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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Ja may wie ist denn die Katz in den Tank gekommen.
Hallole ...
:D
Da hatte wohl mal jemand den " kleinen Tiger im Tank " :D
Gruß
Hermy
Klarer Fall für den Tierschutz! Laurin verheizt Katzen!
Dublette :D
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Das ist nix gecracktes oder so. Dafür ist es auch viel zu faserig.
Irritiert haben mich die enthaltenen Tierhaare (Katzenhaare :confused: ), und einige Holzspreißel.
Wenn Blätter und/oder Papier (Filerpapier?) sehr lange Ölen (Treibstoff) ausgesetzt sind, dann sieht das ganze dabei ganz entsprechend aus.
Kurz, es ist Dreck, der nicht in den Tank gehört. Noch etwas bindendes ist enthalten, könnte Bakterienscheiße sein (Dieselpest), das kann ich so aber nicht erkennen. Der Tank sollte (wenn nicht schon geschehen) mal gründlich gereinigt werden, am besten auch die Leitungen.
Erst mal Danke für die Mikroskopierung.
Da ich Katzen im Haus habe, den Rückstand auf dem Küchentisch aufgeteilt habe,
sind Katzenhaare auch in der Probe. 2 Haare habe ich selbst unter meiner 10fach Lupe gesehen. Das die Probe mit Holzspreißel verunreinigt ist kann ich so nicht nachvollziehen.
Da der Wagen nun über 450.000 gelaufen hat, kann das aber möglich sein.
Prozentual gesehen sind die Anteile Spreißel und Haare sicher gering. Mit der Dieselpest kenne ich mich nicht aus, habe auch nur an Markentankstelle mit hoher Umschlagsgeschwindigkeit getankt.
Erst nach Volltanken mit Zugabe des Ester ist der Motor am nächsten Tag durch Kraftstoffmangel nach 30km aus gegangen. Nur Zufall, Ester hat starkpolare Eigenschaften, wirkt antagonistisch.
Aber Ihr könnt gerne Ester einfüllen. :rolleyes:
Es sagt sich so einfach den Tank reinigen, er ist randvoll. Von meinem Freundlichen weiß ich das in diesen Fällen der Tank erneuert wird. Ich habe den Mann-Filter gewechselt, der sollte in der Imprägnierung und Verklebung auch für den nun höheren Anteil Bio-Diesel, beständig sein.
Den Saugkorb habe ich nochmals gereinigt, die Saugleitung von vorn nach hinten mehrfach mit sauberer Pressluft ausgeblasen, und einen Nylonfüßling als Schutzsieb über den Saugkorb gezogen. :)
Wenn er nun läuft dann läuft er ohne Beschleunigungs-Probleme.
Probleme habe ich nun mit dem Kaltstart, wenn der Wagen länger steht.
Muss ich länger orgeln bis der Motor anspringt.
Das die Verdichtung durch Verschleiß zu gering ist kann nicht sein,
weil, wenn er anspringt, kein übermäßiger Blau-Rauch durch unverbrannten Diesel aus dem Auspuff kommt.
Alle diese Probleme hatte ich nicht bevor der Ester zugegeben wurde.
Werde, wenn ich die Probleme nicht abstellen kann, den Wagen wohl verschrotten.
Gruß
450K sind ja mal ne Hausnummer:eek:
Warum bei einer solchen Laufleistung plötzlich Holzspreißel möglich sein sollen, erschliesst sich mir nicht. Aber trotzdem ist von diesem Aussenborder-Zeuch wohl erst mal abzuraten. Die bisherigen Protagonisten dürften davon aber unbeeindruckt als sicher gelten. Das ist zumindest bislang empirisch bewiesen.
Wo genau liegen die Unterschiede? Wer weiß es? Weiß es jemand?
@Laurin-2008 keine Ursache
Ist natürlich so eine Sache, wenn etwas hier ankommt, man sich zunächst rein denken muß und das noch nach der Entfernung aus dem Tank Verunreinigungen hinzu gekommen sind konnte ich beim besten Willen nicht wissen, ahnte es allenfalls, daher erwähnte ich auch die Katzenhaare, welche ich fand...Du hast nicht zufällig kurz zuvor Holz gesägt, oder so? ;)
Das meiste sind Rückstände von Laub. Die sind wohl durch mechanische Einflüsse verrieben (im Tank ist ja auch Bewegung) und deren Fasern haben sich dann quasi verflochten. Bei der Laufleistung finde ich das nun nicht so wahnsinnig erstaunlich. Selbst wenn meist bei "guten" Tankstellen getankt wird, etwas Dreck kann immer rein kommen und der hat sich wohl angereichert. Gar nicht ausschließen möchte ich, daß es im Tank irgendwo "verklebt" war und sich das Zeug durch den Ester dann lösen konnte, da die Verklebung vom Ester gelöst wurde. Das halte ich sogar für am Wahrscheinlichsten.
Keiner wird sich das Zeug einfach so in den Tank schütten. Der User, der mir die Probe des Außenborder-Öls schickte ist selbst skeptisch . Zu recht. Ich werde es mir jedenfalls nicht in den Tank schütten.
Es geht los mit dem beißenden Geruch, geht weiter mit den Bedenken der ungewöhnlich hohen Basenzahl (sSzv), geht ebenso weiter mit dem Brennverhalten (Teil1 ist gemacht), es bilden sich zwar keine irren Rußmengen, aber eindeutig mehr als beim teilsynth. megol tc des gleichen Herstellers. Des weiteren erreicht das Außenborder Zeug nicht ansatzweise dessen Fähigkeit Ruß ab zu brennen.
Man bedenke, Außenborder Öl ist teurer, warum also etwas teureres nehmen, wenn das günstigere diesen Zweck (gerade für unsere Belange) besser erfüllt.
An sich könnte ich mir Teil 2 sparen, werde es aber aus Neugierde dennoch machen.
@dieselwiesel5 schön Dich mal wieder hier an zu treffen. :) Die Unterschiede liegen im Grundaufbau des Öls. Genaueres dazu ist hier in den Tiefen des Thread erklärt, ein Teil steht hier oben, hoffe das reicht für ein "ausreichend", denn ich will dem Thema nicht mehr so großartig nachgehen.
Ich konzentriere mich wieder auf JASO FC`s, die haben bisher im Zweifelsfall die besten Ergebnisse gebracht und @dw5 immerhin bemerktest Du bei solchem eine dezente Rußminderung und trotz der berüchtigten LI-Ohren den Geräuschunterschied :cool:
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Selbst wenn meist bei "guten" Tankstellen getankt wird, etwas Dreck kann immer rein kommen und der hat sich wohl angereichert. Gar nicht ausschließen möchte ich, daß es im Tank irgendwo "verklebt" war und sich das Zeug durch den Ester dann lösen konnte, da die Verklebung vom Ester gelöst wurde. Das halte ich sogar für am Wahrscheinlichsten.
In meiner beruflichen Praxis ist es vor Jahren vorgekommen,
das dem Kunden 12.000 Liter Frischöl geliefert wurde und kurz danach die Prop-Ventile unregelmäßig steuerten.
Eiligst nach Hamburg gesendete Proben und eingeflogene Koryphäen des Mineralöl-Herstellers fanden heraus, das im Öl, Zucker gelöst war.
Recherchen ergaben das der Tankwagen davor Melasse transportierte
und wohl nicht richtig gereinigt, getrocknet wurde.
Siehe dazu auch warum Brot so schnell verschimmelt.
http://www.n-tv.de/panorama/Mehl-oft-verschimmelt-article3830326.html
Gruß
Ist WE, da darf mal etwas OT: Vor ein paar Jahren war in Norddeutschland ja auch der Fall, ein Spediteur "unterstützte" illegale Giftmüll-Entsorgung. An einer Tankstelle flog das ganze rein zufällig auf. Es fanden sich Spuren im Diesel, welcher untersucht wurde, nachdem einem Kunden der ungewöhnlich nagelige Lauf des Motors aufgefallen war. Alles Dinge die nicht sein sollen, aber leider dennoch vorkommen.
EDIT: Teil1 und 2 vom TC-W3 sind fertig. Das Ergebnis ist eindeutig. Habe dieses mal alles auf ein Bild gequetscht. Links als Referenz das Méguin Megol tc teilsynth., rechts das TC-W3 des gleichen Herstellers.
Vorne unten klein zu sehen der jeweils dazugehörige Probedocht. Weiß bedeutet, selbst er verglühte mit (einmal gegen getippt und er zerfällt), das passiert durch aktive Additive. Rechts deutlich zu sehen, er ist schwarz. Das ist noch nicht schlimm, es entspricht dem Probedocht des Trägerstoff "pur" (siehe auch S. 374 unten), das Öl verhält sich also in dem Punkt quasi neutral. Deutlich ist der Unterschied beim Versieden unter hoher Temperatur mit wenig Sauerstoff. Diese Rückstände sind real noch deutlicher als auf dem Bild.
Heute dem Motor angelassen.
Musste wieder lange orgeln. Bin dann 100km gefahren.
Auch mit dem Gaspedal gespielt, alles so weit wie immer.
Dreht bis über 4500U/min.
Unterwegs habe ich den Motor kurzzeitig abgestellt,
wieder angelassen ist er sofort angesprungen.
Ich denke, daß das Ester im TC-W3 die Oberflächenchemie im Diesel stört.
Sodas bei längeren Stillstand in der VP-Pumpe sich die gelöste Luft aus dem Diesel abscheidet.
Diese dann den Diesel über die interne 10bar Vorförderpumpe zum Tank zurück drückt. :rolleyes:
Wenn dem so ist, muß sich das mit nachtanken verbessern.
Gruß
für meine panscherfreunde aus Österreich:
Hier ist die billigste Bezugsquelle für das Megiun Megol TC (teilsynthetisch):
einsAshop
um 66,76 € mit "nur" 11 € versand nach AT - sonst überall ca. 18-20€ bzw. ab 100€ Versandkostenfrei bei manchen Händlern
Ich werd mir dort dann bald eins holen!
Hab derzeit nur noch 1l von meinem "Eurol Racing 2T" auf Lager...
mfg,
Max
AKTUELLER PREIS .....
Gestern Lieferung direkt vom Meguin Shop .... erhalten .
20 Liter Megol TC ( teilsyn. ) = 72 , - Euro
( Keine Versandkosten bei Bestellungen von 60 ,- Euro + )
Gruss Dirk
PS : Habe bisher Ravenol gepanscht , bin jetzt mal auf das Megol gespannt ....
ob man einen Unterschied bemerkt !!! ???
@hüsstege
Der Preis von 3,60€ pro Liter ist schon verlockend....
Mit 20L Megol TC würde ich 80.000km weit kommen, bei 1/200
Da ich max. 15.000km im Jahr fahre würde das Gebinde ca. nach 5 jahren aufgebraucht sein. Ist das überhaupt solange haltbar?
@monza3cdti
Zur Zeit benutze ich das Kaufland 2T-Öl aus der gelben Flasche (kein DPF). Ist dieses in Deiner Versuchsreihe mit eingebunden, bzw. hast du davon schon eine Probe.......?
Zitat:
Original geschrieben von hüsstege
AKTUELLER PREIS .....
Gestern Lieferung direkt vom Meguin Shop .... erhalten .
20 Liter Megol TC ( teilsyn. ) = 72 , - Euro
( Keine Versandkosten bei Bestellungen von 60 ,- Euro + )
Gruss Dirk
PS : Habe bisher Ravenol gepanscht , bin jetzt mal auf das Megol gespannt ....
ob man einen Unterschied bemerkt !!! ???
Schau mal bei www.ostseeoel.de nach.
Da kosten 20 ltr. 65 Euro incl. Steuer und Versand.
Macht zwar auf den Liter umgerechnet nicht die Welt aus und auf den gefahrenen Kilometer umgerechnet schon gleich gar nichts, aber für die 7 Euro Differenz kriegste derzeit 4,83 Liter Diesel und da kannst schon wieder ein paar km umsonst fahrn.
Ist doch besser als gar nix.
Grüße
Huzzer
Zitat:
Original geschrieben von flattie1929
Da ich max. 15.000km im Jahr fahre würde das Gebinde ca. nach 5 jahren aufgebraucht sein. Ist das überhaupt solange haltbar?
@monza3cdti
Zur Zeit benutze ich das Kaufland 2T-Öl aus der gelben Flasche (kein DPF). Ist dieses in Deiner Versuchsreihe mit eingebunden, bzw. hast du davon schon eine Probe.......?
5 Jahre ist schon ganz schön viel. Gut verschlossen und kühl lagern. Wenn Du auf 1:100 erhöhst verbrauchst Du es in unkritischen 2,5Jahren ;)
Am besten mal etwas von abgeben im Bekanntenkreis...mache ich dauernd so, hat sich bewährt.
Vom Kaufland kommt bald eine Probe zu mir. Test folgt dann.
Bei Deinem ohne DPF kannst Du das aber eh recht entspannt sehen. Da ist es halt ein angenehmer Nebeneffekt, wenn das 2Töl es auch noch schafft den Rußausstoß zu mindern. Im schlechtesten Fall bleibt jener halt in etwa gleich.