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Passat 3BG Fährt sich schwammig, zieht mal links mal rechts
Hi Leute,
wie schon im Titel geschrieben, fährt sich mein Auto schwammig und zieht mal links mal rechts. Ganz schlimm ist es wenn die Straße etwas uneben ist, da komm ich schon fast mit dem korrigieren nicht mit.
Beschleunigen oder abbremsen hat hingegen keinen Einfluss.
Vor 2000 km habe ich alle Stoßdämper getauscht und die komplette Vorderarchse überholt. Bei den Stoßdämpfern habe ich Sachs Supertouring genommen und bei den Lenkern Meyle HD.
Und die Spur habe ich bei unserem Reifenhändler in der Nähe einstellen lassen.
Nun weiß ich nicht mehr weiter woran es noch liegen könnte. Ich hab schon mehrmals beide Räder auf Spiel überprüft.. sitzt alles bombenfest.
Die Suche hatte ich schon bemüht, habe auch ein paar Themen dazu gefunden aber dort war nie wirklich eine Lösung zu finden.
Fahrzeug ist ein 2003 2.5 TDI 163 PS 267000 km.
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22 Antworten
Hallo Kingargy,
fährst du noch den Passat?
Ich meine die Lösung gefunden zu haben.
Das Bauteil kostet nur 5 Euro bei VW:
Kleine Vorgeschichte vorweg.
Ich selber hatte auch immer das Gefühl, dass sich mein Passat schwammig und total unpräzise fährt.
Wind und unebene Fahrbahn war immer mit viel gegensteuern verbunden.
Entspanntes fahren ist es selten gewesen und Freude am Fahren schon sowieso nicht.
Folgendes habe ich alles gemacht ohne richtig viel Erfolg:
- Komplette Forderachse neu: Alle Lenker oben wie unten, Spurstangenköpfe, Stabilager und kleine Koppelstangen
sowie Domlager
- Alle vier Stoßdämpfer neu
- Lagerböcke der Hinterachse
- Achsvermessung bei VW mit einstellen der Vorspurkurve
- Vier neue Markenreifen
Sicher war es bei einer Laufleistung von gut 200 tkm auch mal gut diese Arbeiten zu machen.
Aber, das Fahrverhalten ist noch immer irgendwie nervös gewesen.
Das Auto wollte einfach nicht in der Spur bleiben.
Die Lösung:
Einfach an der Hinterachse den Kabelbinder an der Torsionsstange etwas strammer nach hinten ziehen.
Also dichter an den Achsträger.
Laut VW soll der so stramm sein, dass er die Stange in der Mitte um 8 mm an den Träger zieht und das ist
schon recht kräftig.
Ich denke damit wird die Spur der Hinterachse sichergestellt, denn der Träger hat/ soll eine gewisse Drehflexibilität.
Ich kenne natürlich dein Auto nicht und den technischen Zustand, aber das solltest du mal checken.
Mein Auto ist jetzt 20 Jahre alt und hat schon gut 260 tkm gelaufen und fährt sich jetzt richtig gut.
Ich bin so begeistert von dieser kleinen und simplen Lösung, das ich das hier einfach schreiben musste!
VG Sven
Vorspurkurve?
Zitat:
Die Lösung:
Einfach an der Hinterachse den Kabelbinder an der Torsionsstange etwas strammer nach hinten ziehen.
Also dichter an den Achsträger.
Laut VW soll der so stramm sein, dass er die Stange in der Mitte um 8 mm an den Träger zieht und das ist
schon recht kräftig.
Hallo Sven,
mein Wagen hat ähnlich viel gelaufen und ich habe mir die Hinterachse mal angeschaut. Siehe Fotos.
Der "Kabelbinder" ist sehr stramm und hat die Freqeunz einer gut gespannten Fahrradspeiche.
Aber der Einstellbereich des Kabelbinders und die Kraft die dafür benötigt wäre die Stabistrebe bis auf 8mm an die Hinterachse zu ziehen, kann ich mir nicht vorstellen, dass das geht...
Ich glaube eher mit 8mm meint er 8mm näher an die Achse als wenn er nicht gespannt wird. Also nicht 8mm Abstand zur Achse
Das passt ;)
Das wird es sein.
Wäre jetzt praktisch die "Zupffrequenz" des Kabelbinders zu kennen zum Überprüfen, dann bräuchte man sich ggf. nicht mit den verotteten Muttern der Unterbodenabdeckung rumzuschlagen.
Genau den Kabelbinder meine ich.
Ja, und NICHT auf 8 mm die Stange zum Träger ziehen, sondern um 8 mm aus der gedachten spannungslosen Position ranziehen!
Dieses Maß habe ich direkt aus original VW Unterlagen bekommen.
Man kann auch einfach den Abstand der Stange in der Mitte direkt auf Höhe des Kabelbinders und an den Stangenenden links und rechts in Richtung der Räder messen und vergleichen.
Mit Zupffrequenz wird das wohl nichts.
Meiner Meinung nach ist der Kabelbinder keine besonders durchdachte Konstruktion, denn er längt sich mit der Zeit wieder.
Ich habe mir ein Schellenband aus Stahl gefertigt und das sollte sich nicht mehr längen.
Es ist aber schon ratsam die Kunststoffverkleidung dafür zu lösen.
Einfach einen Tag vor Demontage die Schrauben ordentlich in Rostlöser einwirken lassen.
Stimmt, die 8mm stehen im RLF von VW.
Ich staune darüber, dass dieses Spannband nach 200k überhaupt noch soviel Spannung hat.
Das ein Plastikspannband genommen wurde, ist vielleicht der Geräuschentkopplung geschuldet.
Habe es heute mal nachgespannt.
Den Stabi mit einer Schraubzwinge an die Hinterachse gezogen, ging relativ leicht, dann den Kabelbinder um zwei Zähne nachgespannt. Ohne Nachzumessen, welchem Abstand das im entspannten Zustand entspräche. Die "Zupffrequenz" hat sich von ca. 1,5kHz auf ca. 4 kHz erhöht.