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Omega B - Z22XE - Motorruckeln, Anfahrprobleme, ohne MKL
Guten Abend,
Ich habe ein Problem mit meinem Opel Omega B FL bj.2002 Motor Z22XE Schalter 150.000km.
Mir ist es erst aufgefallen nachdem Ich mein Flexrohr repariert habe.
-Kein Ruckeln mehr wenn man langsam anfährt.
- Gleichmäßiges beschleunigen in allen Gängen.
-kein Rucken des Motors, wenn man im 4. Gang bei 50km/h vom Gas geht.
Ich habe mein Auto kaum wieder erkannt so schön ist er gefahren.
Leider nach ca. 24Std. Ist er wieder in seine alte rolle gefallen.
-ruckeln fast ausgehen beim anfahren/ausser man erhöht das gasgeben.
-nichtmehr so spritziges beschleunigen.
-Rucken beim Gassegnehmen.
Dachte ich hätte die Dichtung vom Hosenrohr falsch verbaut.
Also alles nochmal ab. Neue Dichtung- diesmal 2 weil Hosenrohr vielleicht krumm und er bläst deswegen ab?
Hat funktioniert, aber wieder nur für so 24std.
Dann wieder alles schlechter geworden.
Gemacht wurden dann auf verdacht:cool:
-Zündkerzen NGK
-VDD weil Kerzen in öl
-Zündleiste Bosch
-vorher schon AGR Blindgelegt
-Zahnriemen vor 10.000km inkl. Wapu
Wollte ich nur erwähnt haben.
-LMM Delphi.
-Drosselklappe gereinigt, Bohrung unterhalb frei, schläuche gereinigt. Den schmalen von der Drosselklappe zum VDD gegen Benzinschlauch getauscht.
Da muss Ich erwähnen als Ich den alten LMM Siemens abgesteckt habe um Ihn zu kontrollieren ist das Auto super gefahren wie oben erwähnt. Mit neuem LMM von Delphi wieder schlechter. Hab Ihn dennoch drin gelassen. Da er im Stand meines Erachtens ruhiger läuft.
Im Urlaub ist mir aufgefallen das der Schlauch von der Drosselklappe zum Magnetventil Tankentlüftung rissig ist. Diesen getauscht, AGR nochmal nachgezogen, Hosenrohr flansch nochmal die 4 Schrauben nachgezogen. Und was war, es lief wieder gut. Aber! Bei ca. 60km/h 5. Gang, rucken bei gleichbleibender Geschwindigkeit. Drehzahlmesser hat diese nicht verzeichnet und ist gleich geblieben.
Habe dann die Drosselklappe nochmal initialisiert. Dachte liegt daran keine Ahnung. Naja jetzt läuft er nach 2Tagen stehen wieder schlecht. Fehlercodes gibt es keine.
Sorry etwas kompliziert zu lesen. Ich Zweifel nur langsam an meinen Sinnen und an mir.
Freue mich über eure Hilfe
Gruß
Sascha
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100 Antworten
Habe gerade nochmal mit OBD die Kühlmittelfemperatur ausgelesen. Sie ist eigentlich sehr genau und relativ parallel mit dem im KI also müsste er doch funzen oder?
Diese Klappern im Video oben von mir, könnte das ein loser Kat sein? Oder klingt das anders und macht sich Anders bemerkbar?
Diese 2 poligen Sensoren kann man nur mit dem
geeichten Finger+Multimeter prüfen,
Wenn Er ausgebaut ist!!!
spätestens nach 15-20 Sekunden soll sich der Ohm-wert ändern.
Bei alten Teilen dauert es 45-60 Sekunden,
Ehe da was Passiert.
Außerdem haben die Steuergeräte+Interface eine gewisse Trägheit beim Ablesen der Werte!
Beim Volvo Truck ab 2008 ist es der gleiche Sensor,Grins
Wie Du auf dem Bild siehst muß der Ringschlüssel im
12 Kant auch noch 4 Zacken verlieren,
Damit Er über das Steckergehäuse geht.
Eine Nuß ging da bei mir noch nie,
Nur ein Maulschlüssel von unten!
War glaube ich eine offene Lambdanuss ... schon bissl was her :)
Grüße
Sensor ist bestellt -Von Hella. Kommt morgen. Zur not Kauf Ich ein neues Hosenrohr mit Kats oder eins von nem Schlachter vielleicht ist das noch was, was Ich machen kann.
Guten Morgen,
Eben nochmal den LMM abgezogen er läuft wieder ohne Probleme. Kein Ruckeln ect. (Neuer von VDO ist bestellt. Kommt nächste Woche)
Welche Daten werden denn rangezogen vom Mstg wenn man den LMM abzieht oder welche werden ausgeblendet?
Unten nochmal ein Bild von der Lufttemp. des LMM.
Mir ist noch aufgefallen, bei kaltem Motor hat die Drosselklappe eine öffnung von ca. 7% im warmen zustand von 2,75% jeweils im Stand.
Kenne das nur von 1 Zylinder Motoren das die luftmenge am Vergaser reduziert wird beim Start.
Danke für eure Hilfe
Moin
Wenn am LMM der Stecker abgezogen wird,
dann wird die Gemischregulierung gesperrt und
Es werden Standartwerte vom MSTG dafür genommen,
d.h. die Lamdasonden werden intern im MSTG
"abgeklemmt" und die Kühlwasser+Aussenlufttemperatur+Drosselklappenwinkel
werden für die Kraftoffeinsprizung+Zeit als Ersatzwert rangezogen,damit man Fahren kann!
Da die Lamdasonden ja raus sind dabei,
rechnet das MSTG "intern" mit einer mittleren Gemischzusammensetzung!
Deswegen bringt das abziehen des LMM meist
Nichts, da damit gewisse normale Regelzyklen
Außer Kraft gesetzt werden!
Max die Regelsonde vor Kat kann man damit
"Glaskugeln"!
MfG
Soo… es gibt Neuigkeiten.
Der Fehler ist WEG!
Habe den Schlauch von der Drosselklappe zum Aktivkohlefilter getauscht gegen 7,5mm Benzinschlauch-war beim Bremsenreiniger Test unauffällig aber mein Gewissen musste es dennoch machen.
Habe dann die Lambdasonde gegen eine von NGK noch getauscht. Siehe da er fährt wieder wie ein Junger Gott-Mit Delphi LMM.
Auf dem Diagramm als Bild. Sieht man auch das die neue Sonde Schneller ist in den 5sek. Abschnitten
Ich bedanke mich bei allen für die Hilfe, eure Zeit und Gedanken die Ihr euch gemacht habt.
Good News! Danke für die Rückmeldung.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 5. Juli 2023 um 07:51:07 Uhr:
Moin
vom Gedanken her und den Werten bei Dir
(wobei die Skala viel Spielraum läßt)
würde ich denken der Motor läuft zu mager,
durch ein Vakkumkleck im Ansaugbereich,
"nach" dem LMM und nach der EDK evtl
auch durch ein Problem der KS-Versorgung,
KS-Filter,KS-Druckregler (zu wenig oder kein konstanter Druck).
Ich zitiere ungern und schon gar nicht mich selber,
aber das Vakkumleck muß sein und
der Motor läuft zu mager!
Vakkumleck im Ansaugbereich
nach dem ... und nach dem...
schließt auch alles am TEV
(Tankentlüftungsventil) mit ein,
Da der Schlauch ja unter der EDK reingeht.
Die Regelsonde, wegen dem LMM abklemmen ist die andere Schiene wegen der Gemischanpassung,
Glaskugel,Grins
Es geht nur hier zusammen wo jeder seine Gedanken
dazu beiträgt!
Viel Spaß Euch/Dir.
MfG
EDK neu itialisiert ?
Ja EDK habe Ich Initialisiert
Leute volle Kraft zurück……
Bin eben nochmal unterwegs gewesen. Problem ist wieder da -.- zähes beschleunigen, ruckeln beim anfahren ect….
Ich flip aus…….
Das ist nicht gut und wird Ursachen haben.
- Du must bei Aufreten der Fehler und wenn eine
längere Strecke gefahren ist ,
die FC auslesen ohne den Motor abzustellen,
Auch wenn keine MKL Leucht!
Bei Zündung aus und wieder an,
Kann der FC in den inaktiven Speicher rutschen und
Ist für dein Diagnosegerät "unsichtbar!
Keine Angst, es passiert dabei nichts .
- Dein Fehler kommt aus einer anderen Ebene,
Wo dein Diagnosegerät nichts auslesen kann,
Weil es keinen Zugang zu anderen Steuergeräten hat,
oder nur EOBD Fehlercode lesen kann
- Selbst beim OPelCOM gibt es Unterschiede,
wegen der Diagnosefähigkeit und auch da lesen nicht alle Versionen alle FC z.B. im MSTG aus !
- Wie ist die Veränderung der Regelsonde in der Signalhöhe und Kurve,
Wenn der Motor warm ist und der Fehler auftritt,
Im Vergleich zu vorher?
Es kann auch sein das dein Endchalldämpfer innen
zerfallen ist und
den ungehinderten Weg der Abgase
aus dem Verbrennungraum behindert,
Das könnte man evtl am Lamdasignal sehen!
Beide Lamdasonden sind wichtig dabei.
Zeigt der LMM im Leerlauf ca 12-14 kg/h an oder
Ist der Wert anders?
MfG
Mein Opcom-Clon ist heute gekommen. Aber muss mir die Software noch besorgen. War nur die Mini CD dabei. Aber mein Laptop hat kein Laufwerk
LMM zeigt ca. 4-5g/sek. An. Also 14,4-18KG Pro Stunde.
Der Wert im Leerlauf vom LMM sieht bei Dir normal aus.
Mal mein ehemaliger 2,2er LMM, Drehzahl,Kurzzeitgemischanpassung
mfG
Eben habe Ich die AGR Dichtung wieder gegen die Blinddichtung getauscht. Er läuft jetzt wieder super
Nochmal ausgelesen. Mich Irritiert etwas Sonde 2 die Springt wie verrückt und dann ist sie wieder mal wie Festgenagelt. Bilder sind angehängt.
