- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Polo
- Polo 1 & 2
- Polo Genesis ABU Umbauten - fortgeschritten/erfahren
Polo Genesis ABU Umbauten - fortgeschritten/erfahren
Hallo zusammen,
ich besitze einen Polo86c (Facelift) Genesis. Vor geraumer Zeit hatte ich bereits schon einen ABU Motor ( vor kurzen mit einer RP Drosselklappe - Gaszug entsprechend angepaßt per Savemade Halterung) verbaut. Natürlich ist auch eine G40 (welche für Kenner eben auch "nur" eine Golf 1 GIT Bremse ist) - mit Black Stuff Bremsbelägen und gelochten Scheiben verbaut. Ohne Stahlflex.
Black Stuff lohnt sich, um es kurz anzumerken, sehr. Wer seine Alus "lieb" hat und den Sinn der Black Stuff erkennt, möchte diese nicht mehr missen - VERSPROCHEN!
Folgen Teile werde ich noch verbauen.
G40 Krümmer+ 100 Zeller Kat -> Gruppe N -> Endpott noch unklar.
Eckiger Luftfilterkasten + Sportmatte. Derzeit noch die Bratpfanne on Bord.
FTS Chip.
Hintere Spritpumpe vom 6N + Benzindruckregler.
Schwungscheibe abdrehen -> schätze 500gramm sollten genügen.
Je nach dem - entweder eine leicht schäfere Nocke oder nächst nach ABU unschäfere Nocke.
Zündkerzen von NGK -> Iridium
G40 Fahrwerk vorne -> Stabi ect.
G40 Antriebswellen.
Um die NM Kraft sowie der Bremskraft entsprechend auf den Asphalt zu bringen - 14 Zoll Alus/185/55.
Halbwegs taugliches Ebay 40/40 Fahrwerk mit Markenfedern verbaut.
Scheibenwischer in Golf IV optik.
Falls sich der / ein Umbau auf FourPointInjektion vom Golf2 1,4 60PS mehr lohnt gegenüber der RP -Spritze - könnte ich dies ebenfalls tun.
Falls ich zuviel Zeit und Geld haben sollte:
G40/GT Hinterachse -> Scheibenbremse Umbau.
Möglicherweise noch Hochwertige Rennsport Querlenker für eine längere und sichere Haltbarkeit.
Salzmannrahmen und Domstreben.
Evtl ein Käfig.
Klarglas von InPro mit H4 90+.
Sportlenkrad.
Komplette Lackierung des Chassis außen - auch wenn der Lack noch akzeptabel vom Zustand ist - dennoch ein paar kleine Roststellen gibt es. Nichts drastisches. Dieses i-Tüpfelchen spendiere ich mein Polo dann, wenn technisch soweit alles fertig ist.
Eyecatscher in Form von Rallystreifen, getönte Scheiben und Scheibenschriftzügen.
Als Highlight - ein selbst zusammengestelltes Getriebe welches völlig an die Leistung und meiner Fahrweise angepaßt ist. Sicher ist - ich werde mit diesem Getriebe möglicherweise mit den einfachen Umbauten - welchen zwar von der reinen PS Leistung noch weit unter dem des G40 ist (ich habe einen Fable für Drehmoment/ NM statt Drehorgeln^^ ) -einen Standard G40 mehr als das fürchten bei bringen
Und wenn ich dann immer noch Lust habe zu "schrauben" und bereits ein Salzmanrahmen verbaut ist - werde ich eine 2l Maschine verbauen. Die damit verbunden Kosten und anderen Umbauteile sind mir bereits im großen und ganzen bekannt...fast schon ein eher nicht tauglicher und einfacher Umbau..aber wer NM haben will ohne Turbo ect..muss eben zu solchen Ideen greifen
Ich stehe nicht völlig ohne Hintergrundwissen dar und weiß auch so manches um zu setzen. Auch lege ich Wert auf Sicherheit. Dennoch habe ich noch eine Menge fragen. Gerne auch mit Erfahrungsberichten.
Nun meine Fragen:
Thema G40 Bremse. Ich habe bereit eine verbaut. Muss hierfür noch der Bremskraftverstärker unbedingt geändert werden? Müssen Stahlflexschläuche verbaut werden? Sollte irgendwas verändert werden der Haltbarkeit sowie Sicherheit?
Bringt der Umbau von der Bratpfanne auf eckige Luftfilterkasten überhaupt was? Klar, mehr Platz über dem Motor ergo bessere Wartungsfreundlichkeit und geringfügig Hitzestau verminderungen sind mir bewußt. Leistungstechnisch irgend ein Unterschied?
Welche Nockenwelle - ausgehend von der ABU-Nocke - ist die nächst schärfere? Zu test zwecken möchte solch eine Verbauen.
Andersherum - welche Nockenwelle - passend für den ABU - gibt noch früher das Drehmoment gegenüber der ABU Nocke frei? Diese werde ich wahrscheinlich gebrauchen können für mein (noch nicht) selbst erstelltes Getriebe...
Muss auch die Spritpumpe im Tank getauscht werden, oder reicht um höheren Druck zu bekommen nur die äußere am Heck zu tauschen (in Verbindung mit einem Bezindruckregler)?
Ist ein reines G40 Getriebe länger übersetzt wie die sonst üblich verbauten 5 Gang Getriebe?
Da ich leider bisher noch keinen Prüfstand aufsuchen konnte - welche Leistung hat mein Polo ungefähr bis jetzt? ABU Motor mit RP Drosselklappe (wobei der Unterschied marginal ist - womöglich wegen der Magerheit ala fehlende Spritpumpe vom 6N und Bezindruckregler - bemerkmar ist, das dieser nun etwas rauher im Leerlauf schnurrt und ich nicht mehr so einfach im zweiten Gang^^ losfahren kann.
Ansonsten alles Standard. STG vom Polo 1,4l 55Ps. Kabelbaum ebenfalls. Ich schätze durch Sprinttests gegen ein Passat 1,8l 90Ps und einem Golf 2 1,3l 55Ps - auf 60-65Ps.
Ich denke nicht, das ein einfacher Motortausch und Übernahme des orginals STG vom 1,4l 55PS Polo eben auch die vorhandene Leistung von 75PS und 126NM völlig freisetzt -auch wenn meist alles über die Lambasonde geht. Auch dürfte die noch Orginal Auspuff Anlage ein Teil dazu beitragen.
Was meint Ihr? Liege ich damit richtig?
Erfahrungen von meiner Seite aus bezüglich ABU Umbau:
Der Umbau auf ABU für alle anderen die es noch vorhaben oder schon immer wissen wollten sorgt für einen ordentliche Leistungssteigerung. Druchzug in allen Gängen. Man kann prima im fünften Gang mal ein Überholvorgang starten Dieser Motor bringt Laune. Es bedarf kein G40 Der ABU im Polo hat sehr ähnliche Fahreigenschaften - im unteren Drehzahlbereich womöglich sogar bessere wie ein G40. Der Spritverbrauch ist bei normaler Fahrweise - also kein Drehorgeln bis 3500U/min bei ca 6-7 Liter auf 100km (je nach Beschaffenheit der Stecke). Dabei sei euch sicher - ihr kommt damit recht zügig voran
Kommt immer darauf an was ihr schon vorher gefahren seit und gewohnt seit^^ Ein BMW 318 oder 320 läßt euch kalt - wetten?!xD
Falls ihr die Drosselklappe vom ABU übernehmen wollt gibt es zwei Möglichkeiten. Entweder die Drosselklappe auf den Ansaug vom 1Liter anschrauben /Gummipflansch anpassen. Oder eben ganz einfach den Ansaugkrümmer mit der ABU Drosselklappe übernehmen. Hierbei aber den Gaszug umbauen da dieser anderes gezogen wird. Fotos kann ich geben.
ES kann ausnahmelos alles übernommen werden!! Getriebe ect alles Plug&Play. Tut euch einen gefallen und verbaut bald aber sicher dann auch entsprechend eine G40 Bremse. Sämtliche andere Umbauten wie ich sie vorhabe oder andere schon gemacht haben - sind kaum bis garnicht von Belang.
Also - ABU Motor -ob mit oder ohne Krümmer/Drosselklappe vom ABU- und eine G40 Bremse reicht völlig aus. Der TÜV merkt dies optisch nicht - bezieht sich auf den Motor - Bremse muss nicht nachträglich eingetragen werden da es sich um ein Klassenspezifisches nicht leistungsteigerdes Bauteil handelt und eher der Sicherheit zu Gute kommt.
Abgasprüfung, nunja^^ ..."Lambadasonde" kaputt und so^^
Wer sicher gehen will, schraubt den Zündzeitpunkt nach oben, tankt 50/50 Sprit/Bioehtanol. Ein 100 Zeller Kat - also für die ernsthaft schrauben möchten - scheint sogar bessere Werte zu liefern wie ein Standard-Kat..ich glaub es nicht.
Fragen welche ICH euch beantworten kann:
Warum nimmst du nicht einen anderen Motor ala G40 / NZ ect ?
Da ich den ABU nun mal habe und gern habe (wobei die möglichkeit sicherlich auch besteht mindestens einen NZ zu verbauen) möchte ich mich daran austoben. Immerhin besteht die Möglichkeit einen ABU Motor sehr wohl in andere ähnliche Motortypen relativ leicht umzubauen. Andere Nocke und Einspritzanlage sowie Motorkabelbaum+STG sind hierbei die "aufwendigsten" Umbauten.
Warum baust du dir kein Turbo ect ein?
Erstmal ist dies ein sehr hoher Kostenfaktor. Zudem ist dann von äußerlicher technischer Orginalität nicht mehr weg zu denken.
Ein Motor "Turbo-fest" zu machen ist ebenfalls ein kostenspieliges sowie aufwendiges Thema.
Desweiteren reicht mir die bisher da gebotene Leistung aus - möchte nur noch etwas mehr mögliche dennoch alltagstaugliche heraus holen.
Warum steckst du überhaupt Kohle in solch ein Fahrzeug?
Für Kenner - einmal Polo immer Polo Nun denn, ich mag meine Karre - mag es, meine Ideen zu verwirklichen. Eben (m)ein bezahlbares Hobby
Warum kaufst du dir nicht schon ein gemachten Polo?
Ganz einfach - ich habe eine gute Grundsubstanz. Unverbastelt.
Damit kann ich völlig nach meinen Wünschen mich entsprechend austoben. Dabei sei gesagt, das ich meinen Polo nicht derart verbasteln werde und alles soweit Umbaue das dies auch völlig im Original Zustand umgebaut werden kann - ohne Folgeschäden ect.
Und warum kein anderes neues Auto?
Am Geld mag es nicht unbedingt liegen Ein gepfegter Polo ist sehr zuverlässig. Einfach zu warten. Günstig im Unterhalt. Läßt sich einfach umgestalten und "tunen". Entweder mag man diese(s) Auto/Marke oder nicht. Joar, und wie schon gesagt: Einmal Polo immer Polo
Welche Besonderheiten hat mein Polo schon?
Fahrerseite - Sitzheitzung / Fire&Ice Golf2 Sitz. Sony Playstation als "Radio". Weiß/Rot Plasma Tacho. Dezenter böser Blick in Wagenfarbe.
Alu/Carbon Schaltknauf mit Mazda Kunstleder Schaltsack.
ZV mit Golf IV ähnlichen Funkschlüsseln ( tut auch blinken
Seitenlüftungschächte und Mittelkonsole glatt geschliefen und Silber/Klarlack lackiert - Makierungen in Rot.
Ansonsten soweit Orginal Genesis. Sämtliche nicht gebräuchliche Boxen&Kabel wurden entfernt
Lackierfähige ( also ohne grobe Oberfläche) Stoßstangen - müssen noch in Wagenfarbe lackiert werden.
Ich hoffe ich bekomme viele hilfreiche Antworten und freue mich mit Euch zum ersten Mal hier Kontakt aufzunehmen.
Mfg Schm1ddi
ps: wer vielleicht Teile hat kann mich gerne mal anhauen ob ich was gebrauchen kann. Eckiger Luftfilterkasten , G40 Krümmer+Kat & G40 Fahrwerk Vorne sowie Hinten sowie G40 Getriebe und Antriebswellen G40 suche ich noch.
Beste Antwort im Thema
Ich glaub ich hab den richtigen für ihn
Ähnliche Themen
125 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von krogmeye
Bosal aus Seelze? Die kommen doch aus Viersen in Nordrhein-Westfalen.
Zitat:
Original geschrieben von krogmeye
Zitat:
Original geschrieben von perchlor
@ SteinOnkel
Bosal ist ein Hersteller aus Seelze bei Hannover und zumindest (hier) in NDS recht bekannt.
ich hab lange Zeit "da umme Ecke" gewohnt, in Schrauberkreisen waren seit je her die "Sonderanfertigungen" beliebt . . .
aber google einfach, vllt gibt`s in Viersen `ne Filiale
Gruß
Edit:
Garbsen OT Seelze (seit der Gebietsreform anno ???)
Fortgeschrittene / Erfahrene (Schm1ddi ist damit nicht gemeint) könnten den 3F / NZ Multipointkrümmer auch so an den 1,6er Kopf montieren. Ansaugkrümmer dann im Anschlußbereich von oval (ca. 27/32) auf rund ( D = 32 - 33 mm) umarbeiten, Dichtung vom 1,6er entsprechen umarbeiten oder neu schneiden. Ist natürlich Präzession gefragt !
Gruß an alle Nicht-Traumtänzer
Herrlich, dann bin ich wohl erfahren und fortgeschritten Fahre so nun schon seit ca 8 Jahren mit meinem ABU. Allerdings hab ich die alten Bohrlöcher verschlossen und die Ansaugbrücke an die beiden äusseren Verschraubungen angepasst.
Fahre ne 3F spritze dadrauf mit nen paar anderen Modifikationen (Nockenwelle, anderer LMM etc). Also meinem Bekannten mit seinem G40 hänge ich gut am Arsch und ich denke wenn ich es drauf anlege würde ich langsam an ihm vorbeiziehen können.
@ 86c1600ccm
(beinahe hät ich 10cc geschrieben)
Ja, viele Wege führen nach Rom.
Vorweg, der abgebildete Kopf ist nicht mein Werk (verdient aber meine Achtung), sollte nur zeigen : wenn überhaupt (ohne Adapterplatte), wie man das löst
das "Plug & Play" ein wirrer Traum vom TE ist.
Die "alten" Bohrungen zumachen kann man . .
bei der oberen reihe würd ich wohl am Krümmer Langlöcher (ggf. einseitig "offen") zum Distanzausgleich machen und etwas stärkere U-Scheiben verwenden . . .
mit "kollegialem Gruß"
Ja, die arbeit an dem Kopf ist echt gut geworden. Ich habe die alten Gewindelöcher verschlossen weil die sich sonst mit den neuen Bohrungen überschnitten hätten.
Die äusseren Schraubenschäfte habe ich an der Brücke bis auf halbe länge aufgemacht und dann eine Gewindestange so gebogen das diese in die org. Bohrungen geschraubt werden kann und dann aus den orginal Führungen der Brücke kommt. Bisschen umständlich beschrieben... Wenn ich zeit und lust hab kann ich ja mal ein Bild machen.
Schönes Wochenende wünsch ich!
Zitat:
Original geschrieben von 86c1600ccm
Ja, die arbeit an dem Kopf ist echt gut geworden. Ich habe die alten Gewindelöcher verschlossen weil die sich sonst mit den neuen Bohrungen überschnitten hätten.
Schönes Wochenende wünsch ich!
Hi,
das mit dem "Überschneiden" habe ich auch so gesehen beim gegeneinander Halten der Brücken. Ich hätte dann auch die unteren Bohrungen mit `ner M 8er Aluschraube ( & Loctite) verschlossen, abgesägt, geplant und dann neue Gewinde gebohrt.
Hab von dem gezeigten Kopf nicht den Krümmer gesehen, muss aber auch überarbeitet worden sein (bei dem Lochabstand).
Na ja, wie gesagt, viele Wege . . . .
Bzw.:"es gibt nix Gutes, ausser man tut es"
In diesem Sinne Dir auch ein schönes Wochenende !
Hallo Schm1ddi !Fahre auch Polo 86c 2f mit abu. Basis war Fox aau 45ps.
Zum Motor : Kopf 8/10 geplant ,kannäle gefräst und poliert,280 grad Debilas welle.
Monomotronik Abu Droosselkl. RP ,Heizigel gekapt. Steuergerät vom aau!
Bastuck gr. A 63,5. Fächerkr. 6n 1,6
Getriebe 085 cvh (kurz) vom gt. Auf der Rolle : 138 nm bei 3600 u/min. 90ps bei 5800 u/min mit abu krümmer. Mit Fächer spürbar mehr.
Bremse : Sättal Golf 2.Scheiben Sandtler GT für g40, Bremskraftverstärker serie,Hautbremszylinder
Golf 2 größter der zu bekommen war wenn ich mich recht erinnere 22mm.
Zitat:
Original geschrieben von benni 1
Hallo Schm1ddi !Fahre auch Polo 86c 2f mit abu. Basis war Fox aau 45ps.
Zum Motor : Kopf 8/10 geplant ,kannäle gefräst und poliert,280 grad Debilas welle.
Monomotronik Abu Droosselkl. RP ,Heizigel gekapt. Steuergerät vom aau!
Bastuck gr. A 63,5. Fächerkr. 6n 1,6
Getriebe 085 cvh (kurz) vom gt. Auf der Rolle : 138 nm bei 3600 u/min. 90ps bei 5800 u/min mit abu krümmer. Mit Fächer spürbar mehr.
Bremse : Sättal Golf 2.Scheiben Sandtler GT für g40, Bremskraftverstärker serie,Hautbremszylinder
Golf 2 größter der zu bekommen war wenn ich mich recht erinnere 22mm.
aso noch so nen FaChMaNn
Zitat:
Original geschrieben von goliath_09
Klar, und damit`s was zu tun gibt nimmt man als Erstes die Mega-Spar-Ausführung FOX.
Als Zweites dann von den in Frage kommenden 1,6ern den ab Werk Ungünstigsten mit den kleinsten Ventilen und dem schlechtesten / niedrigsten Verdichtungsverhältnis. Um letzteres dann zu erhöhen wird der Kopp 8/10 abgesäbelt damit die tolle Dbilas-Welle (kann er noch nicht mal richtig schreiben) auch noch ca. 2° später läuft als vorgesehen.
Mit dem "Größten der zu bekommen war" HBZ wollte er uns nur mitteilen daß er von Hydraulik genauso wenig Plan hat wie vom Rest seiner Story.
Zitat:
Original geschrieben von perchlor
Zitat:
Original geschrieben von goliath_09
Klar, und damit`s was zu tun gibt nimmt man als Erstes die Mega-Spar-Ausführung FOX.
Als Zweites dann von den in Frage kommenden 1,6ern den ab Werk Ungünstigsten mit den kleinsten Ventilen und dem schlechtesten / niedrigsten Verdichtungsverhältnis. Um letzteres dann zu erhöhen wird der Kopp 8/10 abgesäbelt damit die tolle Dbilas-Welle (kann er noch nicht mal richtig schreiben) auch noch ca. 2° später läuft als vorgesehen.
Mit dem "Größten der zu bekommen war" HBZ wollte er uns nur mitteilen daß er von Hydraulik genauso wenig Plan hat wie vom Rest seiner Story.
Also mich hat er überzeugt. Ich schmeiße meinen GK jetzt auf den Schrott und verbau einen ABU. Ist doch ein super Motor!
Schön Gewicht auf die Vorderachse packen, so muss das beim 86c!
Mensch Steini
Zitat:
Original geschrieben von SteinOnkel
Zitat:
Original geschrieben von perchlor
Klar, und damit`s was zu tun gibt nimmt man als Erstes die Mega-Spar-Ausführung FOX.
Als Zweites dann von den in Frage kommenden 1,6ern den ab Werk Ungünstigsten mit den kleinsten Ventilen und dem schlechtesten / niedrigsten Verdichtungsverhältnis. Um letzteres dann zu erhöhen wird der Kopp 8/10 abgesäbelt damit die tolle Dbilas-Welle (kann er noch nicht mal richtig schreiben) auch noch ca. 2° später läuft als vorgesehen.
Mit dem "Größten der zu bekommen war" HBZ wollte er uns nur mitteilen daß er von Hydraulik genauso wenig Plan hat wie vom Rest seiner Story.
Also mich hat er überzeugt. Ich schmeiße meinen GK jetzt auf den Schrott und verbau einen ABU. Ist doch ein super Motor!
Schön Gewicht auf die Vorderachse packen, so muss das beim 86c!
ironie 
wow der geht ja noch weiter ...und ihr meint der abu geht richtig gut oder??
was ist das noch mal für ne bremse?
ein "Hautbremszylinder"
Nu is ja gut !
Laßt doch benni 1 auch mal wieder zu Wort kommen.
Bin schon ganz gespannt auf benni`s Tuning News .