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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von bonsai9436
Das LM 1052 ist ja Rot eingefärbt. Wenn der Zoll mich kontrollieren sollte und eine Dieselprobe entnimmt, festgestellt werden das etwas nicht stimmt? Nicht das die Mir unterstellen ich fahre seit Urzeiten mit Heizöl? Das wäre blöd.
Das haben wir auch schon öfters diskutiert.
Bei einer Kontrolle wird die rote Farbe zunächst Erstaunen auslösen, aber der Nachweis für Heizöl erfolgt nicht aufgrung der roten Farbe, sondern aufgrund eines Indikators namens Solvent Yellow.
Nur wenn letzterer nachgewiesen wird, handelt es sich um Heizöl. Ansonsten kann Dir keiner am Zeug flicken.
Bei einer Kontrolle würde ich einfach sagen, es handelt sich um ein handelsübliches Additiv zur Pflege der Einspritzanlage.
Stimmt ja auch... :-)))
.
Zitat:
Original geschrieben von robin68
Ich denke, das Drehen des Zündschlüssels aktiviert die Vorförderpumpe, die verhindert, daß die Hochdruckpumpe Luft zieht, indem in den 30sec. die Saugleitung und der Kraftstoffilter wieder befüllt werden. Somit macht der Hinweis von Sternenhimmel5 durchaus Sinn.
.
Von welchem Motor sprechen wir ?
Vielleicht gibt es bei Deinem Fahrzeug eine solche Pumpe, mein CDI hat eine solche definitiv nicht !
Da kannste den Schlüssel drehen solange Du willst, es tut sich nichts...
Irgendwie klingt das für mich nicht plausibel. Soll bei jedem Motorstart die Saugleitung und der Kraftstoffilter neu befüllt werden ?
Wenn sie sich entleert, dann stimmt etwas nicht. Normalerweise muß hier gar nichts befüllt werden...
Zitat:
Original geschrieben von bonsai9436
Das LM 1052 ist ja Rot eingefärbt. Wenn der Zoll mich kontrollieren sollte und eine Dieselprobe entnimmt, festgestellt werden das etwas nicht stimmt? Nicht das die Mir unterstellen ich fahre seit Urzeiten mit Heizöl? Das wäre blöd.
führe die LM-Buddel einfach immer bei Dir - dann kannst Du diese bei einer (seeehr unwahrscheinlichen) Kontrolle ja einfach herzeigen und damit die Heizölthese widerlegen :D
der verwendete Farbstoff ist ein völlig anderer und die Schnelltests reagieren da auch nicht drauf. Allerdings ist es wohl angeblich untersagt, den Diesel mit rotfärbenden Substanzen zu vermischen und könnte wohl auch saftige Bussgelder bedeuten. Aber Du nutzt ja bestimmt nur gerade ein Reinigungsadditiv, weil er in letzter Zeit so stark gerußt hatte ... ;)
Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Das haben wir auch schon öfters diskutiert.
Bei einer Kontrolle wird die rote Farbe zunächst Erstaunen auslösen, aber der Nachweis für Heizöl erfolgt nicht aufgrung der roten Farbe, sondern aufgrund eines Indikators namens Solvent Yellow.
Nur wenn letzterer nachgewiesen wird, handelt es sich um Heizöl. Ansonsten kann Dir keiner am Zeug flicken.
Bei einer Kontrolle würde ich einfach sagen, es handelt sich um ein handelsübliches Additiv zur Pflege der Einspritzanlage.
Stimmt ja auch... :-)))
Danke für die Aufklärung und Sorry das ich es überlesen habe.
Ihr glaubt doch wohl nicht ernsthaft, daß heutzutage noch jemand von der Rennleitung auf solche Ausreden hereinfällt...:rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Hat er recht, nähere Angaben wären hilfreich.
Ferner wird aber selbst bei dem ungeeignetsten Ölbei einmaliger Anwendung nix verheerendes passieren. Kurz, keine Sorge.
Wegen der Anpinn Aktion etc.: Es ist ja gut gemeint und danke der Ehre mich zu einer Art Paten machen zu wollen, jedoch reiße ich mich nicht drum. In erster Linie, weil es noch etwas verfrüht wäre. Einige Tests sind noch offen. U.a. auch die Langzeit-Materialverträglichkeit-Untersuchung.
Wenn das alles durch ist (etwa bis Jahresende), strebe ich eine Zusammenfassung an, die sich in Kapitel unterteilt. Ich bitte um Verständnis.
Hallo edle Panscher, hallo Monza,
auf Seite 399 dieses Threads fand ich die Ankündigung einer Zusammenfassung. Gibt mir bitte jemand einen Tip, ob diese Zusammenfassung inzwischen fertig ist und- wenn ja- auf welcher Threadseite ich sie finde? Dankeschön!
Ghosti
(Edit: Habe mir schon die Augen ausgeguckt, finde aber nichts. Die SuFu ist in diesem Fall nicht wirklich hilfreich.)
Edit 2:
Zitat:
Original geschrieben von Drahkke
Ihr glaubt doch wohl nicht ernsthaft, daß heutzutage noch jemand von der Rennleitung auf solche Ausreden hereinfällt...:rolleyes:
Komm schon, alter Miesepeter- sag uns Panschern, warum Du von "Ausreden" sprichst. Wer sollte sich weswegen vor wem herausreden müssen?
Zitat:
Original geschrieben von Drahkke
Ihr glaubt doch wohl nicht ernsthaft, daß heutzutage noch jemand von der Rennleitung auf solche Ausreden hereinfällt...:rolleyes:
Das ist ja keine Ausrede !
Es ist nur die Erklärung für diejenigen, die noch nie davon gehört haben.
Sollte der Kontrolleur die Geschichte mit dem 2-T-Öl kennen, dann hat man ja überhaupt keine Probleme.
Das ist nämlich nicht verboten. Im Preis für das Öl ist Mineralölsteuer enthalten, da es ja bei 2-taktern in den Tank kommt.
Insofern ist es auch keine Steuerhinterziehung.
Ich fürchte nur, daß die Jungs vom Zoll von unseren Ölaktivitäten keine Ahnung haben. Daher denke ich, sollte man schlüssige Argumente haben.
Kontrolliert wird nämlich nicht von der Polizei, sondern vom Zoll. Die Polizei steht allenfalls dabei und winkt die Fahrzeuge heraus...
.
Zitat:
Original geschrieben von Drahkke
Ihr glaubt doch wohl nicht ernsthaft, daß heutzutage noch jemand von der Rennleitung auf solche Ausreden hereinfällt...:rolleyes:
Das ist doch keine Ausrede, es ist doch Tatsachse und solange die bei mir kein Solvent Yellow nachweisen ist mir das eigentlich bummi was die mir glauben oder nicht. Ich fahre Diesel mit Additiven weiter nichts.
also zumindest bei 200:1 seh ich nichts mehr vom roten lm-farbstoff.
aber ist denn von euch schon jemals jemand in eine solche kontrolle
gekommen? ist mir in 20j. vielfahrer bisher nicht passiert.
Zitat:
Zusammenfassung
hier
http://www.motor-talk.de/.../...akt-oel-dieselkraftstoff-t3656272.html
Zitat:
Rennleitung-Kontrolle
mal anders gefragt: wer wurde denn schon mal kontrolliert?
ich jedenfalls noch nie.
Zitat:
Original geschrieben von ghostrider78
Hallo edle Panscher, hallo Monza,
auf Seite 399 dieses Threads fand ich die Ankündigung einer Zusammenfassung.
Ja, da kommt auch noch was. Die damals angedachte Version wurde von mir verworfen.
Ich werde mich doch noch mal an eine Einzelbewertung machen, evtl. reichen die freien Tage. Geplant ist es. Es steht aber auch vieles andere an, der Plattenspieler will seinen neuen Platz an der Wand, anfang Januar gleich eine Dienstreise usw. Aber ich habe es mir fest vorgenommen.
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
Zitat:
Zusammenfassung
hier
http://www.motor-talk.de/.../...akt-oel-dieselkraftstoff-t3656272.html
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
Zitat:
Rennleitung-Kontrolle
mal anders gefragt: wer wurde denn schon mal kontrolliert?
ich jedenfalls noch nie.
ich bin noch nie kontrolliert worden. ausserdem ist es a) nicht illegal, mir b) sowie schnurz was die denken und c) wenn die wollen, dann dürfen sie gern kontrollieren.
ich wüsste nicht, wozu ich irgendwelche argumente bräuchte.
ansonsten
Frohe Weihnachten Euch Allen !
Der Zoll sucht eh nicht nach dem roten Farbsoff sondern nach einer "unsichtbaren" Chemikalie die noch nach mehreren Tankvorgängen nachweisbar ist. Die rote Farbe währe höchstens ein erster Anhaltspunkt. Aber wenn die Herren vom Zoll eine Probe ziehen dann ziehen sie die chemische Kontrolle durch, egal ob der Sprit unverfärbt ist oder rot wie Blut.
Aber Sie kann so Rot sein wie sie will, nur das Solvent Yellow 124 sollten sie nicht finden.
www.heizoel24.de/lexikon/Solvent%20Yellow%20124
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Der Zoll sucht eh nicht nach dem roten Farbsoff sondern nach einer "unsichtbaren" Chemikalie die noch nach mehreren Tankvorgängen nachweisbar ist. Die rote Farbe währe höchstens ein erster Anhaltspunkt. Aber wenn die Herren vom Zoll eine Probe ziehen dann ziehen sie die chemische Kontrolle durch, egal ob der Sprit unverfärbt ist oder rot wie Blut.
Aber Sie kann so Rot sein wie sie will, nur das Solvent Yellow 124 sollten sie nicht finden.
www.heizoel24.de/lexikon/Solvent%20Yellow%20124
Nachdem ich den Beitrag jetzt gelesen habe mache ich mir nun sorgen denn ich habe mal in meinem Diesel Kanister Heizöl drin gehabt für die Sirokko Heizung. Als wäre nix gewesen habe ich dann Diesel eingefüllt und den Irgendwann in meinen Schleifer gekippt. In dem Beitrag steht das Solvent Yellow 124 auch in Extremer Verdünnung nachweisbar ist. Muss ich jetzt angst haben?
Bei uns habe ich Sie schon kontrollen machen sehen der Zoll zusammen mit der Bundespolizei.
Zitat:
Original geschrieben von rgruener
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
hier
http://www.motor-talk.de/.../...akt-oel-dieselkraftstoff-t3656272.html
Zitat:
Original geschrieben von rgruener
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
mal anders gefragt: wer wurde denn schon mal kontrolliert?
ich jedenfalls noch nie.
ich bin noch nie kontrolliert worden. ausserdem ist es a) nicht illegal, mir b) sowie schnurz was die denken und c) wenn die wollen, dann dürfen sie gern kontrollieren.
ich wüsste nicht, wozu ich irgendwelche argumente bräuchte.
ansonsten
Frohe Weihnachten Euch Allen !
Bin ja gespannt, ob dir noch vieles so "schnurz" ist, wenn ein Schreiben vom Staatsanwalt kommt wegen "Verdacht aiuf ...". Auch wenn es dann zum Abwiegeln geht, auf den Anwaltskosten bleibst du selbst sitzen und das kann man sich sowohl finanziell wie auch vom Zeitaufwand sparen.
Gruß Toni