Probefahrt Scirocco 1,4 TSI
Als Fahrer eins Golf GTI 5 mit DSG, habe ich heute den Scirocco 1.4 TSi ausgibig probegefahren, er hat ein sehr gutes Fahrwerk, gute Sitze, die aber nicht den Seitenhalt der GTI Sitze bieten. Die Qualität der Innenaustattung nicht GTI Niveau z.B. Zierleisten aus Plastik ! Nicht wie beim GTI aus ALU. Der Motor hat angemessene Leistung, dreht sauber hoch ist aber nicht mit meinen GTi zu vergleichen, vielleicht für jemanden der den 200 PS TFSI nicht kennt. Was mir noch negativ aufgefallen ist, der hohe Verbrauch 9,8 -15,3 Liter nach Verbrauchsanzeige bei 200 km Distanz und wohlgemerkt relativ normaler Fahrweise, GTI bei selber Fahrweise ca 8- 9,5 Liter, dies kann vielleicht daran gelegen haben da der Wagen erst 1000 km auf dem Tacho hatte. Aber insgesamt ein gelungenes Auto mit schönem Design.
Beste Antwort im Thema
Ich habe für ein anderes Forum einen Fahrbericht geschrieben, den ich euch nicht vorenthalten möchte, war ich doch gestern den ganzen Abend mit dem 1.4 TSI unterwegs...
VW Scirocco 1.4 TSI mit 160PS
gefahrene Strecke: 80 km
Verbrauch: Bordcomputer-Wert: 8,9l/100km
Daten des Fahrzeugs:
EZ: 09/2008
Hubraum: 1,4l
Leistung: 160PS
Drehmoment: 240Nm
0-100km/h: 7,9s
Vmax: ~218km/h
Gewicht: ~1350kg
Listenpreis (Testwagen): 27.000 €
Ausstattung:
Zur Serienausstattung gesellten sich:
- Sportpaket (Stoff/Leder/Alcantara "CatchUp"😉
- Climatronic (getrennt regelbar)
- RDC510
- Einparkhilfe
- Tempomat
Karosserie:
Da steht er nun, der neue Scirocco. Da mein Interesse für kleine, unpraktische, unübersichtliche Autos ja immer groß ist, ist der Scirocco genau das richtige für mich. Wer behauptet, das wäre ein plattgedrückter 3türiger Golf, der liegt in meinen Augen weit daneben. Der Scirocco hat die Breite eines Passats, ist dafür aber viel flacher und wirkt mit der aggressiven Front und den weit ausgestellten Radhäusern ziemlich angriffslustig, besonders in weiß mit großen 18-Zöllern. Da wirkt der silberne Testwagen mit 17 Zoll-Felgen viel braver. Leider ist die Lücke zwischen Rad und Kotflügel recht hoch. Das ganze Auto würde noch deutlich besser aussehen, wenn es 2cm dem Boden näher käme! Der breite Frosch-Popo ist vielleicht Geschmackssache, wirkt aber mit den 235er Schlappen durchaus beeindruckend. Die hübsch designten Rückleuchten sind leider LED-frei, und vorne ist mangels Xenon (noch) ein normaler Halogen Scheinwerfer hinter Klarglas versteckt.
Klar, der Scirocco ist kein Coupe. Aber man könnte sagen, VW hat den Hatchback neu efunden, denn er wirkt in meinen Augen deutlich moderner und stylisher als Astra GTC oder 1er BMW und spannender als ein rundgelutschter Audi TT, den ich zwar Anfangs schön fand, an dem man sich aber schnell sattsieht. Die Seitenlinie vermittelt dem Betrachter durch die hohe, ansteigende Seitenlinie schon, dass man sich innen…
Innenraum:
… etwas eingeengt fühlen könnte. Tue ich aber nicht. Trotz der winzigen Fenster und dem kaum vorhandenen Blick nach hinten durch den kleinen Innenspiegel fühle ich mich sofort wohl. Trotz dem schwarzen Dachhimmel des Sportpakets (ich möchte nie wieder einen grauen Himmel!) und trotz dem fehlenden Blick ins obere Freie (auch Schiebedach genannt) stehen Fahrer und Beifahrer massig Platz zur Verfügung. Die flach verlaufende Windschutzscheibe und die niedrige Sitzposition lassen das Auto innen recht groß wirken, so empfinde ich es zumindest als 1,79 "großer" Testfahrer, der sich sonst in seinen MR2 zwängt oder ab und zu einen alten 316 Compact bewegt. Die modernen Autos haben eben kräftig zugelegt in der Größe. Ein Blick nach hinten lässt erahnen, dass es den hinteren Mitfahrern nicht so gut gehen wird. Aber auch hier Erstaunen: Hat man sich einmal reingezwängt, sitzt man auf den beiden, praktisch vollwertigen, hinteren Sportsitzen sehr bequem. Durch den Sehschlitz hinten kann man allerdings nur noch erahnen, was sich draussen abspielt. 2 Meter Riesen würde ich eine Fahrt im hinteren Abteil des Sciroccos allerdings nicht empfehlen.
Nachdem ich VW nur von hässlichen Caddys, VW Bussen oder Golf V in grauer Sparausstattung kenne, muss ich mir hier ein völlig neues Bild machen. Die Materialien wirken deutlich hochwertiger als in einem Normalo-Golf. Das Cockpit ist schön schwarz, nicht grau, das meiste wirkt solide, nur an der ein oder anderen Stelle klopft man besser nicht drauf, denn Plastik ist auch genügend vorhanden. VW kombiniert silberne Akzente mit schwarzem Klaiverlack an den Lüftungsdüsen. Ungewöhnlich uneinheitlich, aber ansehlich. Das Radio RDC510 mit großem Tochscreen vermittelt das Gefühl, ein dickes Navigationssystem vor sich zu haben. Ist aber nicht so. Noch nie habe ich zwischen Radiosendern so edel hin und her gewechselt. Dafür hat man ein optisches Einparksystem, sofern man die Einparkhilfe geordert hat. Den Rest vom Interieur kennt man ja vom Eos, das ist eben etwas langweilig und eintönig. Da ich ja besonders angetan bin vom futuristischen Innenraum des Honda Civic, fällt es mir etwas schwer, mit einem "Normalo"-Innenraum zu leben, aber das ist beim 1er BMW & Co. ja auch nicht anders.
*Plopp* macht die Heckklappe und hinter der hohen Ladekante kommt ein tiefer, aber kurzer Kofferraum zum Vorschein. Hier gilt eben wieder: Wer mehr braucht, muss sich was anderes kaufen. Ich finde es völlig ausreichend. Zusammen mit der Möglichkeit, die Rücksitze umzulegen ergibt sich eine recht große Ladeluke, in die man auch größeres Zeug einfach reinwerfen kann. Urlaub zu zweit: Kein Problem!
Die Sitze sind total genial, sowohl optisch als auch sitztechnisch. Pefekte Stellung gleich gefunden (fast ganz unten) und das sehr gute, dicke Leder-Lenkrad noch schön eingestellt, den Gurt herrlich umständlich von hinten rausgefummelt und schon beginnen wir die Fahrt...
Motor und Getriebe:
…mit der 1.4 Liter Nähmaschine. Aber oho, was ist das? Nach kurzem nageln beim Anlassen senkt sich die Drehzahl auf übliche 700-800U und der Motor ist praktisch fast nicht mehr zu hören. Schaltung und Kupplung funktionieren VW-typisch spielzeugleicht und die kleine Hubraumwanze kommt problemlos in Fahrt. Hier ist noch zu erwähnen, dass im 1.4 TSI ein Kompressor UND ein Turbo ihren Dienst verrichten. Keine Anfahrtschwäche, wie ein Großer bewegt sich der Scirocco durch die Stadt. Der Turbo setzt dezent ein. Ich kann nicht mal mehr sagen, bei welcher Drehzahl. Jedenfalls fährt es sich völlig entspannt. Nun geht’s aus der Stadt raus. Motor ist warm und aus dem dritten Gang raus mal vorsichtig gucken was so geht: Gas… warten… *schniiipppppsssss* Der Gummibandeffekt lässt das Auto mit kurzer Verzögerung beschleunigen. Und das nicht mal schlecht. Egal in welcher Situation, man kommt immer sehr flott vorwärts und subjektiv würde ich behaupten, der Wagen geht besser als mein alter E46 323ci mit 2,5 Litern Hubraum und 170 PS. Objekt gemessen nehmen sich die beiden wahrscheinlich nicht viel. Viel mehr wie 4500 Umdrehungen wollte ich dem nagelneuen Maschinchen nicht zumuten, aber das war auch gar nicht nötig. Über das ganze Drehzahlband gibt der Motor gleichmäßig Leistung ab, so wie man es von Motoren mit deutlich mehr Hubraum gewohnt ist. Klasse! Dass der Wagen nicht so viel wiegt, tut sein übriges dazu. Der Sound bleibt sehr dezent im Hintergrund, es ist praktisch gar nichts sportliches zu hören, was ich aber nicht als schlimm empfand.
Bei der späteren Autobahnfahrt bleibt festzustellen, dass er bis 200km/h absolut flott zieht, danach wird’s richtig zäh. Allerdings war ich dann schom im sechsten Gang. Ich weiß nicht, ob man die Vmax vielleicht besser im fünften Gang anpeilt. Musste aber auch nicht sein, der Wagen war ja noch neu. So begnügte man sich beim gemütlichen cruisen im sechsten Gang mit wenig Drehzahl und angenehmer Lautstärke. 180 km/h sind eine schöne Reisegeschwindigkeit mit dem Wagen.
Aber zurück auf die Landstraße. Möchte man überholen, sollte man unbedingt im Getriebe rühren, denn bei 80 km/h im sechsten Gang passiert natürlich nicht viel. Aber das runterschalten macht ja Spaß und im dritten Gang wird der Überholvorgang zur Freude. Die 160 PS reichen in jeder Lebenslage völlig aus! Die Gummiband-Gedenksekunde ist natürlich etwas schade, da ein sportlicher Motor ja eigentlich spontan am Gas hängen soll. Naja, man kann damit leben. Dafür glänzt der Kleine mit einem erfreulich niedrigen Verbauch. Trotz flotter Landstraßenfahrt, Autobahn und ein wenig Stadtverkehr, genehmigte er sich während meiner Teststrecke zwischen 8,2 und 12 Liter. Am Ende standen lediglich 8,9 Liter Verbrauch auf dem Display. Dort, wo man mangels freier Bahn vor sich hin cruist, spart man richtig, während man bei aggressiver Fahrweise natürlich schnell gewohnte ~10 Liter verbraucht. Ich denke mein Durchschnitt im Alltag würde bei 8,5-9 Litern liegen. Akzeptabel für das Gebotene.
Das Getriebe ist… naja… es ist eben VW. Ich hatte nicht das Gefühl, dass es knackiger oder kürzer ist als in einem normalen Golf. Schade, denn ich mag Getriebe, deren Schaltwege extrem kurz sind und frage mich, warum das nicht mehr Hersteller machen. Zu bemängeln habe ich sonst nix, die Gänge flutschen wunderbar und der sechste Gang ist eine Wohltat auf der Autobahn. Die Bremsen bremsen wie sie bremsen sollen. Sie sind im Alltag und auf der Landstraße bissig, ich weiß aber nicht wie sie sich aus hohen Geschwindigkeiten und bei großer Hitze verhalten. Bin ja kein Rennen gefahren.
Fahrwerk und Lenkung:
Ich glaube, mit diesem Kapitel hatte ich am meisten Spaß am Scirocco. Man hat schon beim normalen Fahren das Gefühl, in einem Auto zu sitzen was eine breite Spur und dicke Schlappen drauf hat. Sehr angenehm ist, dass der Wagen absolut brav seiner Spur folgt. Trotz breiter Reifen ist der Geradeauslauf nicht nervös. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stand geht die Lenkung extrem leicht, während sie schneller werdend nur etwas schwergängiger wird. Das Gefühl ist aber klasse. Die Kurvengeschwindigkeiten, das Runterschalten, Anbremsen, Rausbeschleunigen und Einlenken ist eine wahre Freude im Scirocco! Man merkt auf trockener Straße absolut gar nicht, dass man es mit einem Frontkratzer zu tun hat. Ich hatte richtig viel Spaß auf der Landstraße! Trotz enormer Kurvengeschwindigkeiten und dem obligatorischen "Schatz, brems!" brachte ich das Auto längst nicht an die Grenzen. Es war kein nerviges Untersteuern zu spüren, kein quitschen und kein ESP Lämpchen. Wahnsinn, denn ich war wirklich sehr flott unterwegs! Meine Angst vor dem Schmierfilm auf den nagelneuen Reifen hielt mich davon ab, es noch mehr zu übertreiben.
Das Standard-Fahrwerk ist nicht gerade eine Sänfte. Es ist schon relativ hart, allerdings genau so, wie ich es mag. Wahrscheinlich ist es mit den größeren 18-Zöllern noch deutlicher, aber auch mit den kleineren Rädern holpert man schon ganz ordentlich über schlechte Straßen, während es im Innenraum aber schön ruhig bleibt. Nix klappert oder knarzt, alles wirkt sehr steif. Auf der Autobahn und auf guten Straßen eine absolute Freude. Ich denke, genau so ist es richtig.
Fazit:
Eigentlich kann man VW nur loben, bieten sie doch ein super knackiges Auto zum Preis eines vergleichbaren Golfs. Das Konzept des VW Iroc wurde aussen mutig in die Serie umgesetzt, innen aus Kostengründen dem Eos entliehen. Der Scirocco ist in meinen Augen ein Hingucker und erfüllt den Zweck eines Nischenautos sehr gut! Denn die Zielgruppe wird vorhanden sein! Leute, die nicht 30.000€ oder mehr für ein Auto bezahlen wollen, was gut aussieht, sich klasse fährt und nicht der Norm entspricht. Wen interessieren bei einem Scirocco Kofferraumgröße, Ladekante oder die Größe der hinteren Sitzreihe? Wer den Scirocco daran misst, der hat nichts kapiert. Aufgrund des Designs muss man Kompromisse machen, die ich gerne bereit bin, einzugehen.Wenn ich mir einen 1.4 TSI nach meinen Wünschen konfiguriere, komme ich auf ~27.000 Euro abzüglich Rabatt. Wo kriegt man denn sonst ein so spaßiges Auto in aussergewöhnlichem Outfit zu dem Preis? Tja, VW hat kapiert und bietet ein tolles Auto für eine hoffentlich große Zielgruppe! Schon jetzt muss man wieder mal mit Lieferzeiten von einem knappen halben Jahr rechnen, was natürlich nicht sehr rühmlich ist, zumal weitere Ausstattungen wie Xenon erst Ende des Jahres folgen. Dafür entschädigt VW uns mit tollen TSI Motoren und viel Fahrfreude. Das warten lohnt sich!
173 Antworten
Jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazugeben:
Ich bin grade einen Scirocco 1.4TSi probegefahren und bin voll und ganz von dem Auto und dem Motor überzeugt!
Der Motor ist sehr kultiviert, hat einen klasse Sound und lässt sich sehr gut fahrn, der Durchzug stimmt und auch der Verbrauch ist moderat: rasante Fahrt über bergige Landstrassen--> 8,4L
ABER: der 200PSer ist meiner Meinung nach die besste Wahl, obwohl ich aus Altersgründen (mit meinen 18Jahren) den 122PS-Motor nehmen werde
Im Innenraum ist alles PERFEKT, auch für mich mit knapp 1,70. Ich werde bei diesem Cockpit weder an Eos noch an Golf erinnert und finde es relativ eigenständig auch wenn es 1:1 aus dem Eos kommt, durch die Sitzposition wirkt es einfach anderst!
Der Testwagen hatte das Sportpaket mit 17Zöllern und das RCD510 (+ weiter kleinere Extras), für mich ist das Sportpaket ein absolutes Muss, allein schon wegen den Sitzen, die ich auf jeden Fall Leder vorziehn würde, das RCD 510 würde ich auch nehmen, da die Bedienung über Touchscreen sehr angehnem und leicht ist, zudem ist der 6-fach-CD-Wechler für mich auch ein Kaufgrund! Zu den 17Zoll-Donnington-Fegen kann ich nur sagen, dass sie von der Größe ausreichen, aber vom Design her einfach nur gräßlich sind! Also doch lieber Interlagos!
Sehr gewöhnungsbedürftig ist die Rundumsicht, vorallem noch hinten! Ich hatte leider nochnicht das Vergnügen das Auto in der Stadt und beim Einparken zu bewegen, aber der Parkpilot ist sicherlich sehr hilfreich!
Das beste zum Schluss: DAS FAHRWERK
Auch ohne DCC ist das Fahrwerk und die Abstimmung einfach nur genial, nicht zuuu hart, aber trotzdem überragend in Sachen Handling!!
Alles in allem eine wunderschöne Fahrmaschine, die auch im Alltag zu Gebrauchen ist, natürlich mit den bekannten Einschränkungen eines "Sportcoupés" aber deutlich besser als z.B Audi TT !!!
Zitat:
Original geschrieben von tobi_90
Alles in allem eine wunderschöne Fahrmaschine, die auch im Alltag zu Gebrauchen ist, natürlich mit den bekannten Einschränkungen eines "Sportcoupés" aber deutlich besser als z.B Audi TT !!!
Außer den besser nutzbaren Rücksitzen auch nicht alltagstauglicher als ein TT,sonst ist sogar eher der TT besser...
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Außer den besser nutzbaren Rücksitzen auch nicht alltagstauglicher als ein TT,sonst ist sogar eher der TT besser...Zitat:
Original geschrieben von tobi_90
Alles in allem eine wunderschöne Fahrmaschine, die auch im Alltag zu Gebrauchen ist, natürlich mit den bekannten Einschränkungen eines "Sportcoupés" aber deutlich besser als z.B Audi TT !!!
Meine Aussage war auf die Alltagstauglichkeit bezogen und vll ein biscchen missverständlich! Das ein Audi TT insgesamt das bessere Auto ist meiner Meinung nach klar: Audi ist Audi!!!, wobei der Aufpreis bei gleicher Aussattung bei über 10.000€ liegt!!!😰
Zitat:
Original geschrieben von Bambedibu
Kannst du eventuell was zum RCD 310 sagen? Wie is der Klang?Zitat:
Original geschrieben von Benni120i
Ich bin am Donnerstag auch einen 1,4 TSI gefahren In risingblue mit Sportpaket, RCD 310, GRA, Climatronic, Bluetoothfreisprecheinrichtung, Parkpilot Winterpaket. Ich war von dem Rocco wirklich mehr als begeistert!
Vor allem die Sitzposition, die straffen und bequemen Sitze (die mit Alcantara und dem groben Stoff einfach super aussehen), die Fahrwerksabstimmung war für mich einfach perfekt und sehr nahe an meinem 3er. Nur das DER deutlich lahmer ist, weil er ja keinen Turbo hat...
Deswegen gefiel mir der TSI super. Mehr brauche ich nicht, der noch kommende kleine TSI soll mal meinen Ibiza ersetzen..der reicht sicher auch!
Die Charakteristik eines Diesels mit dem schönen Sound eines Benziners machte echt was her....Ich bin restlos begeistert, was VW da Schönes gemacht hat!
Danke!
mfg Markus
Also, ich fand den Klang wirklich sehr gut, wenn man bedenkt, wie sich sonst Serienradios anhörten. Satter Bass, klare Höhen...nur der Radioempfang nicht so gut. Hätte ich mir bei dem Doppeltuner besser vorgestellt.
Schön ist auch die Anzeige des Parkpiloten im Display und der schwarzhochglänzende Lack passt zu den Luftausströmern. Das RCD 510 sieht mit Touchscreen natürlich VIEL besser aus, aber dafür den Aufpreis? Will ja auch Media-In, was soll ich dann noch mit nem Wechsler?
Von daher reicht das 310er, war positiv überrascht!
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Zitat:
Original geschrieben von tobi_90
Meine Aussage war auf die Alltagstauglichkeit bezogen und vll ein biscchen missverständlich! Das ein Audi TT insgesamt das bessere Auto ist meiner Meinung nach klar: Audi ist Audi!!!, wobei der Aufpreis bei gleicher Aussattung bei über 10.000€ liegt!!!😰
Naja,ob ein Auto nun "besser" ist oder nicht ist ne andere Sache,ich bezog das jetzt auch auf die Alltagstauglichkeit,uind außer den Rücksitzen ist beim Scirocco auch nix alltagstauglicher,oder hab ich da was übersehen?
Bei mir sind das ausstattungsbereinigt ganz grob gerechnet etwa 4000 Euro,wo kriegst du die 10.000 her?
Alltagstauglichkeit:
Beim Scirocco nicht nur wegen den Rücksitzen, sondern auch wegen des Kofferraums besser.
Aufpreis für den TT:
Hat der TT serienmäßig Klimaanlage (im Gegensatz zum A3)?
Zitat:
Original geschrieben von sidamos77
Alltagstauglichkeit:
Beim Scirocco nicht nur wegen den Rücksitzen, sondern auch wegen des Kofferraums besser.Aufpreis für den TT:
Hat der TT serienmäßig Klimaanlage (im Gegensatz zum A3)?
Kofferraum ist gleich groß,beim TT ist die Ladekante zudem nicht so unpraktisch hoch,das ist beim TT wesentlich besser.
Ja,Klima ist serie,zumindest beim Coupé.
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Bei mir sind das ausstattungsbereinigt ganz grob gerechnet etwa 4000 Euro,wo kriegst du die 10.000 her?
Beim 2.0 TSI ist der Basispreisunterschied 7000 Euro. Ich sehe nicht, was der TT im Wert von 3000 Euro mehr serienmäßig hat.
Zitat:
Original geschrieben von sidamos77
Beim 2.0 TSI ist der Basispreisunterschied 7000 Euro. Ich sehe nicht, was der TT im Wert von 3000 Euro mehr serienmäßig hat.Zitat:
Original geschrieben von wacken
Bei mir sind das ausstattungsbereinigt ganz grob gerechnet etwa 4000 Euro,wo kriegst du die 10.000 her?
Sind auch keine 10.000 Euro, aber etwas mehr als 7T schon.
Die meisten nehmen ja das Sportpaket für 600 Euro (?), wo schon einiges drin ist, dann kosten z.B. 18-Zöller nur noch 400 Euro.
Ich weiss jetzt nicht, was 18-Zöller mit gutem LM-Felgendesign beim TT kosten, aber das wird eutlich teurer sein. 17-Zoll kosten schon ca. 1200 Euro Aufpreis.
Wenn du 18 Zöller bestellst ist es was anderes,ich bin jetzt von der "Basisbereifung" ausgegangen.
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Wenn du 18 Zöller bestellst ist es was anderes,ich bin jetzt von der "Basisbereifung" ausgegangen.
Die billigsten 18 Zöller kosten beim TT 2045 Euro Aufpreis.
Mit jeweils 18 Zöllern ausgerüstet beträgt die Preisdifferenz also ca. 8500 Euro.
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Naja,ob ein Auto nun "besser" ist oder nicht ist ne andere Sache,ich bezog das jetzt auch auf die Alltagstauglichkeit,uind außer den Rücksitzen ist beim Scirocco auch nix alltagstauglicher,oder hab ich da was übersehen?
Bei mir sind das ausstattungsbereinigt ganz grob gerechnet etwa 4000 Euro,wo kriegst du die 10.000 her?
Also ich hab grad ma einen Scirocco 2.0TSi DSG mit nahezu Vollausstattung und einen Audi TT 2.0TFSi S-Tronic mit gleicher Ausstattung wie Rocco konfiguriert!!! Der Scirocco kostet 36T und der TT fast 45T ! Mit 4.000 kommste auf keinen Fall hin, weil schon der Basispreis 7.000 höher ist!!!
Zitat:
Original geschrieben von Emmet Br0wn
Die billigsten 18 Zöller kosten beim TT 2045 Euro Aufpreis.
Dewegen sag ich das ja,die sind ab Werk bei Audi viel zu teuer,deshalb hab ich die da ja nicht genommen,also kann man die nicht einrechnen...
Zitat:
Original geschrieben von tobi_90
Also ich hab grad ma einen Scirocco 2.0TSi DSG mit nahezu Vollausstattung und einen Audi TT 2.0TFSi S-Tronic mit gleicher Ausstattung wie Rocco konfiguriert!!! Der Scirocco kostet 36T und der TT fast 45T ! Mit 4.000 kommste auf keinen Fall hin, weil schon der Basispreis 7.000 höher ist!!!
Mein TT hat 31000 gekostet,beim Scirocco (noch ohne Xenon) war ich bei ähnlicher Ausstattung bei etwa 25-26000.
Ich habe den TT auch kurz ins Auge gefasst - ist mir aber wegen der Kinder-Rücksitzbank zu wenig alltagstauglich - wir haben schon einen 2-Sitzer. Zweie müssen nun wirklich nicht sein.
Die Preisdifferenz:
Scirocco TDI 32.918
Audi TT TDI 40.815
Und beim TT habe ich sehr auf den Preis geachtet, z.B. auch auf die 18'' verzichtet