- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- Mercedes Motoren
- OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
Ähnliche Themen
25122 Antworten
@rollmaxx: Ein Diesel arbeitet immer mit Luftüberschuss, egal ob Turbo oder nicht.
Aber ansonsten: Locker bleiben! ;)
Solange hier noch sachliche Argumente auftauchen bleib ich dabei, ansonsten klinke ich mich auch langsam aus.
Gruß Meik
@Meik
Ist klar was Du sagst. Ich hatte das vielleicht nicht verständlich dargestellt. Is aber auch egal. Der Bruno08/15 wird das immer nach seinem Gusto interpretieren.
Im überigen siehst Du ja wie "Der" drauf ist. Spricht mich mit @Serwas an.
So nach dem Motto
"Heute nach Feierabend lege ich mich auf die Veranda. Meine Frau hat nen blöden Namen, oder?"
Locker bleibe ich meistens. Mit 3 Mädels zu Hause hast Du eigentlich keine andere Wahl :D
Schöne Zeit ;)
Wenn dich "Der" stört, dafür gibt´s ein ignore.
Eigentlich schade eine interessante Diskussion deswegen abzubrechen. Man braucht ja nicht darauf einzusteigen. Ich hoffe dass hier noch sachliche Argumente für/wider kommen.
Aber 3 Mädels, alle Achtung, ich hab z.Zt. keins, also auch weniger Stress ;)
Gruß Meik
Was habt ihr eigentlich geraucht ?????
Ich schliess den einen Thread weil ihr Euch nur in den Haaren liegt.
Camlot macht den Thread neu auf, was ich nicht unbedingt einen Hit fand, aber erstmal akzeptiert habe, weil ich dachte es funktioniert jetzt
Jetzt geht das wieder von vorne los ????
Ich seh ja ein, dass zu dem Thema wohl Diskussionsbedarf besteht, aber wir müssen nicht die ganze Nummer nochmal durchziehen, oder ?
Gruß
AKL33
MOD MB Foren
Ich rauch Goldfield, das Päckchen kostet bei Liedl 3,20 und schmeckt fast wie Marlboro Light :D
Also bevor hier verständlicherweise dicht gemacht wird, meine Frage weiter oben war durchaus ernst gemeint.
Dieselöl wird nicht erst im Motor feinst gefiltert sondern ist bereits in diesem Zustand zu Tanken. Was dann noch gefiltert wird sind relativ grobe Partikel welche das Diesel beim Transport wieder verunreinigt haben. Auch eine Entwässerung findet nochmals statt.
Ein Grund wieso Diesel in Nordamerika verbreitungsporbleme haben ist die Verfügbarkeit von Diesel mit der nötigen Reinhieit, welche DI Motoren erfordern.
Also nochmals meine Frage: Ist 2 Taktöl effektiv so fein gefiltert dass keine Verunreinigungen die Injektoren frühzeitig verschleissen lasse können?
Weil persönlich zweifle ich daran. Denn für den Einsatz, für welchen 2T öl ursprünglich gedacht ist ist diese Reinheit nämlich nicht erforderlich.
Hab deine Frage durchaus ernst genommen. Diesel wird jedoch auch im Fahrzeug nochmals sehr gut gefiltert, meist sogar durch mehrere Filter hintereinander. Der Grund dass Diesel vorher feingefiltert wird ist der, damit die Filter nicht alle paar tkm erneuert werden müssen.
Gerade 2-Takt-Öl muss gut gefiltert sein, da es ja auch bei den 2taktern durch feinste Vergaserdüsen muss und daher dort mitsamt dem Benzin gut gemischt und schmutzfrei ankommen muss.
Da aber der Diesel eh nochmal gut gefiltert wird, muss ja auch, da alleine beim Tanken wieder Schmutz dazukommt.
Gruß Meik
P.S. Geraucht hab ich nix ;) Auch wenn´s nicht immer klappt werd ich mich bemühen auf Fragen und Argumente so sachlich wie möglich und nach bestem Wissen und Gewissen zu antworten :)
Zitat:
Original geschrieben von Meik´s 190er
Gerade 2-Takt-Öl muss gut gefiltert sein, da es ja auch bei den 2taktern durch feinste Vergaserdüsen muss und daher dort mitsamt dem Benzin gut gemischt und schmutzfrei ankommen muss.
OK, ich habe etwas nachgeforscht und muss sagen dass du recht hattest. Siehe:
http://www.kfz-tech.de/DiesKFilter.htm
Die verbleibende Frage wird dann wohl sein wie schnell dass 2T öl, vorausgesetzt es wäre tatsächlich weniger rein als Diesel, die Filteranlage im Fahrzeug zusetzt. Vermutlich wird das wohl aber nicht so schlimm sein, da der Anteil an 2T Öl ja gering ist.
KLARSTELLUNG
AKL 33 hat, völlig zu Recht, den "alten" Thread geschlossen.
Ich habe in meinem Eröffnungsbeitrag lediglich daruf hingewiesen, daß im Opel-Forum ein Thread zum gleichen Thema läuft.
Trotzdem wurde HIER gleich munter weiterdiskutiert.
An und für sich erfreulich.
Ich persönlich lese auch lieber hier , als im Opel-Forum.
An der Sache selbst beteilige ich mich ja mangels persönlicher Fachkenntnisse nicht.
Es soll nun nicht der Eindruck entstehen, daß ich meinem Freund Andi, wenn ich so sagen darf, aka Moderator AKL 33, mit dieser "Wiedereröffnung" in den Rücken fallen wollte. Es war lediglich als sachdienliche Info gedacht, da auch für mich das Thema noch nicht ausgereizt war.
Sollte es aber hier - im Mercedes-Forum !!! - weniger möglich sein, ohne persönliches Hick-Hack zu diskutieren als im Opel-Forum????
Ich werde der Erste sein, der in diesem Thread bei der geringsten unnötigen Nebenbemerkung persönlicher Art und sei sie sie noch so geringfügig, den Knopf
"Moderator alarmieren"
drückt!
Mein Wort drauf.
CAMLOT
@Camlot, AKL33: Sicher richtig, aber ich find es schade nur weil sich einzelne nicht beherrschen können eine an sich interessante Diskussion abzubrechen. Evtl. sollte man da besser mit den Betreffenden ein ernstes Wörtchen reden.
Post´s wie die letzten von aurian zeigen mir, dass doch noch Fragen offen sind und daher versuche ich diese zu beantworten.
Dann bemühe ich mich mal, dir keinen Anlass zu geben meinentwegen einen Mod zu alarmieren. ;)
Auf eine weitere interessante und sachliche Diskussion hoffend, :)
Gruß Meik
Ich halt mich natürlich auch wieder raus hier... bald.
Irgendwie scheine ich eine emotionale Zündkerze zu sein, bloß weil ich eine andere Position vertrete und nicht so 'mitsinge', zugegebenermaßen aber auch wenig tolerant bin, wenn Unsinn verzapft wird... Ist am Ende aber nicht mein Problem!
Es wird mir auch zu langweilig, auf Blaurauch per Zweitakt-Schlitzüberschneidung oder Viertakt-Ventilüberschneidung einzugehen... Ein nichtstationärer Motor läuft eben nicht mit konstanter Drehzahl und Unverbranntes landet auch niemals exklusiv im Auslasstrakt.
Wo fängt denn der überhaupt an? Etwa erst jenseits der Auslassventile?
Wenn das Alles nur so einfach wär....
Was ist denn der Ruß beim Diesel? Der hat zwar den Vorteil, mit gesegnetem Luftüberschuss arbeiten zu können, aber nichtmal bei Teillast verbrennt er vollständig! Genausowenig wie das zähe Zweitaktöl, und nichtmal Sprengstoff tut das!
Warten wir doch mal gemütlich auf die schon im anderen Thread angekündigte Stellungnahme von Bosch, vielleicht kommt die ja irgendwann mal...
Ansonsten kann man sich ja weiter über nichtschmierende Festkörper im Zweitaktöl unterhalten, und wieviele Filter da nötig wären, wo verbaut, mit welcher Partikelgröße und welcher Filterkapazität alias Wechselintervallen.
Bruno47, nix für ungut, aber irgendwas ist bei Deinem "Test" (falls Du ihn wirklich gemacht hast) meines Erachtens schief gelaufen. Ich hatte vor einiger Zeit bei meinem damaligen Passat (Pumpe Düse) 2-Takt-Öl gefahren und fahre es jetzt in meinem CDI. Von härter Verbrennung oder sogar Nageln keine Spur, beide Triebwerke liefen deutlich leiser, gerade bei kaltem Motor.
Gruß
andreasstudent
vielleicht solltet ihr mal wieder bei http://www.mercedes-forum.com vorbei gucken. da scheint es einige recht interessante ergebnisse zu den punkten 2-T-öl im einstatz bei taxlern und einsatz von 2T-öl durch werkstätten zu geben.
wobei mich ehrlich gesagt ein taxi-einsatz mehr überzeugt, denn den taxlern geht es nur um eines - das motörchen muss möglichst lange ohen probleme laufen - sehr lange.
dass es keine offiziellen positiven aussagen zum thema 2T-öl von DC oder bosch usw. gibt war doch wohl zu erwarten und solche aussagen können eigentlich gar nicht für eine bewertung des themas herangezogen werden.
fragt man dr. marlborough, ob rauchen schädlich ist?
http://www.mercedes-forum.com/.../thread.php?...
Hat eigentlich jemand hier Erfahrung mit der Situation dass 2T öl beigegeben wurde und während der Garantiezeit Defekte an den Relevanten Bauteilen aufgetreten sind?
Wenn ja, wie wurde reagiert?
Ich muss übrigens sagen dass ich mir die Idee jetzt schon recht intensiv durch den Kopf gehen lasse und mit dem Gedanken spiele, unserem Scénic 2T Öl zu geben.
Der einzige Knackpunkt ist, dass er jetzt etwa 1 Jahr alt ist, noch 1 Jahr Werksgarantie hat und danach tritt die Werks-Garantieverlängerung (2 Jahre) in Kraft, welche ich vor allem mit Blick auf eben das CR System und den Lader teuer dazu gekauft habe.
Ich bin mir noch nicht ganz schlüssig.
Zitat:
Original geschrieben von andreasstudent
Bruno47, nix für ungut, aber irgendwas ist bei Deinem "Test" (falls Du ihn wirklich gemacht hast) meines Erachtens schief gelaufen. Ich hatte vor einiger Zeit bei meinem damaligen Passat (Pumpe Düse) 2-Takt-Öl gefahren und fahre es jetzt in meinem CDI. Von härter Verbrennung oder sogar Nageln keine Spur, beide Triebwerke liefen deutlich leiser, gerade bei kaltem Motor.
Gruß
andreasstudent
Hi, andreasstudent!
"nix für ungut!" - Deine Worte! - daß ich jetzt gerade Dein Posting als Beispiel hernehme, nach dem Motto "Wehret den Anfängen".
Um der Kritik von AKL33 keinen Grund zu geben, schreibe ich jetzt deinen Beitrag mal SO um, daß NIEMAND daran Anstoß nehmen kann:
Also:
_______________________________________________
@Bruno 47
Ich hatte, wie du auch, in der Praxis Gelegenheit zu testen. Bei mir ist das Ergebnis allerdings anders ausgefallen.Ich hatte vor einiger Zeit bei meinem damaligen Passat (Pumpe Düse) 2-Takt-Öl gefahren und fahre es jetzt in meinem CDI. Von härter Verbrennung oder sogar Nageln keine Spur, beide Triebwerke liefen deutlich leiser, gerade bei kaltem Motor.
Gruß
andreasstudent
_______________________________________________
Ich hoffe, man merkt den Unterschied der beiden Beitragsversionen.
Bemerkungen wie "nix für ungut, aber..." und "falls Du den Test überhaupt gemacht hast" fordern eine Reaktion ja geradezu heraus!
Man kann, wie oben gezeigt, seine Erfahrungen und Meinungen durchaus ohne "kleine Sticheleien" vermitteln. Oder?
In diesem Sinne freue ich mich auf weitere interessante Beiträge zu diesem anscheinend noch lange nicht ausgereizten Thema.
Mit freundlichen Grüßen
CAMLOT