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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?

Themenstarteram 2. April 2005 um 23:14

Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.

Hier :

http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html

ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.

Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.

Macht aber nix, oder? ;)

MfG.,

CAMLOT

Beste Antwort im Thema

Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013

 

Einleitung:

Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.

Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.

 

Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:

1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden

2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark

4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark

5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich

6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich

7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich

8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung

9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine

10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar

 

Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)

Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.

 

Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.

 

Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.

 

Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.

 

Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.

 

Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.

Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.

 

Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)

 

Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils

im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.

 

Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.

WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.

 

Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor

mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis

1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175

keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.

Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.

 

 

 

 

Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052

Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) benchmark

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Addinol MZ 406

Der Katalysatorfreund mit Starallüren

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) ausgeprägt

………………………………......................................................................................................

Addinol MZ 407M

Der Aquarist

Zu1) nicht bestanden

………………………………......................................................................................................

 

Shell VSX 2T

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) sehr deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) etwas

Zu10) geringfügig

………………………………......................................................................................................

 

Shell Nautilus

Der Extremist

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………......................................................................................................

 

Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) spürbar

………………………………......................................................................................................

 

Corona Racing Super TT (teilsynth.)

Der Schmierfähigkeitsspezi

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) etwas

Zu4) benchmark

Zu5) neutral

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs teilsynth.

Schwefeliger fastallrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig bedenklich

Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Fuchs Vollsynthetisch

Der schwefelarme, etwas höher legierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

monzol5c

Der spezialisierte

 

Zu1) bestanden

Zu2) benchmark

Zu3) sehr deutlich

Zu4) benchmark

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

………………………………..........................................................................................

 

Oregon teilsynth.

Durchsnittlicher Typ

 

Zu1) bestanden

Zu2 etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung

Zu8) neutral

Zu9) nahe Messbarkeitshrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

SCT-Mannol 2-Takt Plus

Ordentlicher Vertreter

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) leichte Belastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)

Der tragische Held

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) sehr deutlich

Zu5) etwas

Zu6) keine

Zu7) neutral

Zu8) neutral

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

………………………………..........................................................................................

 

HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)

Die Ablösung

 

Zu1) nicht bestanden

 

………………………………..........................................................................................

RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) etwas

Zu3) deutlich

Zu4) gegeben

Zu5) etwas

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

 

………………………………..........................................................................................

 

SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)

Allrounder

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) keine

Zu7) Entlastung

Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)

Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze

Zu10) geringfügig

………………………………..........................................................................................

 

Elf moto 2 hp eco teilsynth.

Der Rußkiller

 

Zu1) bestanden

Zu2) sehr deutlich

Zu3) sehr deutlich

Zu4) deutlich

Zu5) deutlich

Zu6) langfristig etwas

Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)

Zu8) Entlastung

Zu9) keine

Zu10) vernachlässigbar

 

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Ich meine jetzt mal abschließend die besten 3 Öle oder so !!!!;) Wo steht das?

gruss

Zitat:

Original geschrieben von Franjo001

Steht doch alles hier drin! Etwas Lesen kannst Du schon, oder?:D :D :D

Kann er scheinbar nicht!? :rolleyes:

Ist natürlich auch unheimlich viel verlangt, sich mal die letzten paar Seiten dieses Threads anzuschauen!;)

Zitat:

Original geschrieben von Harry-NRW

Zitat:

Original geschrieben von Franjo001

Steht doch alles hier drin! Etwas Lesen kannst Du schon, oder?:D :D :D

Kann er scheinbar nicht!? :rolleyes:

Ist natürlich auch unheimlich viel verlangt, sich mal die letzten paar Seiten dieses Threads anzuschauen!;)

Hallo Harry,

schon wieder eine den Server belastende Antwort ohne Nährwert.

Aber immerhin, schon Antwort Nr. 1.713.

Weiter so ;)

Zitat:

Original geschrieben von adhoma

.......schon wieder eine den Server belastende Antwort ohne Nährwert. ......

Es belastet den Server und etliche Nervenkostüme wohl weitaus mehr, wenn immer wieder die gleichen Fragen gestellt werden!?;)

Zitat:

Original geschrieben von mwb73

Ich meine jetzt mal abschließend die besten 3 Öle oder so !!!!;) Wo steht das?

gruss

Es kann nichts abschließend gesagt werden, wenn es noch nicht abgeschlossen ist. ;)

Wie den letzten Seiten zu entnahmen sind noch einige Proben auf dem Weg zu mir und außerdem benötige ich nach wie vor neue Erlenmeyerkolben um weiter machen zu können. Der momentane Stand kann den Vorseiten jedenfalls entnommen werden, sofern man in der Lage ist Verkehrsschilder zu lesen (und sich nicht vom Beifahrer Vorlesen lassen muß)

Es sind keine Analysen (das wäre wirklich zu hoch gestochen), es sind (wohl überlegte) Tests und das langt auch völlig, denn wir wollen es ja nicht "nachbauen" können, sondern wissen welche für unsere Zweckentfremdung am besten geeignet sind. Das sind nach wie vor für Fahrzeuge ohne DPF grundsätzlich alle 2Töle nach der JASO FC, für Autos mit DPF gilt (ebenso nach wie vor) das Méguin megol tc teilsynth bleibt erste Wahl, gefolgt vom Ravenol Scooter teilsynth.

Wer auch bei einem Auto ohne DPF letztere verwendet wird auch nichts falsch machen, denn die taugen immer.

Zitat:

Original geschrieben von huzzer

Zitat:

Original geschrieben von schrottkaiser

 

Dein Lieferant is a weng teuer!

Das gibts auch schon für 83.- Euro incl. z.B. hier Megol TC-W3 Quelle

Das Ergebnis tät mich jetzt auch arg interessieren :-))

Habe aber leider keins Zwecks Probenlieferung :-(

Danke für den interessanten Fred!!!

MfG

Hab das Outboardöl erst bestellt. Wird vermutlich nächste Woche (29. KW) geliefert.

Dann werd ichs gleich an Monza zwecks der Analyse schicken.

Gruß

Huzzer

Sehr, sehr gefährlich,

TC-W3 Outborder-2T-Öl ist ein gewässerfreundlicher,

abbaubarer Ester mit überragender Reinigungskraft.

Wundere Dich also nicht, wenn es alle im Tank abgelagerten, klebrigen Beläge,

die aus der Rücklaufleitung der Einspritzventile stammen in sehr,

sehr kurzer Zeit ablöst, sodas im Tank die Ansaugmündung verstopft

oder die elektrische Vorförderpumpe blockiert. :rolleyes:

Für den der nichts selbst machen kann wird’s sehr teuer.

Übliche Vorgehensweise Tank austauschen.

Mit mindesten 500€ ohne abschleppen bist du dabei. :mad:

Gruß

 

Mhm. neues Produkt, neue Aspekte.

Ich will mich auf die Schnelle nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, jedoch @Laurin-2008

meinst Du nicht es würde wirklich lösen im Sinne von Auflösen, oder ernsthaft Ablagerungen in Plakken/Klumpen ablösen. Puh.

Müsste man erst mal wieder eine Materialprobe ansetzen. Erwartest Du denn ein gänzlich anderes Verhalten in DEM Punkt als durch den FAME-Anteil, der im DK ja eh recht hoch enthalten ist?

Zitat:

Original geschrieben von monza3cdti

 

Mhm. neues Produkt, neue Aspekte.

Ich will mich auf die Schnelle nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, jedoch @Laurin-2008

meinst Du nicht es würde wirklich lösen im Sinne von Auflösen, oder ernsthaft Ablagerungen in Plakken/Klumpen ablösen.

Puh.

Wenn Du es analysieren kannst,

kann Dir eine Probe von den Plack-Ablösungen senden.

Das hat die Farbe wie hellbraune Nylonstrümpfe und ist dick wie Flitter.

Welche Feststoff-Rückstände das sind ?

kann ich mangelst petrochemischen Verständnis nicht sagen.

Meine Vermutung ist, das ist der gekrackte Farbstoff aus dem 2 Takt Öl.

Die klebrigen Rückstände werden vom Ester gelöst.

Der eingelagerte gekräckte Feststoff wird frei.

Gruß

Bei Interesse sende mir eine PN.

 

Zitat:

Original geschrieben von Laurin-2008

Zitat:

Original geschrieben von huzzer

 

Hab das Outboardöl erst bestellt. Wird vermutlich nächste Woche (29. KW) geliefert.

Dann werd ichs gleich an Monza zwecks der Analyse schicken.

Gruß

Huzzer

Sehr, sehr gefährlich,

TC-W3 Outborder-2T-Öl ist ein gewässerfreundlicher,

abbaubarer Ester mit überragender Reinigungskraft.

Wundere Dich also nicht, wenn es alle im Tank abgelagerten, klebrigen Beläge,

die aus der Rücklaufleitung der Einspritzventile stammen in sehr,

sehr kurzer Zeit ablöst, sodas im Tank die Ansaugmündung verstopft

oder die elektrische Vorförderpumpe blockiert. :rolleyes:

Für den der nichts selbst machen kann wird’s sehr teuer.

Übliche Vorgehensweise Tank austauschen.

Mit mindesten 500€ ohne abschleppen bist du dabei. :mad:

Gruß

Das Auto ist erst 10 Monate alt und hat 11000 km drauf.

Ich denk nicht, dass sich da schon groß Ablagerungen gebildet haben.

Außerdem wurde bisher meist mit Meguin TC gefahrn sowie vereinzelt Desolite DW zugegeben. Das müsste doch auch schon zu beigetragen habm, dass sich nichts großartig abgelagert hat.

Sehr ich das so recht?

Grüße

Huzzer

Was war mit dem liqui-moly 1052 denn ??:D

War ja das gleiche :eek: stimmt,sorry.so Leut jetzt nerv ich euch net mehr ! schreibt und lest weiter :D

Zitat:

Original geschrieben von Laurin-2008

Zitat:

Original geschrieben von monza3cdti

 

Mhm. neues Produkt, neue Aspekte.

Ich will mich auf die Schnelle nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, jedoch @Laurin-2008

meinst Du nicht es würde wirklich lösen im Sinne von Auflösen, oder ernsthaft Ablagerungen in Plakken/Klumpen ablösen.

Puh.

Wenn Du es analysieren kannst,

kann Dir eine Probe von den Plack-Ablösungen senden.

Das hat die Farbe wie hellbraune Nylonstrümpfe und ist dick wie Flitter.

Welche Feststoff-Rückstände das sind ?

kann ich mangelst petrochemischen Verständnis nicht sagen.

Meine Vermutung ist, das ist der gekrackte Farbstoff aus dem 2 Takt Öl.

Die klebrigen Rückstände werden vom Ester gelöst.

Der eingelagerte gekräckte Feststoff wird frei.

Gruß

Bei Interesse sende mir eine PN.

Nun ja, Rückstände können sich so oder so bilden, und hätten durch den vorhandenen Farbstoff die Einfärbung. Der rote Farbstoff geht beim Diesel-Mischen gleich etwas richtung bräunlich, unter Hitzeeinwirkung nochmals. Das der Farbstoff selbst Ablagerungen bildet ist extrem unwahrscheinlich, ist im Öl nur ein geringer Anteil im ppm-Bereich.

Mal sehen, sag mir nochmal genau wo Du die Ablösung gefunden hast (im Tank, richtig?) und sende mir davon etwas zu. Adr. kommt per PN.

Petrochemisch analysieren kann ich es hier auch nicht, habe aber eine Idee.

Zitat:

Original geschrieben von monza3cdti

 

Mal sehen, sag mir nochmal genau wo Du die Ablösung gefunden hast (im Tank, richtig?)

und sende mir davon etwas zu. Adr. kommt per PN.

Petrochemisch analysieren kann ich es hier auch nicht, habe aber eine Idee.

Der Flitter hat am Flansch Saug/Rücklauf mit Niveaugeber

die Ansaug-Saugmündung ( Kunststoffgitter ) blockiert.

Einspritzpumpe ist VP37 und selbstansaugend.

Probe vom Flitter (abgelöste Plaque) ist wie geschrieben im Brief unterwegs.

Gruß

ja da bin ich ja mal gespannt :confused::D

Das Zeug ist eingetroffen und schon nach einer ersten in Augenscheinnahme und a bissal Mikroskop

lehne ich mich nun weiter als oben aus dem Fenster.

Das ist nix gecracktes oder so. Dafür ist es auch viel zu faserig.

Irritiert haben mich die enthaltenen Tierhaare (Katzenhaare :confused: ), und einige Holzspreißel.

Wenn Blätter und/oder Papier (Filerpapier?) sehr lange Ölen (Treibstoff) ausgesetzt sind, dann sieht das ganze dabei ganz entsprechend aus.

Kurz, es ist Dreck, der nicht in den Tank gehört. Noch etwas bindendes ist enthalten, könnte Bakterienscheiße sein (Dieselpest), das kann ich so aber nicht erkennen. Der Tank sollte (wenn nicht schon geschehen) mal gründlich gereinigt werden, am besten auch die Leitungen.

Eine volle, chemische Laboranalyse wäre unverhältnismäßig, kann aber erfolgen, sofern Du noch genauer wissen willst was es ist. Das ginge dann aber nicht mehr kostenlos. Da es nichts ist, was aus dem eigentlichen Treibstoff, geschweige denn 2Töl "ausflockt", sondern Fremdstoffe (Verunreinigungen)

halte ich das aber für sinnfrei.

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