- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- Mercedes Motoren
- OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
Ähnliche Themen
25122 Antworten
Und mir war ein Gurkentopf für das Öl nicht zu schade Ja ich weiß sehr wissenschaftlich Wobei wenn dazu vergleichend Diesel pur verbrennt und feststellt dass es mehr qualmt, dann schon eigentlich.
Es verbrennt sehr sauber, riecht dabei nicht mal wirklich. Außerdem bei der Dosierung, also irgendwie habe ich keine Angst es weiter zu verwenden.
Du musst bedenken, mit Deiner Gurkentopf-Methode wirst Du nicht alles verbrennen. Gerade die schweren Anteile des 2Töls werden als Rückstände in Deinem Gurkentopf verbleiben, in so fern hinkt der Vergleich etwas...dennoch, ganz neue Ansätze. 
Diesel qualmt fast immer stärker, das ist schon richtig. Jedoch verbrennt eine gleiche Menge Diesel bei solchen Methoden auch in einer kürzeren Zeit. Das heißt, es ist so leider nicht wirklich prüfbar.
Du kannst Dir aber ein paar Pumpzerstäuber besorgen...das wird schon etwas aussagekräftiger.
Hmm, ich werde das Kaufland-2-Takt-Öl auf jeden Fall weiterverwenden bis es aufgebraucht ist - und dann das Meguin bestellen. Ausser Kaufland hat bis dahin wiederum den Zulieferer gewechselt. Dann kriegt Monza schnellstens eine Probe. :-)
Jedenfalls wird man im September wissen ob es geschadet hat oder nicht, dann steht AU an.
Bisher kann ich sagen, ohrenscheinlich nicht...
Hallo !
Hat jemand ein Datenblatt zum
Castrol Greentec XTS ?
Ich bin anscheinend zu blöd ein Datenblatt über Sulfatasche und die entscheidenden Details zur Verwendung bei einem DPF zu finden.
Hab zwar ein techn. und ein Sicherheitsdatenblatt gefunden, aber die
haben irgendwie gar keine Aussagekraft.
Von Castrol bekommt man keine Antwort.
Meine Frage hat folgenden Hintergrund:
Habe testweise jetzt mal 3 Tankfüllungen mit dem
Stihl 2-Takt Öl HP-Ultra gefahren.
(Ist das Castrol Greentec XTS – Stihl hat übrigens auch kein
aussagekräftiges Datenblatt.)
Bisher vom Fahrverhalten und Motorgeräusch unübertroffen gut.
Läuft bei mir wesentlich besser als das LM 1052.
Da es ein Opel mit DPF und 1,7 Liter Maschine CDTI ist würden
mich diese Werte halt bzgl. DPF-tauglichkeit interessieren.
Bekomm das Zeug von meinem Nachbarn immer für lau, von daher eben sehr interessant für mich.
Wer hat Infos ?
Danke, Danke !
Gruß
Flobi
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
Hmm, ich werde das Kaufland-2-Takt-Öl auf jeden Fall weiterverwenden bis es aufgebraucht ist - und dann das Meguin bestellen. Ausser Kaufland hat bis dahin wiederum den Zulieferer gewechselt. Dann kriegt Monza schnellstens eine Probe. :-)
Jedenfalls wird man im September wissen ob es geschadet hat oder nicht, dann steht AU an.
Bisher kann ich sagen, ohrenscheinlich nicht...
Hallo,
meine HU und AU mit Kauflandöl sind ohne Beanstandung abgelaufen.
Ich hatte seit ca. einem Jahr Kauflandöl verwendet.
Ich habe schon alles ausprobiert, LM, Alpine, Divinol, Kaufland, Total, ausser Total mineralisch (alles andere teilsyntethisch) mit allen zufrieden. Ich wollte keine rot gefärbten Öle mehr, deshalb Kaufland.
MfG Klaus
sagt ja keiner das man mit dem (beispielhaft) genannten Kaufland durch die AU rasselt. Warum auch, verbrennen tut es ja nicht "rußiger" als Diesel. Nur wenn ich Öl x und Öl y vergleiche und dabei Öl x günstiger ist UND weniger Rückstände produziert, dann ist mir letzteres wichtiger als dessen Färbung und die Ruß-Emission geht ebenso weiter zurück. Jeder wie er mag, kommt drauf an welche Ziele man verfolgt, ich strebe ja eine signifikante Verbesserung an und nicht nur "das es langt".
Hat man einen DPF, so sollte man halt immer versucht sein, den möglichst frei zu halten.
Nach meiner Auffassung können die Kandidaten bei non DPF-Fahrzeugen prinzipiell alle verwendet werden, jedoch auch bei denen ist eine weitere Rußminderung möglich.
Bei einem DPF-Auto rate ich nochmals ausdrücklich von der langfristigen Verwendung von Ölen
wie dem Kaufland, dem teilsynth DBV+Corona etc. ab...mal ein paar Liter aufbrauchen wird sicher nicht das Problem sein. Muß jeder selber wissen.
Ich sehe was ich sehe und ziehe daraus meine Konsequenzen, Ergebnisse einfach ausblenden nach dem Motto Augen zu und durch liegt mir nicht.
Hallole ...
Zum Kaufland - " Classik " 2 T Öl & DPF ...
Meinem Ex Audi A3 2,0 TDI - ohne DPF hatte ich von den 4 Jahren im Besitz ca. 2 jahre fast ausschließlich mit dem " Schnäps'le " von LM 1052 gedopt . Anfangspreise 2006 ca. 7 € im Fachmarkt ... bis dann irgendwann ca. 10 € im Fachmarkt verlangt wurden .
So zwischendurch gab's auch mal was anderes - billigeres aus dem Kaufland = " Classik " .
Beim Touran 2,0 TDI mit DPF hab ich mir wegen des Rußfilters eigentlich keine großen Gedanken gemacht , bzw. über irgendwelche Sulfatasche - Werte . Der hat dann die ersten 2 Jahre fast nur das " Classik " bekommen & relativ wenig an LM .
Zumal die Angaben je nach Datenblatt ja auch ganz schön widersprüchlich sind .
Mal 0,28 % bzw. 0,14 % ... die wissen wohl selber nicht genau was drinnen ist 
Erst im letzten 1/2 Jahr , nachdem ich mal wieder öfters hier rein schaute , kam ich auch zu der Erkenntnis , daß das " Classik " wohl auf Dauer nicht ganz so DPF kompatibel ist 
.
Meine Restlichen 2 - 3 Flaschen aus dem Kaufland hab ich dann einfach mit dem LM ( Angebote von Penny ca. 6 € / Liter ) so 50 : 50 bzw. 30:70 gestreckt / gepanscht ! Wegschütten wollte ich es auch nicht ...
Nun bekommt auch mein Touran wieder das LM zu 100 % als " Zaubertrank " .
Zum 1. TÜV nach 3 Jahren vor kurzem gab's zumindest noch keinen Mecker vom " Tüffi " bzw. von der Werkstatt .
Gruß
Hermy
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Wenn jemand noch ein "B" Öl hat, von dem er einen guten Eindruck hat...bitte Probe her, ich habe da so eine Idee (z.B. das mineralische Méguin, oder das mineralische dbv...am besten beide
Moin aus dem Nordwesten der Republik.
Ich habe noch eine kleine Restmenge eines Öls nach "B".
Heißt Racing 2T, ist aber kein echtes Racing-Öl, da die Klassifizierung auch die
Kombination Jaso FC oder FB hat. Genauere Daten müsste ich erst in der Garage
herausfinden.
Nun meine Frage: Wie versendet man denn eine Ölprobe?
Soll ja auch alles bruchfest sein und unbeschädigt ankommen.
Gehen "Einwegspritzenkörper"?
Gruß
dudel
PS: Habe mit diesem Öl und der "homöopathischen" Dosierung von etwa 1:200
keine Probleme gehabt.
Aktuelle Laufleistung 106 tkm, davon ca. 35 - 40 tkm gepanscht.
Zitat:
Original geschrieben von dudel27749
Nun meine Frage: Wie versendet man denn eine Ölprobe?
Soll ja auch alles bruchfest sein und unbeschädigt ankommen.
Gehen "Einwegspritzenkörper"?
die Ölproben die hier ankamen waren bisher alle heile. Von Medizinfläschchen, über Röhrchen, die ursprünglich für Urinproben gedacht gewesen wären, bis zu einer Originalflasche war alles dabei.
Deine Idee dürfte gut eingepackt ebenso klappen. Dann als Brief per Post zu mir und fertig.
Vorher zunächst nochmal genauere Angaben, um welches es sich handelt und wie alt es in etwa ist.
Ich möchte hier Produktüberschneidungen vermeiden. Hat denn niemand mehr etwas vom mineralischen Méguin?
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Zitat:
Original geschrieben von dudel27749
Nun meine Frage: Wie versendet man denn eine Ölprobe?
Soll ja auch alles bruchfest sein und unbeschädigt ankommen.
Gehen "Einwegspritzenkörper"?
Ich möchte hier Produktüberschneidungen vermeiden. Hat denn niemand mehr etwas vom mineralischen Méguin?
Ja, ich; meines ist mineralisch!
Ich habe mir jetzt einmal das Etikett von meinem 2T Öl abgeschrieben und stelle diese
Daten mal ein:
Racing Scooter 2 T Basic
API TC; ISO L - EGB; TSC 3; JASO FB
Hersteller / Abfüller: L M Ob LM mit Meguin gleich ist, weiß ich nicht.
Habe Einwegspritzenkörper besorgt und bereits eine mit 8 ml 2T Öl gefüllt.
Reicht die Menge aus? - Sonst fülle ich weitere Spritzenkörper ab.
Brief kann morgen abgesandt werden. Adresse fehlt mir noch.
Gruß Dieter
kleiner Hinweis zum Versand:
fast leere Originaflasche (mit genügend Rest zur Probe) in ein oder zwei Tüten auslaufsicher einpacken. Das ganze vielleicht noch in einen kleinen Karton und alles zusammen in einem Umschlag als Warensendung für 1.65EUR. Klappt prima!
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
kleiner Hinweis zum Versand:
fast leere Originaflasche (mit genügend Rest zur Probe) in ein oder zwei Tüten auslaufsicher einpacken. Das ganze vielleicht noch in einen kleinen Karton und alles zusammen in einem Umschlag als Warensendung für 1.65EUR. Klappt prima!
Umschlag aber dann nicht zu machen! Sonst wird es sicher teurer Gruss
Zitat:
Original geschrieben von mwb73
Zitat:
Original geschrieben von T-R-S
kleiner Hinweis zum Versand:
fast leere Originaflasche (mit genügend Rest zur Probe) in ein oder zwei Tüten auslaufsicher einpacken. Das ganze vielleicht noch in einen kleinen Karton und alles zusammen in einem Umschlag als Warensendung für 1.65EUR. Klappt prima!
Umschlag aber dann nicht zu machen! Sonst wird es sicher teurer
So hab ich es verschickt...
Bisher kamen jedenfalls alle Proben einwandfrei an.
Eine Kleinstmenge von etwa 5ml reicht bereits völlig aus.
Einige Proben kamen in mini-Fläschchen (Apotheke), die waren besonders gut zu handhaben, da ich mittels Einwegspritze mir dann die jeweiligen Prüfmengen leicht+sauber ab nehemen kann...ich bin sicher, daß wir das alles weiterhin prima hin bekommen.
Seit heute morgen / vormittag um 11:00 Uhr ist die Probe bei der Post.
Ist ein DIN A 5 - Umschlag mit Polsterung.
Vom Spritzenkörper habe ich den Kolben teilweise gekappt, so dass
kein versehentliches Auslaufen des Öls vorkommen sollte.
Probe sollte also am Donnerstag, spätestens am Freitag eintreffen.
Bin mal auf das Ergebnis gespannt.
Gruß
dudel