, und vorne ist mangels Xenon (noch) ein normaler Halogen Scheinwerfer hinter Klarglas versteckt.
Klar, der Scirocco ist kein Coupe. Aber man könnte sagen, VW hat den Hatchback neu efunden, denn er wirkt in meinen Augen deutlich moderner und stylisher als Astra GTC oder 1er BMW und spannender als ein rundgelutschter Audi TT, den ich zwar Anfangs schön fand, an dem man sich aber schnell sattsieht. Die Seitenlinie vermittelt dem Betrachter durch die hohe, ansteigende Seitenlinie schon, dass man sich innen…
Innenraum:
… etwas eingeengt fühlen könnte. Tue ich aber nicht. Trotz der winzigen Fenster und dem kaum vorhandenen Blick nach hinten durch den kleinen Innenspiegel fühle ich mich sofort wohl. Trotz dem schwarzen Dachhimmel des Sportpakets (ich möchte nie wieder einen grauen Himmel!) und trotz dem fehlenden Blick ins obere Freie (auch Schiebedach genannt) stehen Fahrer und Beifahrer massig Platz zur Verfügung. Die flach verlaufende Windschutzscheibe und die niedrige Sitzposition lassen das Auto innen recht groß wirken, so empfinde ich es zumindest als 1,79 "großer" Testfahrer, der sich sonst in seinen MR2 zwängt oder ab und zu einen alten 316 Compact bewegt. Die modernen Autos haben eben kräftig zugelegt in der Größe. Ein Blick nach hinten lässt erahnen, dass es den hinteren Mitfahrern nicht so gut gehen wird. Aber auch hier Erstaunen: Hat man sich einmal reingezwängt, sitzt man auf den beiden, praktisch vollwertigen, hinteren Sportsitzen sehr bequem. Durch den Sehschlitz hinten kann man allerdings nur noch erahnen, was sich draussen abspielt. 2 Meter Riesen würde ich eine Fahrt im hinteren Abteil des Sciroccos allerdings nicht empfehlen.
Nachdem ich VW nur von hässlichen Caddys, VW Bussen oder Golf V in grauer Sparausstattung kenne, muss ich mir hier ein völlig neues Bild machen. Die Materialien wirken deutlich hochwertiger als in einem Normalo-Golf. Das Cockpit ist schön schwarz, nicht grau, das meiste wirkt solide, nur an der ein oder anderen Stelle klopft man besser nicht drauf, denn Plastik ist auch genügend vorhanden. VW kombiniert silberne Akzente mit schwarzem Klaiverlack an den Lüftungsdüsen. Ungewöhnlich uneinheitlich, aber ansehlich. Das Radio RDC510 mit großem Tochscreen vermittelt das Gefühl, ein dickes Navigationssystem vor sich zu haben. Ist aber nicht so. Noch nie habe ich zwischen Radiosendern so edel hin und her gewechselt. Dafür hat man ein optisches Einparksystem, sofern man die Einparkhilfe geordert hat. Den Rest vom Interieur kennt man ja vom Eos, das ist eben etwas langweilig und eintönig. Da ich ja besonders angetan bin vom futuristischen Innenraum des Honda Civic, fällt es mir etwas schwer, mit einem "Normalo"-Innenraum zu leben, aber das ist beim 1er BMW & Co. ja auch nicht anders.
*Plopp* macht die Heckklappe und hinter der hohen Ladekante kommt ein tiefer, aber kurzer Kofferraum zum Vorschein. Hier gilt eben wieder: Wer mehr braucht, muss sich was anderes kaufen. Ich finde es völlig ausreichend. Zusammen mit der Möglichkeit, die Rücksitze umzulegen ergibt sich eine recht große Ladeluke, in die man auch größeres Zeug einfach reinwerfen kann. Urlaub zu zweit: Kein Problem!
Die Sitze sind total genial, sowohl optisch als auch sitztechnisch. Pefekte Stellung gleich gefunden (fast ganz unten) und das sehr gute, dicke Leder-Lenkrad noch schön eingestellt, den Gurt herrlich umständlich von hinten rausgefummelt und schon beginnen wir die Fahrt...
Motor und Getriebe:
…mit der 1.4 Liter Nähmaschine. Aber oho, was ist das? Nach kurzem nageln beim Anlassen senkt sich die Drehzahl auf übliche 700-800U und der Motor ist praktisch fast nicht mehr zu hören. Schaltung und Kupplung funktionieren VW-typisch spielzeugleicht und die kleine Hubraumwanze kommt problemlos in Fahrt. Hier ist noch zu erwähnen, dass im 1.4 TSI ein Kompressor UND ein Turbo ihren Dienst verrichten. Keine Anfahrtschwäche, wie ein Großer bewegt sich der Scirocco durch die Stadt. Der Turbo setzt dezent ein. Ich kann nicht mal mehr sagen, bei welcher Drehzahl. Jedenfalls fährt es sich völlig entspannt. Nun geht’s aus der Stadt raus. Motor ist warm und aus dem dritten Gang raus mal vorsichtig gucken was so geht: Gas… warten… *schniiipppppsssss* Der Gummibandeffekt lässt das Auto mit kurzer Verzögerung beschleunigen. Und das nicht mal schlecht. Egal in welcher Situation, man kommt immer sehr flott vorwärts und subjektiv würde ich behaupten, der Wagen geht besser als mein alter E46 323ci mit 2,5 Litern Hubraum und 170 PS. Objekt gemessen nehmen sich die beiden wahrscheinlich nicht viel. Viel mehr wie 4500 Umdrehungen wollte ich dem nagelneuen Maschinchen nicht zumuten, aber das war auch gar nicht nötig. Über das ganze Drehzahlband gibt der Motor gleichmäßig Leistung ab, so wie man es von Motoren mit deutlich mehr Hubraum gewohnt ist. Klasse! Dass der Wagen nicht so viel wiegt, tut sein übriges dazu. Der Sound bleibt sehr dezent im Hintergrund, es ist praktisch gar nichts sportliches zu hören, was ich aber nicht als schlimm empfand.
Bei der späteren Autobahnfahrt bleibt festzustellen, dass er bis 200km/h absolut flott zieht, danach wird’s richtig zäh. Allerdings war ich dann schom im sechsten Gang. Ich weiß nicht, ob man die Vmax vielleicht besser im fünften Gang anpeilt. Musste aber auch nicht sein, der Wagen war ja noch neu. So begnügte man sich beim gemütlichen cruisen im sechsten Gang mit wenig Drehzahl und angenehmer Lautstärke. 180 km/h sind eine schöne Reisegeschwindigkeit mit dem Wagen.
Aber zurück auf die Landstraße. Möchte man überholen, sollte man unbedingt im Getriebe rühren, denn bei 80 km/h im sechsten Gang passiert natürlich nicht viel. Aber das runterschalten macht ja Spaß und im dritten Gang wird der Überholvorgang zur Freude. Die 160 PS reichen in jeder Lebenslage völlig aus! Die Gummiband-Gedenksekunde ist natürlich etwas schade, da ein sportlicher Motor ja eigentlich spontan am Gas hängen soll. Naja, man kann damit leben. Dafür glänzt der Kleine mit einem erfreulich niedrigen Verbauch. Trotz flotter Landstraßenfahrt, Autobahn und ein wenig Stadtverkehr, genehmigte er sich während meiner Teststrecke zwischen 8,2 und 12 Liter. Am Ende standen lediglich 8,9 Liter Verbrauch auf dem Display. Dort, wo man mangels freier Bahn vor sich hin cruist, spart man richtig, während man bei aggressiver Fahrweise natürlich schnell gewohnte ~10 Liter verbraucht. Ich denke mein Durchschnitt im Alltag würde bei 8,5-9 Litern liegen. Akzeptabel für das Gebotene.
Das Getriebe ist… naja… es ist eben VW. Ich hatte nicht das Gefühl, dass es knackiger oder kürzer ist als in einem normalen Golf. Schade, denn ich mag Getriebe, deren Schaltwege extrem kurz sind und frage mich, warum das nicht mehr Hersteller machen. Zu bemängeln habe ich sonst nix, die Gänge flutschen wunderbar und der sechste Gang ist eine Wohltat auf der Autobahn. Die Bremsen bremsen wie sie bremsen sollen. Sie sind im Alltag und auf der Landstraße bissig, ich weiß aber nicht wie sie sich aus hohen Geschwindigkeiten und bei großer Hitze verhalten. Bin ja kein Rennen gefahren.
Fahrwerk und Lenkung:
Ich glaube, mit diesem Kapitel hatte ich am meisten Spaß am Scirocco. Man hat schon beim normalen Fahren das Gefühl, in einem Auto zu sitzen was eine breite Spur und dicke Schlappen drauf hat. Sehr angenehm ist, dass der Wagen absolut brav seiner Spur folgt. Trotz breiter Reifen ist der Geradeauslauf nicht nervös. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stand geht die Lenkung extrem leicht, während sie schneller werdend nur etwas schwergängiger wird. Das Gefühl ist aber klasse. Die Kurvengeschwindigkeiten, das Runterschalten, Anbremsen, Rausbeschleunigen und Einlenken ist eine wahre Freude im Scirocco! Man merkt auf trockener Straße absolut gar nicht, dass man es mit einem Frontkratzer zu tun hat. Ich hatte richtig viel Spaß auf der Landstraße! Trotz enormer Kurvengeschwindigkeiten und dem obligatorischen "Schatz, brems!" brachte ich das Auto längst nicht an die Grenzen. Es war kein nerviges Untersteuern zu spüren, kein quitschen und kein ESP Lämpchen. Wahnsinn, denn ich war wirklich sehr flott unterwegs! Meine Angst vor dem Schmierfilm auf den nagelneuen Reifen hielt mich davon ab, es noch mehr zu übertreiben.
Das Standard-Fahrwerk ist nicht gerade eine Sänfte. Es ist schon relativ hart, allerdings genau so, wie ich es mag. Wahrscheinlich ist es mit den größeren 18-Zöllern noch deutlicher, aber auch mit den kleineren Rädern holpert man schon ganz ordentlich über schlechte Straßen, während es im Innenraum aber schön ruhig bleibt. Nix klappert oder knarzt, alles wirkt sehr steif. Auf der Autobahn und auf guten Straßen eine absolute Freude. Ich denke, genau so ist es richtig.
Fazit:
Eigentlich kann man VW nur loben, bieten sie doch ein super knackiges Auto zum Preis eines vergleichbaren Golfs. Das Konzept des VW Iroc wurde aussen mutig in die Serie umgesetzt, innen aus Kostengründen dem Eos entliehen. Der Scirocco ist in meinen Augen ein Hingucker und erfüllt den Zweck eines Nischenautos sehr gut! Denn die Zielgruppe wird vorhanden sein! Leute, die nicht 30.000€ oder mehr für ein Auto bezahlen wollen, was gut aussieht, sich klasse fährt und nicht der Norm entspricht. Wen interessieren bei einem Scirocco Kofferraumgröße, Ladekante oder die Größe der hinteren Sitzreihe? Wer den Scirocco daran misst, der hat nichts kapiert. Aufgrund des Designs muss man Kompromisse machen, die ich gerne bereit bin, einzugehen.Wenn ich mir einen 1.4 TSI nach meinen Wünschen konfiguriere, komme ich auf ~27.000 Euro abzüglich Rabatt. Wo kriegt man denn sonst ein so spaßiges Auto in aussergewöhnlichem Outfit zu dem Preis? Tja, VW hat kapiert und bietet ein tolles Auto für eine hoffentlich große Zielgruppe! Schon jetzt muss man wieder mal mit Lieferzeiten von einem knappen halben Jahr rechnen, was natürlich nicht sehr rühmlich ist, zumal weitere Ausstattungen wie Xenon erst Ende des Jahres folgen. Dafür entschädigt VW uns mit tollen TSI Motoren und viel Fahrfreude. Das warten lohnt sich!
173 Antworten
Sooo, habe jetzt auch den 1,4 TSI bis morgen früh und komme gerade von meiner 200km Teststrecke zurück.
Der Motor hat keinen Bumms und der Verbrauch ist relativ hoch. Hier würde ich auf jeden Fall den 2,0er nehmen.
Die Schaltwege des 6-Gang-Getriebes sind für sportliches Schalten zu lang, aber es gibt ja DSG.
Das Fahrwerk ist sportlich, aber nicht zu hart. DCC braucht kein Mensch.
Kurven nimmt er wie ein Wiesel, ESP muss (fast) nicht eingreifen.
Der Fahrkomfort beim Bolzen über die Kreisstrasse ist gut, die Sitzposition passt prima - kein Vergleich zur A3-Seifenkiste.
Auf der Autobahn wird's gefährlich: Wenn man auf die linke Spur wechselt, verdeckt die Kopfstütze hinten links den Blick auf den Verkehr im Innenspiegel. Hier hätten Notsitze ohne Kopfstützen ausgereicht.
Das Nachtdesign der Instrumente ist ein absolutes Nogo:
Die weissen Armaturen sehen echt edel aus, aber die rote MFA dazwischen passt überhaupt nicht.
Dann kommt da noch die blaue Beleuchtung von Radio und Klimaanlage in der Mittelkonsole - *würg*.
Das sieht aus, wie Villa Kunterbunt, als hätte Pippi Langstrumpf was aus dem VW-Regal zusammengewürfelt.
Tut mir leid, da kriege ich Kopfschmerzen. VW muss da noch nachbessern, hoffentlich sind die alten Golf V-Teile bald aufgebraucht.
Warum meckern eigentlich alle über den rückspiegel Oo
den braucht keine sau oder seit ihr alle nur schön wetter autos gefahren im T4 oder ahnlichen sieht man nix im rückspiegel wenn man hinten regale drin hat und das geht auch gibt ja seiten spiegel aber man kann sich halt au an stellen
Hab den 1.4 Rocco (Ausstattung: Sportpaket, GRa, RCD 310, Parkpilot, Tachostand: ca. 8800km) auch endlich Probefahren dürfen Donnerstag für ca. 2 1/2 Std.
Mein Fazit: Verdammt geile Karre.
Fang ich mal beim Innenraum an:
Optisch für mich sehr ansprechend (weiß gar nicht was viele gegen das EOS Cockpit haben). Die Türverkleidungen haben ein sehr schönes Design, auch wenn die Zuziehgriffe etwas billig aussahen. Die Verarbeitung im allgemeinen fand ich schon ganz ok, Spaltmasse sind auch ok, kein Klappern während der ganzen Probefahrt.
Die Sportsitze sind auch sehr gut (schöner Seitenhalt in den Kurven). Lenkrad liegt auch sehr gut in der Hand. Kofferraum aussreichend für nen Wocheneinkauf find ich.
Mich hat nur das RCD 310 gestört, war schon ne richtige entscheidung das RCD 510 zu bestellen mit Dynaudio, die normalen Lautsprecher bringens gar nicht wie ich finde, konnte keine Vernünftige Einstellung finden.
Fahrkomfort:
Schönes Sportfahrwerk (schön straf, aber auch nicht zu hart das man jede Bodenwelle im Rücken spürt).
Die Lenkung spricht auch sehr gut an. Schaltung war erst etwas gewöhnungsbedürftig, wie schon beschrieben worde vor mir, hakelig. Vom Abzug her vollkomment ausreichend. Wagen zog zügig bis 170 km/h hoch, danch etwas langsamer bis 200 km/h, danach dauerte es aber schon etwas länger, aber wer fährt schon oft über 200km/h? Bei uns in der Gegend viel 120km/h, wenn nicht sogar nur 100km/h Tempolimit auf Autobahnen.
Aussen:
Heck war zu Anfang als die ersten Infor rüberkamen für mich gewöhnungsbedürftig aber mittlerweile find ich ihn so echt schön. Die 17 Zoll Doningtons find ich auch ansprechend, Interlagos müssen nicht unbedingt sein. Er könnte vll. etwas tiefer legen, aber so hochbeinig wie nen Polo Cross find ich ihn nun absolut gar nicht. Parkpilot dachte ich muss sein bei dem begrenztem Blick nach hinten, aber es geht auch ohne.
Verbrauch:
Hab den Wagen 2 einhalb Stunden gehabt und ca. 120 km gefahren. Strecke war zuerst Autobahn ca. 50 km, davon 10 km kein tempolimit, was auch bis Tempo 210 km/h ausgenutzt wurde DIe ersten 40km viel 120 km/h im 6. Gang. Danach Landstraße ca.55 km, viel 80km/h, gelegentlich auch mal bis 120km/h hochgezogen im 4. Gang, sonst fast nur 5. und 6. Gang. Der Rest (ca. 15km) Stadtfahrt, viel Anfahren und wieder Stop und Go, viel geschaltet bis 5. Gang.
Verbrauch lag danach bei 8,9l/ 100 km.
Für mich ganz ok, Landstraße war Momentanverbrauch oft unter 5l, auf der Autobahn meist 10l, Stadt weiß ich nicht mehr genau.
Im großen und ganzen ein gelunges Sportcoupe wie ich finde, zu einem fairen Preis.
Kaufentscheidung zugunsten des Roccos war genau richtig. Hatte erst mit dem neuen Golf geliebäugelt.
PS: Weiß nicht wieso soviel gegen den 1.4 TSI 160 PS mosern!!! Fahre im Moment noch nen Polo 6N 1.4l 60 PS und da ist das für mich schon eine deutliche Steigerung mit dem Rocco.
Zitat:
Original geschrieben von St4lk3r
PS: Weiß nicht wieso soviel gegen den 1.4 TSI 160 PS mosern!!! Fahre im Moment noch nen Polo 6N 1.4l 60 PS und da ist das für mich schon eine deutliche Steigerung mit dem Rocco.
Das ist doch klar,gegen deine 60 PS ist das natürlich der Hammer,aber an sich ist der Motor für die angegebenen 160 PS etwas träge.
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Das mach wohl sein, aber Beruflich bei VW hab ich viel mit Passat Limo/Var. und Passat CC zu tun und fahre die unterscheidlichen Motorisierungen auch des öfteren und kann wohl einschätzen ob die 160 PS im Rocco träge sind oder nicht.
Ich auch,und ich finde den Motor halt träge...
Hallo erstmal...
Lese hier schon lange mit und gebe heute den ersten Kommentar ab.
Ich bin vor 3Wochen beide Motorisierungen gefahren und muss ehrlich sagen:Wer sich irgendwie den Preisunterschied erlauben kann und ein SPORTcoupe fahren möchte sollte zum 2.0 mit DSG greifen.
Für mich war der gefühlte Unterschied wie von 100 auf 200 Ps...Bin SOOO froh das mein Freundlicher nen 200PS Modell von VW zur Vorstellung besorgt hat und ich so vergleichen konnte,hätte sonst wahrscheinlich auch BLIND den 1.4er bestellt.Ausserdem hatte der 2.0 das DCC und 18Zoll was für wirklich sportlich ambitionierte Fahrer(ab und zu mal Nordschleife etc.) absolut empfehlenswert ist.Ich fahre (NOCH) nen 2005er Polo Sportline mit 1.4 100PS (Bereifung 205/45 auf 16 Zoll) und muss sagen bei dem Fahrspassvergleich(kurvige Landstraßen) zum 1.4er Scirocco ohne DCC könnt ich auch den Polo behalten.Aber wie immer gilt:Ansprüche und Meinungen sind verschieden,nur ne kleine Anregung meinerseitz.
Wenn schon ENDLICH wieder ein VW Sportcoupe dann auch mit möglichst hoher Fahrdynamik bitte.
Gruß ausm Sauerland S.
Zitat:
Original geschrieben von tobiTSI
wieso quatsch? was du da schreibst ist quatsch. wenn du jemals schalter gefahren bist weißt du doch dass es nicht so ist.Was dein dsg macht weiß ich nicht, aber deutsche 50 km/h fahre ich nicht im 2. oder 6.
und ausserdem bin ich a4 2.5 tdi mit dsg gefahren, aber mir macht's mit schaltung mehr spaß
Audi A4 gibt es nicht mit DSG, das gibt es bei nur beim A3 oder TT
Audi A4 gibt es nicht mit DSG, das gibt es bei nur beim A3 oder TTRichtig ! Fahre einen A4 2,5 TDI und den gibts nur mit Multitronic. Werde mir nun Dezember/Januar den Scirocco mit DSG bestellen. Bei der Probefahrt hat mich das DSG in Verbindung mit dem 2,0 Liter Motor überzeugt. Wenn ich nur schon wüßte welche Farbe ich nehmen soll??
Jetzt schreibe ich auch mal zu diesem Thema, was man hier wieder zu sehen bekommt ist belustigend.
1. Wenn der 200 PS nicht deutlich besser beschleunigen würde als der 160 PS hätte VW was falsch gemacht.
Der 2.0 200PS, gerade in Verbindung mit DSG, ist Kraft pur !!! In allen Drehzahlbereichen Vortrieb, das macht Laune.
Der 1.4 160 PS ist ganz anders in der Leistungsabgabe, fühlt sich etwas wie ein kastrierter 200 PS an. Aber keinesfalls langsam oder untermotorisiert.
2. Die Scirocco Vorführwagen fühlen sich mit 3000 KM Laufleistung deutlich anders an als mit 500 KM. Das habe ich jetzt bei 3 Modellen "erfahren".
Dachte beim ersten 200 PS, gerade im Vergleich zum Golf GTI 200PS, er ist etwas langweilig vom Sound und Leistungsentfaltung. Bin den selben Wagen mit 3000 KM gefahren, ein grosser Unterschied. Auspuff ist lauter, Sound satter, Leistungsentfaltung agressiver und besser spürbar, Verbrauch 1-2 Liter weniger.
3. Wer hier schreibt unbedingt 200 PS, 160 ist wie Polo 150 PS etc hat die Realität verloren. Mit 160 PS ist man heute im Alltag fast übermotorisiert, selbst der bald erhältliche 122 PS wird ein ausreichender Motor im Scirocco sein. Wer das Motto hat "Haben ist besser als brauchen" und ein paar Euro zuviel hat macht mit der Wahl zum 200 PS nix falsch und hat 110% Fahrspass.
Ob 160 PS, 200 PS, Schalter oder DSG ist doch auch eine persönliche, subjektive Ansichtssache die jeder für sich selbst entscheiden sollte. Falsch machen kann man nichts beim Scirocco.
Sehr interessant der Vergleich 500km gegen 3000km bzgl. Leistung und Spritverbrauch.
Aber dass der Auspuff lauter ist, finde ich seltsam. ;-)
Ich bin am Donnerstag auch einen 1,4 TSI gefahren In risingblue mit Sportpaket, RCD 310, GRA, Climatronic, Bluetoothfreisprecheinrichtung, Parkpilot Winterpaket. Ich war von dem Rocco wirklich mehr als begeistert!
Vor allem die Sitzposition, die straffen und bequemen Sitze (die mit Alcantara und dem groben Stoff einfach super aussehen), die Fahrwerksabstimmung war für mich einfach perfekt und sehr nahe an meinem 3er. Nur das DER deutlich lahmer ist, weil er ja keinen Turbo hat...
Deswegen gefiel mir der TSI super. Mehr brauche ich nicht, der noch kommende kleine TSI soll mal meinen Ibiza ersetzen..der reicht sicher auch!
Die Charakteristik eines Diesels mit dem schönen Sound eines Benziners machte echt was her....
Ich bin restlos begeistert, was VW da Schönes gemacht hat!
Der 160ps-TSI ist ja auch kein schlechter Motor. Er zieht gut und gleichmäßig und die Leistung reicht vollkommen aus. Wenn ich mir einen Golf kaufe, wäre das der ideale Motor für mich. Aber bei einem unvernünftigen Sportcoupe muss auch ein Motor mit einer unvernünftigen Leistungsentfaltung unter der Haube sitzen. Ich finde, das gehört einfach dazu, auch wenn ich zu 90% im Berufsverkehr mitschwimme.
Zitat:
Original geschrieben von chris21176
Jetzt schreibe ich auch mal zu diesem Thema, was man hier wieder zu sehen bekommt ist belustigend.1. Wenn der 200 PS nicht deutlich besser beschleunigen würde als der 160 PS hätte VW was falsch gemacht.
Der 2.0 200PS, gerade in Verbindung mit DSG, ist Kraft pur !!! In allen Drehzahlbereichen Vortrieb, das macht Laune.
Der 1.4 160 PS ist ganz anders in der Leistungsabgabe, fühlt sich etwas wie ein kastrierter 200 PS an. Aber keinesfalls langsam oder untermotorisiert.2. Die Scirocco Vorführwagen fühlen sich mit 3000 KM Laufleistung deutlich anders an als mit 500 KM. Das habe ich jetzt bei 3 Modellen "erfahren".
Dachte beim ersten 200 PS, gerade im Vergleich zum Golf GTI 200PS, er ist etwas langweilig vom Sound und Leistungsentfaltung. Bin den selben Wagen mit 3000 KM gefahren, ein grosser Unterschied. Auspuff ist lauter, Sound satter, Leistungsentfaltung agressiver und besser spürbar, Verbrauch 1-2 Liter weniger.3. Wer hier schreibt unbedingt 200 PS, 160 ist wie Polo 150 PS etc hat die Realität verloren. Mit 160 PS ist man heute im Alltag fast übermotorisiert, selbst der bald erhältliche 122 PS wird ein ausreichender Motor im Scirocco sein. Wer das Motto hat "Haben ist besser als brauchen" und ein paar Euro zuviel hat macht mit der Wahl zum 200 PS nix falsch und hat 110% Fahrspass.
Ob 160 PS, 200 PS, Schalter oder DSG ist doch auch eine persönliche, subjektive Ansichtssache die jeder für sich selbst entscheiden sollte. Falsch machen kann man nichts beim Scirocco.
Ja ok,wer den Alltagsgolf ersetzen will sollte zum 1.4er greifen aber fahrspaßorientierte,sportliche Fahrer besser den 2.0 mit DSG,DCC nehmen.Weshalb ich zu der Erkenntnis komme schreibt er ja selber unter Punkt 1.Für den Alltag und fürs Geschäft haben wir einen Caddy.
Zitat:
Original geschrieben von Benni120i
Ich bin am Donnerstag auch einen 1,4 TSI gefahren In risingblue mit Sportpaket, RCD 310, GRA, Climatronic, Bluetoothfreisprecheinrichtung, Parkpilot Winterpaket. Ich war von dem Rocco wirklich mehr als begeistert!
Vor allem die Sitzposition, die straffen und bequemen Sitze (die mit Alcantara und dem groben Stoff einfach super aussehen), die Fahrwerksabstimmung war für mich einfach perfekt und sehr nahe an meinem 3er. Nur das DER deutlich lahmer ist, weil er ja keinen Turbo hat...
Deswegen gefiel mir der TSI super. Mehr brauche ich nicht, der noch kommende kleine TSI soll mal meinen Ibiza ersetzen..der reicht sicher auch!
Die Charakteristik eines Diesels mit dem schönen Sound eines Benziners machte echt was her....Ich bin restlos begeistert, was VW da Schönes gemacht hat!
Kannst du eventuell was zum RCD 310 sagen? Wie is der Klang?
Danke!
mfg Markus