Opel Corsa E 1.4 Turbo 100 PS
Guten Tag,
Ich weiß nicht was ich für einen Motor nehmen soll?
Der 1.2 70 PS hat CO2 Emission zwischen 126-124 Werksangabe
und
Der 1.4 100 PS hat CO2 Emission zwischen 122-119 Werksangabe
Hat einer Erfahrung mit diesen Motoren?
Danke Vorab
Beste Antwort im Thema
So, ich habe meinen jetzt auch seit Montag und dachte ich versuche mich mal an einem kleinen "Erfahrungsbericht"...
Abgegeben habe ich meinen Corsa D direkt beim FOH (etwa 90km von hier) und habe einen sehr guten Ankaufspreis bekommen, deswegen bin ich überhaupt erst auf die Idee gekommen meinen D gegen einen E auszutauschen. Zwischenzeitlich habe ich mich gefragt, ob es sich denn überhaupt "lohnt" (wobei das beim Auto sowieso nie ein lohnenswertes Geschäft sein wird). Positiv fand ich beim D das Raumgefühl, das Design, die Zuverlässigkeit und die Praktikabilität. Genervt hingegen hat mich wenige Monate nach Kauf die Motorisierung / das Getriebe: Der Motor geht noch gut in Ordnung, das 5-Gang Getriebe war jedoch (obwohl mir vorher bewusst) langfristig nicht passend. Ich fahre viel Landstraße und Autobahn und ich bewegte mich immer bei mind. 3.000upm um Leistung abzurufen. Auf der Autobahn war die Geräuschkulisse einfach nicht angenehm (4.200upm bei Tempo 120) und der Spritverbrauch enorm. An Steigungen war es, im Vergleich zu meinem Corsa C, ein riesiger Fortschritt. Doch auch hier musste ich ihn auf meiner täglichen Pendelstrecke ordentlich treten, um die Berge wieder hoch zu kommen. Ganz grundsätzlich: 3-türig mag sportlicher sein, ja! Aber verdammt unpraktisch. Auch dies war mir vorher bewusst, nur musste damals dringend ein Auto (Corsa) her und das Angebot war damals für das Fahrzeug einfach klasse.
Also nun zum neuen Fahrzeug: Corsa E Edition (EZ 5/2015), 1.4T (101PS), 5-türig, Nacht Blau Metallic, LED Tagfahrlicht, Sitz-/Lenkradheizung, Bluetooth-Radio, Style-Paket, Funktions-Paket, getönte Scheiben im Fond und einiges mehr. Der Wagen ist nicht in Topausstattung, aber ich finde ihn optisch so durchaus ansprechend. Nett wäre das neue Intellilink gewesen (gibts aber bei Vorführ- und Jahreswagen derzeit gar nicht, da erst seit 2016 verbaut) und das Sicht-Paket gewesen, aber wie meist muss man einen Kompromiss eingehen. Die absolute Priorität lag bei 5-türen, 1.4T Motor und einer gewissen Menge an Komfort. Kurzum: Der Wagen ist schick, auch im Innenraum durch das Style-Paket sehr schön und ich finde, dass auch das "normale) Radio BT 3.0 was hermacht bei der Aufmachung.
Nun habe ich das Fahrzeug zu mir nach Hause gefahren und war die letzten Tage auf meinen Pendelstrecken zum Bahnhof bzw. direkt zu meiner Arbeit unterwegs. Die Strecken führen dabei über mehrere 100 Höhenmeter, kurvige Landstraßen, Bundesstraßen und schließlich autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen. So ist von allem etwas dabei.
Meine Strecken fahre ich teilweise mehrfach am Tag, deshalb sind sie mir in Fleisch und Blut übergegangen. Ich kenne fast jedes Schlagloch. Ich weiß vom Corsa D noch, wie sich das Fahrzeug wo wie am besten Fährt und so weiter... Deshalb waren mir die ersten Tage als direkter Vergleich ganz wichtig, da ist das Gefühl vom Vorgänger noch drin. Mein Fazit: Sind das wirklich "nur" 13 PS mehr zu meinem Vorgänger? Turbo schön und gut, aber der zieht auch bei hohen Drehzahlen so richtig stark im Vergleich. Kurvige Fahrten machen immer Spaß, aber in diesem hier ganz besonders. Das Fahrwerk (obwohl oft in Fachzeitschriften kritisiert) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wo es beim Corsa D noch rappelte und mein Kopf in alle Richtungen nickte, sitze ich hier straff angegurtet und nehme die Kurven wie sie mir gefallen. Dabei macht das Fahrzeug nie einen nervösen oder hektischen Eindruck... Das Fahrzeug gleitet über die Straßen, lässt mich sportlich, dynamisch oder komfortabel fahren und scheint immer den besten Ausgleich zu haben zwischen allen drei Fahrweisen. Auf der Bundesstraße kann ich mit Tempo 140/150 und mehr im 6. Gang gemütlich dahinrollen. Das Geräuschniveau ist DEUTLICH (!) niedriger als beim Corsa D. Das meiste hilft wohl der zusätzliche 6. Gang. Einlegen kann man den schon ab ca. 110km/h, da hat er genügend Power da noch hochzuziehen bis auf die Höchstgeschwindigkeit. Bei Tempo 130km/h zeigt er mir einen Momentanverbauch von ca. 6,5 Litern auf 100 Kilometern. Sehr angenehm und deutlich weniger als beim Vorgänger (1,4l Sauger mit CR Getriebe). Einzig ein seltsames Windgeräusch ab ca. 130km/h (auf und ab wie bei starkem Seitenwind vorne rechts) nervt etwas, aber ich bin mir nicht sicher was ich da noch ändern kann... Die Geräuschdämmung ist deutlich verbessert, auch hier muss ich Opel ein großes Lob aussprechen. Der Corsa D war hier deutlich ruppiger, brummiger und lauter als sein Nachfolger.
Was den Innenraum betrifft: Das sind wieder Welten, die sich hier auftun. Ich habe das Gefühl in einem Fahrzeug zu sitzen, das sich mindestens 1 oder 2 Klassen über dem Vorgänger befindet. Hier kommt schon Astra-feeling und auch Fahrgefühl auf. Die Qualität ist deutlich höher wobei ich schon festgestellt habe, dass der Kunststoff am unteren Teil des Armaturenbretts und der Türen nicht so hochwertig ist als beim Corsa D. Habe da schon 2 Macken entdeckt, die in 4 Tagen dazugekommen sind. Beim Corsa D war bei der Abgabe (KM Stand: 52.500) alles Makellos. Aber gut, dafür sieht die neue Verkleidung schicker aus. Die Instrumente sind schön kontrastreich, das Lenkrad fasst sich prima an und wirkt sehr, sehr hochwertig. Die Mittelkonsole wirkt auch hochwertig und aufgeräumt. Das Radiodisplay beim normalen Radio hätte Opel dorthin platzieren können, wo es beim Astra J und bisherigen Corsa D auch war... aber gut, dramatisch ist es nicht. Besonders gefällt mir, dass Opel im Vergleich zum D die Fensterleisten und den Aufbau des Armaturenbretts höher angeordnet hat. Was ich damit meine? Ich versuche es zu erklären: Beim Corsa D liefen die oberen Kanten der Türverkleidung zu diesen kleinen Dreiecksfenstern zu (also immer tiefer in Richtung Front des Fahrzeugs). Damit waren meine Knie, wenn ich meine Füße flach auf die Matten stellte, aus dem Seitenfenster gut sichtbar. Das Armaturenbrett / der Aufbau liefen auch rundlich ziemlich früh und flach ab in Richtung Innenraum. Das hat Opel jetzt geändert: Der Aufbau liegt mehrere Zentimeter höher als beim Vorgänger, die Türverkleidung läuft nicht ab sondern bleibt auf einem Niveau und passt sich perfekt an die Verkleidung in Richtung Frontscheibe an. Dafür sind diese Aussparungen bei den Dreiecksfenstern an der A-Säule "steiler" als zuvor. Und das Handschuhfach verläuft steil in Richtung Fahrgastraum. Das wirkt einfach wie bei größeren Autos! Was hat das nun alles zu bedeuten? Kurzum: Ich finde hierdurch wirkt der Corsa deutlich "massiver" und bulliger als zuvor. Ich habe nicht mehr das Gefühl, in einem großen Kleinwagen zu sitzen. Für mich persönlich macht es eben so viel aus beim subjektiven Gefühl vorne im Cockpit, dass ich das einfach erwähnen wollte.
Sonst ist hinten angenehm viel Platz (bin 1,83m groß), auch hinter dem Fahrersitz könnte ich gemütlich sitzen. Apropos sitzen: Die Sitze sind nicht so konturiert und bieten nicht so viel Seitenhalt wie beim Vorgänger, sind aber deutlich Atmungsaktiver (jetzt bei +25 Grad draußen gemerkt) und gemütlicher. Ich ziehe Komfort immer Sportlichkeit vor.
Auf meiner "Stammstrecke" zur Arbeit habe ich auf 45km beim Corsa D einen Verbrauch von rund 7,1 Litern gehabt. Bei gleicher "Fahrweise" (trotzdem wohl höhere Beschleunigung) zeigt mir der neue E 6,2 Liter an. Ja, das ist im BC angegeben. Aber auch wenn ich einen halben Liter drauf rechne, bin ich damit sehr zufrieden.
Ich werde mich wohl gegen Ende des Monats nochmal mit einem ausführlichen Bericht (ggf. mit Bildern + Video) melden. Da werde ich auch eine längere Strecke von ca. 2000km zurücklegen und dann durch die ersten Tankstopps einen weiteren Vergleich ziehen können.
Für die Corsa D (1,4l - CR Getriebe) Fahrer vielleicht interessant: Getriebe (Vergleich)
Beim Corsa D fuhr ich in der Stadt bei mehr als 50km/h im 5. Gang, meist weil die Shift Anzeige schon ab 2.000upm genervt hat. Beim Corsa E konnte ich bei dieser Motor/Getriebe Kombination hier im 3. Gang fahren (genau 2.000upm). 4. Gang war nicht nötig, da das Geräuschniveau auch bei dieser Drehzahl deutlich niedriger ist als beim Vorgänger und keine nervige Shift Anzeige vorhanden ist. Mit dem 3. Gang kommt man bis auf ca. 35km/h runter, danach muss ich eigentlich schon in den 2. Gang schalten. Auf der Landstraße fühlt sich der Wagen im 4. und 5. Gang sehr wohl (Drehzahl zwischen 2.000 - 3.000upm mit genügend Leistungsreserven). Auf der Autobahn einfach kein Vergleich!
Und ganz wichtig: Kein nerviges Dröhnen bei ca. 3.000upm! Sehr schön kultivierter und leiser Motor! Auch hier: Kein Vergleich!
Was ich noch vergessen habe: Der E gefällt mir von hinten richtig, richtig gut! Den Astra J fand ich optisch auch schon immer sehr angenehm, der Corsa passt da einfach mit in die Designlinie. Seitlich hat sich da nicht allzu viel geändert, die kleinen Feinheiten machen aber auch einen guten Eindruck und ziehen das Fahrzeug optisch in die Länge. Vorne konnte ich lange nichts mit anfangen, da hätte mir eine Front wie beim Astra J oder K besser gefallen (warum die seltsame Adam Front?). Doch da ich ihn täglich zu sehen bekomme, wirkt das ganze in der Realität deutlich besser als auf Pressephotos. Ich glaube, ich werde mich mit der Front doch noch gut anfreunden können 😉
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Zitat:
@NormanMuc schrieb am 29. Okt. 2016 um 13:4:29 Uhr:
50 bis 80 km/h im 2. Gang, den Rest im 3. Gang ?
Du stellst fragen xD keine Ahnung ist schon fast 1 Jahr her, aber wird glaub ich der 3. Gang gewesen sein. Hab den die ersten 100m Landstraße glaub ich nicht im 2. genudelt... Bei 50 im 3. bin ich bei 2.000u/min da zieht der schon ganz gut. (Immer im Vergleich zum 87PS Sauger wohlbemerkt).
Zitat:
@flex-didi schrieb am 28. Oktober 2016 um 21:24:59 Uhr:
tja, wenn OPEL denn wieder die Motordiagramme in seinen Preislisten hätte, könnte man auch sehen warum ! 😉
Der B14 NEJ stellt bei 2000 U/min. bereits 200 Nm bereit. Sehr gute Saugmotoren schaffen etwa 110 Nm pro Liter und davon üblicherweise maximal 90 % bei 2000 U/min. Da kann man sich nun grob herausrechnen, wie groß der Motor sein müsste, wenn er keinen Turbolader hätte. DerZ 22 SE hat untenherum ungefähr diese Daten, wobei man natürlich immer auch die Getriebeübersetzung berücksichtigen muss. Länger übersetzt = leiser = sparsamer = Drehzahl geringer, aber auch eine geringere Drehmomentverstärkung zwischen Motor und Antriebsrädern. 😉
Zitat:
@HennyD schrieb am 7. Juli 2016 um 13:36:40 Uhr:
Auf Autobahnstrecken (habe die gleiche Strecke miteinander verglichen) bei gleichbleibendem Tempo (130 in Frankreich durch die Nacht) verbrauche ich rund 1,5 Liter weniger bei deutlich geringerem Lärm im Innenraum und geringerer Drehzahl + mehr Durchzug wenn nötig.
Auch wenn die Drehzahl beim Turbomotor deutlich geringer ist, halte ich das für übertrieben hoch. Der Corsa E 1.4 T benötigt bei 130 km/h etwa 6,5 Liter auf 100 km, demnach müsste der 1.4 ohne T sich etwa 8 Liter einflößen, was ich nicht glaube.
Der Z22SE hat die 90% viel früher, meines Wissens bei 1.200 Umdrehungen.
Hast Du ein Leistungsdiagramm diesbezüglich? Den Wert halte ich nämlich für sehr optimistisch für einen Saugmotor ohne verstellbare Nockenwellen. Etwa 85 % bei 2000 U/min. sind bei derartigen Motoren, die übrigens selten mehr als 95 Nm/l erreichen (im Falle des Z22SE sind´s 92), eigentlich typischerweise üblich.
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Habe tatsächlich eins gefunden. Ich habe jetzt aber nicht nachgerechnet, da die Qualität relativ bescheiden ist. Ich würde vermuten das er bei 1.500 Umdrehungen ca. 175 NM (fast genau Mitte zwischen den Strichen) hat. Das wären dann ca. 86%. Damit lägen wir quasi beide falsch. Ich habe zu früh getippt, du zu spät 😉
Bei 2000 U/min. sind es laut Diagramm 167 Nm (ziemlich exakt ein Drittel zwischen 150 und 200, als 50 : 3 = 17 + 150), der Maximalwert beträgt 202 Nm, das sind 83 % des Maximalwertes, wie gesagt, ein typischer Wert für einen 16V - Motor ohne Phasensteller. 90 % bei 1500 U/min. wäre selbst für sehr gute Saugmotoren ein Wunder, zumindest dann, wenn der maximale Literwert nahe an 100 Nm liegt. 😉
Es ist aber das obere Drittel (sprich 2/3) und nicht das untere oder stehe ich gerade auf dem Schlauch? Müssten doch also eher irgendwas bei 180 sein.
Du hast völlig recht, es ist das obere Drittel. Somit erreicht der Z22SE bei 2000 U/min. tatsächlich über 90 % seines Maximalwertes - ein sehr guter Sauger also.
Ich bin ihn im Astra G sehr gerne gefahren - auch weil er sehr laufruhig war.
Zitat:
@CrankshaftRotator schrieb am 1. November 2016 um 23:41:05 Uhr:
Auch wenn die Drehzahl beim Turbomotor deutlich geringer ist, halte ich das für übertrieben hoch. Der Corsa E 1.4 T benötigt bei 130 km/h etwa 6,5 Liter auf 100 km, demnach müsste der 1.4 ohne T sich etwa 8 Liter einflößen, was ich nicht glaube.Zitat:
@HennyD schrieb am 7. Juli 2016 um 13:36:40 Uhr:
Auf Autobahnstrecken (habe die gleiche Strecke miteinander verglichen) bei gleichbleibendem Tempo (130 in Frankreich durch die Nacht) verbrauche ich rund 1,5 Liter weniger bei deutlich geringerem Lärm im Innenraum und geringerer Drehzahl + mehr Durchzug wenn nötig.
Doch, das darfst du ruhig glauben 🙂
Die identische Strecke mit gleichem Fahrstil (in Frankreich Tempomat 110/130km/h) gefahren. Start Nahe an der Westküste und - in diesem Beispiel - tatsächlich auch an der gleichen Raststätte in der Nacht getankt (Aire Venoy Grosse Pierre) auf der A6.
Ergebnis (beides errechnet und ich tanke immer weit nach dem ersten "Klick", soweit es geht):
Corsa D: 8,22l/100km
Corsa E: 6,70l/100km
Diese Beispiele könnte ich immer wieder darstellen. Der Unterschied muss nicht immer 1,5l/100km Unterschied sein, aber ein großer Unterschied zwischen beiden Fahrzeugen ist bei mir - nachvollziehbar auch im Spritmonitor - erkennbar.
Diesen Unterschied hatte ich zw dem D (100 PS) und dem E (115 PS) ebenfalls.
Vermutlich hattet ihr beide die CR - Getriebeversion mit hohen Drehzahlen ("Sportgetriebe"😉. Mit dem Ökogetriebe ("WR"😉 ist der Verbrauch (und auch der Durchzug) der Saugmotoren deutlich gesitteter. Bereits der selige X16 SZR im Astra F (ungefähr gleich schwer wie ein Corsa D/E) benötigte mit WR - Getriebe bei 120-130 km/h nur etwa 6-7 Liter auf 100 km.
Ja, da hast Du allerdings Recht.
Ich finde den Vergleich geil. 1,2 Sauger gegen 1,4 Turbo. Ist ja wie Tag und Nacht.
Für mich wäre ein Vergleich=
1,2 zu 1,4 Sauger
Oder
1,0T zu 1,4T (100 Ps) noch nachvollziehbar.
Der Vergleich ist deshalb interessant, weil du auf die NEFZ Verbrauchsangaben nichts geben kannst und für viele der 1,4T (100PS) interessant ist. Der Vergleich bei mir bezieht sich auf den 1,4l 87PS Motor aus dem D Corsa mit CR Getriebe. Ist doch gut, dass es auch solche Vergleiche gibt.