OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Naja, ich hab nur keine Lust meinen ganzen Resturlaub zuzubringen, deswegen frage ich lieber ganz direkt. Also ich muß Öl nach RN0720 fahren d.h. ein Low SAPS Öl. Wenn das 2-T Öl nun nicht Aschearm ist kann ich mir dann ja aussuchen, was ich gg. teures Geld tauschen lasse, Pumpe oder Filter. Welches Öl wurde denn hier empfohlen?
@Jebo
Das addinol wird hier wärmstens empfohlen, dosierung vom Addinol 1:200 bis 1:150
@Jebo76
Ach so, Du bist zu faul und Dein Resturlaub ist Dir zu schade, naja...dafür haben alle anderen sicher Verständnis, denn alle anderen verwenden nicht ihre Freizeit, sondern bestens dotierte Arbeitszeit. 🙄
Aber gut, wenn Dich das wieso, weshalb, warum nicht interessiert, dann nimm das Addinol MZ406, mit dem kannst Du nix falsch machen. Wenn Dich dann das warum, wieso, weshalb doch interessiert, dann benutze bitte die SuFu und lese bitte wenigstens die Zusammenfassungen.
Ich kann Dir jedenfalls aus eigener Erfahrung sagen, die Auswirkungen auf den Motorlauf sind Phantastisch. Mein Wagen wurde immer wieder zu Testzwecken genutzt, dabei war ein Nebeneffekt
festzustellen, mit dem Addinol MZ406 stinkt er definitiv am wenigsten. Mein Mann füllte mir immer wieder
unterschiedliche Mischungen (teils auch wieder "puren" Diesel) in den Tank, und ohne Kenntnis was drin ist um unvoreingenommen zu sein, musste (wollte) ich dann immer wieder berichten, was so aufgefallen ist. Diesel pur fand dabei vor allem zwischendurch zur "Spülung" Anwendung, um Ergebnisse nicht zu verfälschen, wenn als nächstes ein anderes Zeitaktöl Anwendung finden sollte. Die Trefferquote bei pur
lag bei 100%. Spätestens auf dem Rückweg von der Arbeit (also nach erneutem Kaltstart) war ich mir jeweils sicher. Des weiteren gab es immer wieder Situationen bei offenem Fenster rückwärts durch die eigene Abgaswolke fahren zu müssen (Tiefgaragenbedingt). Da ist ein Himmelweiter Unterschied, ob pur,
oder mit Addinol MZ406. Auch mit anderen Ölen war es immer besser als pur, nur mit dem 406 war der Unterschied besonders deutlich. Ein befreundeter Techniker in unserer Firma meinte, hier wirkt sich wohl nebenbei tatsächlich auch die TBN des Zweitaktöls positiv aus. Er hatte derweil auch mal zum Test
Zweitaktöl bekommen, es kam wie so oft, bald darauf orderte er sein eigenes Fässle (für seinen E320cdi).
Und der war anfangs aber so etwas von skeptisch. Aber halt auch ein guter Techniker (Applikation und Adaption von Groß- und Industriedieseln ist sein Feld) und wie es sich für einen guten Techniker gehört, ist er auch sehr neugierig. Er selbst schreibt hier nicht, seine Zeit ist zu kostbar. 😎
Zum Thema Asche wurde hier schon etliches geschrieben, im Kern war es Entwarnung.
Okay, danke erstmal. Ich werde das mal ausprobieren. Aber wundert mich schon, das man während der Arbeitszeit dafür Zeit haben sollte hier zu surfen, bei uns wird man wegen jeder AW drüber dumm angemacht...
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Zitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Ach weißt Du,Zitat:
Original geschrieben von Schneggabeisser
Das sind genau die Typen, weswegen es die Staus gibt. Weil jeder auf die linke Spur wechselt und das Wohnmobil mit 100 überholen will...
Und auf den Landstraßen, wo man nicht überholen kann, fährst Du schön gemütlich mit 60...
Warum hasse ich nur diese Kisten so sehr ?
Sieh also zu, daß Du schleunigst das Zweitaktöl zugibst, damit Dein Motörchen nimmer rußt, viel kraftvoller abzieht und obendrein so seidenweich läuft, daß Du nur noch das Bedürfnis hast, ihn wenigstens mit Tempo 100 leise säuseln zu lassen !
Deine Hintermänner werden es Dir danken...
einer ist immer schneller, selbst wenn ich 195 Km/h fahren würde, kämen so Typen wie Du und würden sich darüber beklagen, das es welche gibt, die nur 195 Km/h schnell unterwegs sind.
Unser WOMO hat 3 Rückspiegel und da sehe ich gelegentlich hinein.
Und ob Du es glaubst oder nicht, solchen Leuten wie Du mache ich gerne Platz, denn früher habe ich genauso gedacht
wie Du.
Ich war 45 Jahre im Außendienst und habe nur schwere PKWs gefahren, die alle deutlich über 200 Km/h
schnell waren.
Die brauchten auch kein 2 T Öl, weil es Benziner waren.😁
Dabei habe ich in ganz D und einem Teil von EU jährlich bis zu 80 000 Km gefahren, unfallfrei!
Heute genieße ich im WOMO die Langsamkeit des Seins und kann über Leute wie Du, die solche Kommentare von sich geben, nur müde lächeln, denn so eine Sichtweise auf andere Verkehrsteilnehmer kosten mich ein müdes A....runzeln.
Dein Kommentar zeigt auch, das Du keine Ahnung hast von Wohnmobilen.
Die 95 Km/h lese ich vom Navi ab und das sind knapp 100 auf dem Tacho.
Da zeigen manche PKW - Tachos schon 120 Km/h an 😁
Deiner vielleicht auch ?
Ach ja, mich überholen keine LKWs, weil ich ca. 10 Km/h schneller bin und auf der Landstraße fahre ich,wenn es möglich ist, die gleiche Geschwindgkeit.
Asozial hoch 10
Als man selber arbeiten war hat man die vorteile der Autobahn ausgekostet.
Heute wo man Rentner ist ist einem alles andere scheiß egal.
Wie mich diese Einstellung ankotzt und das in allen Lebensbereichen.
Ey, Leute, können wir uns bitte wieder gepflegt über 2-Takt-Öl unterhalten? Für alles andere bietet das Forum doch genug Potential. Danke.
Sonst beschweren sich die Leute (zu Recht), dass sie noch mehr Seiten, zu den ohnehin wertvollen Beiträgen, lesen müssen. 😉
Zitat:
Asozial hoch 10
Als man selber arbeiten war hat man die vorteile der Autobahn ausgekostet.
Heute wo man Rentner ist ist einem alles andere scheiß egal.
Wie mich diese Einstellung ankotzt und das in allen Lebensbereichen.
Armes Würstchen,
kannst Du auch etwas Produktives oder Hilfreiches von Dir geben?
Aus allen Deinen Beiträgen spricht nur Neid und Mißgunst.
Traurig sowas.
Was willst du den und wo bitte steht das, ich glaub du hast meine aussage nicht verstanden.
So nach dem Motto nach mir die Sintflut.
Ich hab ja meine Zeit hinter mir und der Rest ist mir jetzt scheiß egal.
Das verhalten ist das gleiche wie bei einigen Müttern die mit 70 Kmh in Ihrem 3 Tonne SUV an der Grundschule vorbei heizen um ihre Kinder ja sicher aus dem Kindergarten zu holen und sich dan noch übers Knölchen aufregen.
Also musst du nicht mit armes würstchen kommen.
heute verliert man + morgen gewinnen die anderen...........................😎😎😉
Zitat:
Original geschrieben von waldfee-2000
Was willst du den und wo bitte steht das, ich glaub du hast meine aussage nicht verstanden.
So nach dem Motto nach mir die Sintflut.
Ich hab ja meine Zeit hinter mir und der Rest ist mir jetzt scheiß egal.
Das verhalten ist das gleiche wie bei einigen Müttern die mit 70 Kmh in Ihrem 3 Tonne SUV an der Grundschule vorbei heizen um ihre Kinder ja sicher aus dem Kindergarten zu holen und sich dan noch übers Knölchen aufregen.
Also musst du nicht mit armes würstchen kommen.
Warum schreibst Du nicht einen sinnvollen bzw. hilfreichen oder informativen
Beitrag zum 2T Öl ?
Du tust mir leid mit Deinen Beiträgen in diesem tollen Forum.
Ich bedauere Dich aufrichtig ob Deinen Beiträgen/Problemen
und wünsche Dir eine gelassenere Sichtweise auf die Fragen
bzw. Antworten hier im Forum, vielleicht auch mit etwas
Gehaltvollem. 😉
Zitat:
Original geschrieben von Freetec 598
Warum schreibst Du nicht einen sinnvollen bzw. hilfreichen oder informativenZitat:
Original geschrieben von waldfee-2000
Was willst du den und wo bitte steht das, ich glaub du hast meine aussage nicht verstanden.
So nach dem Motto nach mir die Sintflut.
Ich hab ja meine Zeit hinter mir und der Rest ist mir jetzt scheiß egal.
Das verhalten ist das gleiche wie bei einigen Müttern die mit 70 Kmh in Ihrem 3 Tonne SUV an der Grundschule vorbei heizen um ihre Kinder ja sicher aus dem Kindergarten zu holen und sich dan noch übers Knölchen aufregen.
Also musst du nicht mit armes würstchen kommen.
Beitrag zum 2T Öl ?
Du tust mir leid mit Deinen Beiträgen in diesem tollen Forum.
Ich bedauere Dich aufrichtig ob Deinen Beiträgen/Problemen
und wünsche Dir eine gelassenere Sichtweise auf die Fragen
bzw. Antworten hier im Forum, vielleicht auch mit etwas
Gehaltvollem. 😉
Merkst du eigentlich noch etwas? 😕
Oh Entschuldigung bist ja schon etwas älter. 🙄
Wer hat den angefangen mit seinen oftopic Geschichten wie er als Wanderdüne die Autobahn blockiert.😠
Zitat:
Original geschrieben von Jebo76
(...) Aber wundert mich schon, das man während der Arbeitszeit dafür Zeit haben sollte hier zu surfen
Sei versichert, sie meinte es ironisch.
Ja, probiere es aus, die eigenen Erfahrungen und Beobachtungen sind die Wertvollsten.
Vielen Dank an unsere pro/contra WoMo-Diskutanten ihre hier völlig deplazierte Privatdiskussion nun beendet zu haben.
Ich möcht gern mal wieder was über 2T Öle lesen statt dieses Gesülze dieser Hitzköpfe, oder sind wir hier im Kindergarten?
Ich könnts ja verstehen wenn wir hier im Punto-Forum wären. Aber von Leuten die einen MB fahren sollte man doch wirklich etwas mehr erwarten können als man hier von ihnen lesen kann!
Offensichtlich ist es doch wahr, das man vom Fahrzeug nicht unbedingt auf den Fahrer schließen kann......😕😕
Viele sagen sie sparen Sprit, wenn sie 2-Takt Öl fahren.
Ist doch klar, je mehr Öl im Tank, desto weniger Kraftstoff passt rein.
Zitat:
Original geschrieben von airforce1
Viele sagen sie sparen Sprit, wenn sie 2-Takt Öl fahren.Ist doch klar, je mehr Öl im Tank, desto weniger Kraftstoff passt rein.
Ich glaube das haben die Meisten schon dazu gerechnet.😕
Hoffe ich zumindest.😁