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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Datalost nun übertreibe mal nicht :-) sollte es überhaupt mal soweit kommen, wird dir die Staatsanwaltschaft nach wenigen Wochen schreiben das nix illegales gefunden wurde. Du würdest eine kleine Ordnungsstrafe bekommen weil es einzig und allein nicht erlaubt ist mit roten Farbstoff zu fahren. Ist aber alles keine strafsache sondern ordnungswidrigkeit. Mehr nicht ;-) aber wie schon gesagt, wer wurde schon mal kontrolliert?
Wie viele Tankfüllung braucht es bis Solvent Yellow 124 ausgespült ist? Hilft dabei 2-Takt-Öl?
wenn ich mich nicht irre, dann suchen die nach furfurol und ich wüsste nicht, daß dieses im 2taktöl enthalten wäre.
davon abgesehen habe ich noch nie irgendwo gesehen, daß es verboten wäre, gefärbtes 2taktöl zu verfahren, oder überhaut 2taktöl.
solange ich die abgaswerte meines fahrzeugs nicht überschreite oder unversteuerten sprit tanke kann ich auch in den tank pinkeln.
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
Wie viele Tankfüllung braucht es bis Solvent Yellow 124 ausgespült ist? Hilft dabei 2-Takt-Öl?
keine ahnung.
das heizöl hast ja wohl aus dem kanister ausgeleert und inzwischen sicher ein paarmal getankt.
wenn du den tank ziemlich leer fährst, dann wird es wohl bei der geringen menge nach 5 -7 tankfüllungen weg sein.
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Zitat:
Original geschrieben von christians
Die Hochdruckpumpe fördert bei kaltem Motor den Überschuss oft direkt in den Filter zurück, das ist ungünstig für uns.
Was ist daran ungünstig?
...
Ungünstig ist daran, daß dadurch keine Umwälzung und somit keine Vermischung stattfindet, weil ja nur die tatsächlich verbrauchte Menge aus dem Tank gesaugt wird.
Hat der Tank intern noch eine dauernd laufende Pumpe ist das freilich egal. Hat aber nicht jeder.
Die Rückführung wird im Übrigen per Temperatur gesteuert. Zu warm wird der Sprit dadurch also nicht.
Zitat:
Mach Dir keine Sorgen. Das Öl mischt sich sehr gut, selbst wenn man es erst nach dem Tanken zugibt.
Einfach rein damit, losfahren und glücklich sein... :)
Eben das stimmt so nicht. Einfach mal zu haus ausprobieren.
Das es meistens im Fahrzeug dennoch klappt liegt dann eben an den div. Pumpen.
Beim Nachkippen nach dem Tanken mach ich die Heckklappe auf, knie mich rein und wippe den Wagen mal ordentlich 1-2Minuten durch...das mach ich dann aber NICHT an der Tanke, denn dann erklären sich mich für total bescheuert und rufen vielleicht noch in der Klapse an um mich abholen zu lassen...manchmal wird man ja schon komisch angeschaut, wenn man 2-T-Öl dazugibt ;)
Zitat:
Original geschrieben von beamcola28
Datalost nun übertreibe mal nicht :-) sollte es überhaupt mal soweit kommen, wird dir die Staatsanwaltschaft nach wenigen Wochen schreiben das nix illegales gefunden wurde. Du würdest eine kleine Ordnungsstrafe bekommen weil es einzig und allein nicht erlaubt ist mit roten Farbstoff zu fahren. Ist aber alles keine strafsache sondern ordnungswidrigkeit. Mehr nicht ;-) aber wie schon gesagt, wer wurde schon mal kontrolliert?
Bei uns im Grenzland zu Tschechien bis weit nach Passau und Schwandorf z.B., dort wird kontrolliert, mindestens auf weiter Flur 1x die Woche durch den Zoll und Polizei, LKW wie PKW. Die LKWs wegen Fahrtenschreiber (Lenkzeit, Gefahrgut und Diesel), weil pro Monat etwa 8000 "Ostblock-LKWs" über die Grenzen fahren, die PKWs, weil es noch genug Häuslebauer gibt, die mit Öl heizen. Und scheinbar gilt das für viele Grenzregionen, auch Allgäu usw. weil auch von dort schon die gleichen Beobachtungen kamen. Es ist nicht unbedingt eine Seltenheit, dass man bei uns hinter einem verdächtig rußrauchenden "Diesel" hinterherfährt...
In der Stadt ist die Wahrscheinlichkeit eher gering, dort haben sie sicher was anderes zu tun, als Autofahrer in den Tank zu sehen.
Und selbst als Ordnungswidrigkeit wäre es mir um den ganzen Aufwand zu schade, wenn es ja auch ungefärbtes 2-Taktöl gibt (z.B. Bitaktol KS mit sehr guten Reinigungswerten lt. Monza)...
Deshalb wundert mich überhaupt die Diskussion, ob man noch Rückstände von Farbe findet - ja, nein, wieviel - , Ordnungswidrigkleit usw., wenn ich doch nur eine andere Wahl treffen müsste...
Eine ehemalige Kollegin haben sie böse abkassiert, nachdem ihr Sohn am Sonntag das Auto leergefahren hatte und sich mit Heizöl beholfen hatte, obwohl die Dame in der Zwischenzeit 14 Tage schon wieder unterwegs war und als Vertreterin täglich etwa 500 km zurücklegt. Kann man sich vorstellen, wie lange das Zeug nachweisbar ist und dann die Info, dass es sich um rotes 2-Taktöl handelt, erstmal auf der Straße vom Zoll garantiert ungehört bleibt und eine ganze Maschinerie anlaufen kann mit Befragung im Amt, Zeitverlust und den ganzen Ärger, Urlaub kann man sich nehmen und wenns dumm läuft, einen Anwalt nehmen, um das ganze als Ordnungswidrigkeit zu entkräften.
Dass 2-Taktöl auch schon Mineralölsteuer beinhaltet, wie es ein Vorschreiber geschrieben hat, ist ja auch nicht des "Pudels Kern", sondern dass es nach der Rechtslage eindeutig so ist, dass es sich bei roter Farbe um einen "Marker" handelt und der gesetzlich ausschliesslich nur zur Unterscheidung von Heizöl und Diesel verbracht werden darf. Aber das hatten wir hier schon mal lange und breit erklärt und soll auch nicht wieder tausend "Wenn und Aber" anstoßen. Die Rechtslage ist so (kann jeder gerne bei der Zollbehörde unverbindlich anfragen, kostet nichts) Im Grunde kann es ja jeder handhaben wie er möchte, ist ja auch jeder für sein Handeln selbst verantwortlich und solange nichts passiert, ist es ja ok. Sollte nur mal als Hinweis dienen für diejenigen, die auf Nummer "Sicher" gehen möchten.
Gruß Toni
Was mich ober ganzen Kontrollangst noch interessieren würde: Wie oft ist jeder einzelne schon auf Heizöl im Diesel kontrolliert worden - sei es im privaten PKW oder irgendeinem "Dienstfahrzeug"?
Ich kann von mir sagen - seit 1968 (da hab ich den FS gemacht) bis heute (eine knappe Million km später) NIE. Davon 20 Jahre ausschließlich im Außendienst.
LG robert
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Zitat:
Original geschrieben von ghostrider78
Hallo edle Panscher, hallo Monza,
auf Seite 399 dieses Threads fand ich die Ankündigung einer Zusammenfassung.
Ja, da kommt auch noch was. Die damals angedachte Version wurde von mir verworfen.
Ich werde mich doch noch mal an eine Einzelbewertung machen, evtl. reichen die freien Tage. Geplant ist es. Es steht aber auch vieles andere an, der Plattenspieler will seinen neuen Platz an der Wand, anfang Januar gleich eine Dienstreise usw. Aber ich habe es mir fest vorgenommen.
Ha, Monza, da haben wir beide das gleiche vor, ist ja witzig. Mein alter Braun PS600 sucht (bei mir wegen Umzugs) auch ein neues Plätzchen. Freue mich schon drauf, die alten Scheiben wieder aufzulegen. Oft fehlt zum perfekten Genuß nur ein wenig Zeit...
Wäre natürlich toll, wenn Du die Zusammenfassung bald schreiben könntest, aber zerteil´ Dich nicht. Unzerteilt und damit lebend bist Du wertvoller. Frohe (Rest-)weihnachten.
Dank an T-R-S für den link, der zur Überbrückung bis zu Monzas ZF gut taugt.
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
Was mich ober ganzen Kontrollangst noch interessieren würde: Wie oft ist jeder einzelne schon auf Heizöl im Diesel kontrolliert worden - sei es im privaten PKW oder irgendeinem "Dienstfahrzeug"?
Ich kann von mir sagen - seit 1968 (da hab ich den FS gemacht) bis heute (eine knappe Million km später) NIE. Davon 20 Jahre ausschließlich im Außendienst.
LG robert
Dann, Robert, fahr mal viel im Grenzland umher, du kannst die Uhr danach "aufziehen". Als ich noch einen Benziner fuhr auf meinem täglichen Arbeitsweg, haben sie mindestens 1x die Woche auf der Landstrasse gestanden, 1 ziviler PKW mit Fernglas neben der Strasse und Funk, ein weiterer Zollbus nach 200m, der dann die Diesel-PKWs herausgewunken hatte. Damals hatte ich als "Benzinfahrer" noch darüber geschmunzelt. Auch die Österreicher haben schon Kontrollen gemacht an den Grenzübergängen.
Wäre es nicht so, ich würde es nicht schreiben. Es kommt halt immer darauf an, wo man fährt! Du kannst 1 Mio. Kilometer im Ruhrgebiet und nach Berlin fahren, nichts passiert, dann fährst du 1x ins Grenzland oder kommst vom Ausland zurück und schon hängst du in einer mobilen Zollkontrolle. Nur die Kilometer an sich machen die Sache nicht unwahrscheinlicher.
Wenn viele heute auf einen Reservereifen verzichten, weil lt. Statistik nur Reifenpannen angeblich im Promillebereich liegen, du aber ausgerechnet derjenige bist, der nachts auf leerer Landstraße eine hat, dann "pfeifst" du auch auf die Statistik... ;)
Insofern vermeidet Umsicht Ärger, entscheiden soll es jeder für sich selbst. :rolleyes:
Gruß Toni
Kann mich des Eindrucks nicht erwehren hier werden viele viele Bären aufgebunden.
Nur eine einzige Meldung fand ich zum Thema und die betrifft nicht den Privatmenschen mit seinem 60L Tank
http://www.fr-online.de/.../...esel-in-den-tanks,1472796,20986214.html
Zitat:
Original geschrieben von gromi
manchmal wird man ja schon komisch angeschaut, wenn man 2-T-Öl dazugibt ;)
ich tanke wenn möglich an LKW-Zapfsäule und gebe 2-Takt-Öl hinein und muss manchmal noch mit den Leuten an der Kasse diskutieren - was meinste wie man da angeglotzt wird ! Als käme man vom anderen Stern!
Zitat:
Original geschrieben von rgruener
das heizöl hast ja wohl aus dem kanister ausgeleert und inzwischen sicher ein paarmal getankt.
wenn du den tank ziemlich leer fährst, dann wird es wohl bei der geringen menge nach 5 -7 tankfüllungen weg sein.
die Frage war rein akademisch, hab noch nie Heizöl getankt und werde es wohl nicht versuchen.
Zitat:
Original geschrieben von kiaora
Was mich ober ganzen Kontrollangst noch interessieren würde: Wie oft ist jeder einzelne schon auf Heizöl im Diesel kontrolliert worden - sei es im privaten PKW oder irgendeinem "Dienstfahrzeug"?
Ich kann von mir sagen - seit 1968 (da hab ich den FS gemacht) bis heute (eine knappe Million km später) NIE. Davon 20 Jahre ausschließlich im Außendienst.
LG robert
In etwas mehr als 10 Jahren Diesel nicht ein einziges Mal, selbst bei Fahrten im Bay. Wald bzw. nach der Rückkehr aus Tschechien nicht.
Mit Verlaub gesagt ist der Post von Datalost in diesem Zusammenhang ziemlicher Kappes. Er hatte dazu bereits am 05.11.2012 gepostet das er wohl beim Zoll angefragt hatte und auch eine Antwort bekommen hat. Ich bin mir nicht sicher ob der Mensch beim Zoll die Fragestellung richtig verstanden hat (anscheinend eher nicht) oder welche Fragestellung Datalost dort überhaupt zur Beantwortung eingereicht hatte.
Jedenfalls hat er folgende Antwort erhalten:
Sehr geehrter Herr XXXX,
nach § 46 Abs. 2 der Energiesteuer-Durchführungsverordnung ist es nicht gestattet, Dieselkraftstoff mit rot färbenden Stoffen vermischt als Kraftstoff zu verwenden.
Ein Verstoß gegen diese Regelung stellt eine Ordnungswidrigkeit nach § 381 Abs. 1 Nr. 2 der Abgabenordnung dar, die mit einer Geldbuße von bis zu 5.000 EUR geahndet werden kann. Sie sollten es daher vermeiden, rot gefärbtes 2-Takt-Öl in Ihrem Dieselfahrzeug einzusetzen.
Hinweis: Bei Benzin besteht diese Einschränkung nicht.
Wenn man weder den Gesetzestext noch den Text der Durchführungsverordnung gelesen hat, kann man zu der Ansicht gelangen das es tatsächlich nicht erlaubt wäre gefärbtes Zwei-Takt-Öl in seinem Fahrzeug zu verwenden. Wenn man dann aber den Gesetzes- und Verordnungstext liest sieht es anders aus.
Der zitierte Verordnungstext sagt lediglich aus, das DK gefärbt sein darf wenn er steuerlich begünstigt ist. Die zitierte Vorschrift bezieht sich dabei auf Anlagen zur Stromerzeugung bzw. Kraft-Wärme-Kopplung.
Liest man den zitierten Verordnungstext zu Ende stellt man fest das es sehr wohl erlaubt ist gefärbtes Zwei-Takt-Öl zu verwenden. Der weitere Verordnungstext sagt nämlich das abweichend von dem o.g. rot färbende Stoffe im DK enthalten sein dürfen wenn sich diese Mischung im Hauptbehälter (damit ist der Kraftstofftank gemeint) des Fahrzeugs befindet und die Verwendung beider Erzeugnisse als Kraftstoff in Fahrzeugen in dem Land der Fahrzeugzulassung erlaubt ist. Die Regelung ist eigentlich auf andere Sachverhalte ausgerichtet, ich halte sie dennoch für den Bereich der Zwei-Takt-Öl-Beimischung für anwendbar.
aha, ich wusste doch datalost hatte schon mal für Lacher egsorgt
http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
bin übrigens auch noch NIE auf Inhalt des Kraftstofftanks überprüft worden, weder mit Privatwagen noch mit Firmenfahrzeugen.
Wohne selbst an den Grenzen mehrerer Länder und hatte noch NIE bezüglich des Kraftstoffes mit dem Zoll o.ä. zu tun...fahre selbst auch rotes 2-T-Öl (Meguin)...