Parktikelfilter und kein ende , zwangsregeneration wie starten ?
Sorry das ich dafür nochma ein Thema aufmache.
Problem , nach dem Vermutlich der DPF kaputt/zu war habe ich einen Neuen eingebaut.
Kurz darauf ging der Turbo kaputt.
Wir sind halt ohne Turbo mit blinkender Glühwendel etwas gefahren.
Jetzt ist ein neuer Turbo drinnen, nun kommt permament die Meldung Partikelfilter.
Fehlerspeicher sagt Maximale beladung überschritten ???
Wie bekomme ich mit VCDS die Zwangsregeneration zum Laufen?
Auto : 2006er 3,0Tdi , BMK Motor.
Dake
Beste Antwort im Thema
Vorgehensweise und Bedingungen:
Quelle dieselschrauber
Voraussetzungen:
- Zündung AN.
- Motor läuft im Leerlauf.
- Öltemperatur über 70°C.
- Partikelfilter Beladungszustand unter 68g. Siehe Meßwertblock 104 Feld 3. Wenn die Beladung des Partikelfilters größer als 68g ist, muß der Filter zwingend ersetzt werden, da sonst der Filter während der Regeneration zu heiß werden und abbrennen könnte!
- Motorhaube geschlossen.
- Parkbremse angezogen.
- Getriebe im Leerlauf/Parkposition.
- Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts ist leer.
- Möglichst viele Stromverbraucher/Lasten im Fahrzeug sind an (z.B. Licht, Heckscheibenheizung, Klimaanlage).
- Die Regeneration dauert bis zu 40 Minuten, die Motordrehzahl steigt dabei auf etwa 1500/min. Achtung, am Auspuffsystem können hohe Temperaturen entstehen!
Vorgehensweise:
- [Steuergeräteauswahl]
- [01 - Motor]
- [Codierung-II - 11]
- Regeneration durch Eingabe und Bestätigung von 10016 starten.
- [Messwertblöcke - 08]
- Alle 3 Blöcke auswählen, 100, 101 und 102.
- MWB 100.1: Motordrehzahl
- MWB 100.3: Regenerations-Timer
- MWB 100.4: Regenerations-Abbruch erkannt (0 = kein Abbruch, 1 = Abbruch erkannt)
- MWB 101.4: Regenerationsstatus (001 = Aufheizen, 010 = Regeneration, 100 = Abkühlen)
- MWB 102.1: Temperatur vor KAT
- MWB 102.2: Temperatur vor Partikelfilter
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27 Antworten
Ich wiederhole: Mal ausgebaut und rein geguckt?
Das liest sich, als wenn der Abgasstrang fast zu ist.
Wird der Karren die Abgase nicht mehr los, bremst der sich selber und hat keine Leistung mehr.
Temperatur nicht erreicht, daher startet die Regeneration nicht.
Vielleicht doch einer der Sensoren defekt
Mein Nachbar bringt einen Reiniger mit !
Wie "Heiß" muss den der Abgasstrang sein ???
Motoröl war bei 79°C .
Was steht in den MWB 100 bis 103? Bitte den 103 bei im Standgas laufenden Motor auslesen, um den Differenzdruck zeigen zu lassen. Wenn du mal einen Gasstoß gibst, muss der Druckwert mit der Drehzahl hoch gehen und wieder abfallen.
Lies bitte bei der Gelegenheit auch den 104 aus und gucke mal, ob die Werte nun anders sind (erster Rußwert).
Hi,
Wir haben heute den Reiniger "reingeblasen" .
Anfangs tauchte der Fehler noch auf , als dann aber allmählich Betriebstemperatur erreicht wurde , kam der Fehler fast nicht mehr. Er hatte dann auch ordentlich "genebelt" beim beschleunigen.
Dann tauchte der Fehler nicht mehr auf.
Ich bin dann ab auf die Autobahn, erst normal gefahren, dann ein paar mal einfach von 100aus beschleunigt usw.
Bis jetzt fährt er wieder ohne Probleme!
Tja , was lernen wir daraus ?
Fahre nicht mit leuchtender MKL sonst fährst bald nimmer mehr !
Die anderen Werte habe ich jetzt nicht ausgelesen !
Achso und die Zwangsregeneration habe ich jetzt auch nicht gemacht .
Leuchtende MKL ist nicht das Problem... Kann man wohl mit fahren.
Nur im Notlauf keine 150km.... also nicht so verallgemeinern bitte ;)
Zitat:
@derSentinel schrieb am 18. Dezember 2016 um 22:36:57 Uhr:
Leuchtende MKL ist nicht das Problem... Kann man wohl mit fahren.
Nur im Notlauf keine 150km.... also nicht so verallgemeinern bitte ;)
Stimmt wohl, die Glühwendel hatte ja zusätzlich geblinkt.
Hallo scorpio-driver,
das klingt nach eine einfachen loesung die aber einer lange Suche bedurft hat.
Darf ich fragen welchen "Reiniger" ihr reingeschuettet habt?
Ich habe naemlich fast das gleiche Problem. Allerdings habe ich keine ANzeige fuer die Differenzdruck Offset.
Schon mal vielen Dank im Voraus fuer die ANtwort.
Gruss
F
Hallo,
Sorry sehe ich ja eben erst.
Müsste ich mal Nachfragen.
Seit dem aber keine Probleme mehr.
Hir muss der differenzdrucksensor angelernt werden!!!!! Logischerweise bei "motor aus" soll der differenzdruck und differenzdruck Offset den selben druck haben .einen Wert um "0" also -3 bis +3 sind okey.zeigt er bei dir bei motor aus zwei unterschiedliche zahlen an ist der differenzdrucksensor defekt oder nicht angelernt.wenn der Druck bei Vollgas über 300mbar steigt dauert es ~100-250 km ohne regeneration bis die dpf lampe angeht "patikelfilter voll.
Achso..dpf reiniger von würth kann ich nur empfehlen.lamdasonde raus,Dose einspritzen,lamdasonde wieder rein und dann 15 min bummelfahrt.am besten nachts machen ?? denn ne alte dampfeisenbahn wird hir vor rauchneid weinen??
Der Offset muss nicht Null sein, der Druckwert bei Motoraus hingegen schon.
Zitat:
@Lauer.M schrieb am 14. November 2017 um 23:11:35 Uhr:
Achso..dpf reiniger von würth kann ich nur empfehlen.lamdasonde raus,Dose einspritzen,lamdasonde wieder rein und dann 15 min bummelfahrt.am besten nachts machen ?? denn ne alte dampfeisenbahn wird hir vor rauchneid weinen??
Ich dachte mal gelesen zu haben das dieser DPF reiniger in die Öffnung des DPF rein gespritzt wird,nachdem man den Differenzdrucksensor abgeschraubt hat?
Ist das bei der Lambdasonde der gleiche Effekt ?