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Omega B - Y25DT - Leistungsabbruch bei VMax
Moin!
Fahre nun seit einigen wenigen Monaten die alte Oma meiner Eltern, 2.5DTI als Handschalter.
Ich denke jeder kann das nachvollziehen, ab und zu macht’s einfach Spaß, das Pedal durchzudrücken und über die Bahn zu fliegen. Läuft auch alles super, der Caravan hält die Spur perfekt und fühlt sich auch echt stabil an.
Nun zum Grund des Themas:
Nicht jeder fährt mit knapp 200 durch die Gegend, deshalb ist es manchmal ganz hilfreich, mit einer Lichthupe zu signalisieren, dass man gleich überholen möchte. Dabei hab ich allerdings ein Problem.
Wenn ich bei knapp VMax bin, und den Lichthebel kurz an mich ziehe, ruckelt es kurz, aber dafür echt hälftig. Das erste mal, als das passiert ist, dachte ich, ich hätte mir irgendwie mein Differential zersprengt.
Nach ein paar Tests passiert das immer, wenn man irgendeinen Verbraucher dazuschaltet: Hupe, Fernlicht, Lichthupe, Klima/Heizung. Gefühlt ist es immer recht gleich stark.
Ehrlich gesagt, kenn ich mich mit Autos nicht super doll aus, habe auch erst seit einigen Monaten meinen Schein. Dementsprechend auch nicht unbedingt super viel Erfahrung, vielleicht ist das ja normal?
Würde mich über Aufklärung freuen, hab über die SuFu weder hier, noch in anderen Foren genau mein Problem gefunden.
Danke!
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20 Antworten
Der Klimakompressor wird bei bestimmten Umständen thermisch abgeworfen (ausgekuppelt) und mit Absinken der Kühlmitteltemperatur wieder eingekuppelt. Letzteres gibt sicher einen spürbaren Ruckler.
Grüße
Zitat-
Was ist denn elektrisch gesehen der Unterschied zwischen 190km/h und Höchstgeschwindigkeit?
der Raildruck im KS-System und der Ladedruck,
im Verhältniß zur Gaspedalstellung .
deswegen gestern die Frage wegen Leerlaufverbrach im Leerlauf !
ich kann mich ganz dunkel errinnern,
das bei jemandem die Kabel vom Raildrucksensor beschädigt waren und
Er auch irgendwie Leistungseinbrüche hatte oder nicht angesprungen ist,
es ist ne Weile her!
bei BMW war das anfang der 2000er Jahre ein Problem!
https://i.ebayimg.com/00/s/NjE2WDEwMzI=/z/dEcAAOSwibJffgQv/$_10.JPG
https://i.ebayimg.com/00/s/OTAzWDgzMA==/z/nDUAAOSwejpfgr2w/$_10.JPG
mfg
Zitat:
@xbeetlejuiice schrieb am 12. Januar 2022 um 13:20:39 Uhr:
Danke, Tommy kenn ich bereits =)
Am Y25DT lässt sich prinzipiell noch ne Menge rausholen, vmax steigt dadurch aber nicht deutlich, dafür ist die Übersetzung zu kurz. Soweit ich weiß, haben die 2.5DTI als Handschalter so schon die längsten differentiale vom Omega (36:11?).
Moin. Also erstmal ist dein Problem mit dem Licht sicherlich ein elektrisches / Masseproblem etc. und hat nichts mit dem Motor an sich oder dem Kraftstoffsystem zu tun. Die Raildrücke und Ladedrücke in Serie sind zwischen ~ 3500 und ~ 4200 U/Min. auch recht gleich, d.h. 1350 Bar Raildruck und 2220 mbar Ladedruck (inkl. Atmosphäre).
Thema Vmax, wenn du einen handgeschaltenen Caravan hast, hast du noch nicht die längste Übersetzung drin.
2.5 DTI Limo MT = 3,273
2.5 DTI Caravan MT = 3,455
2.5 DTI Limo AT = 3,273
2.5 DTI Caravan AT = 3,273
Automatik hat immer das längere 3,273er Diff drin, beim Handschalter nur die Limo. Deshalb gibt es beim Handschalter auch zwei Steuergeräte und Softwareversionen (JN = Caravan und JM = Limo) während der Automatik immer JL = AT ist. Den Unterschied bei 200 km/h zwischen den beiden Diffs bei einem Handschalter habe ich dir als Bild angehangen.
Vmax-Technisch ist mit Serienbereifung und langem 3,273er Diff maximal 236 km/h GPS möglich (siehe Foto) wenn man den Saft bei 4800 U/Min. wegnimmt. Mein modifiziertes Omega V8 Diff (links im Bild) mit 2,73er Übersetzung (rechnerisch GPS 246 km/h bei 4000 u/Min.) kommt in den nächsten zwei Wochen rein, dann werde ich irgendwo um die GPS 260 km/h schaffen wie es meine E39 Limo 530d BMW-Kunden mit ihren längeren Diffs ebenfalls tun.
Mein originales Diff werde ich dann mit einer neuen 3,15er Übersetzung (aus Mantzel Omega A 3,9 Liter) bestücken, die Sperre wird überholt und dann wird das verkauft. Ebenso wie das Holden Commodore Diff (rechts auf dem Foto) welches die V8-Diff Übersetzung (3,07) bekommen hat und in Kombi mit einer nagelneuen Senator B HA am Omega B montiert werden kann. Mit dem 3,15er Diff hat man + 7 km/h bei 4000 U/Min. im 5. Gang im Vergleich zu 3,273, beim Holden Diff sind es +13 km/h.
Gruß, Thomas
Danke für die Aufklärung, Thomas! Ich werde dann mal zeitnah nach einem gebrauchten Diff mit der kürzeren Übersetzung schauen. Was hast du dir
preislich für das überholte Diff vorgestellt? Eine Sperre wäre wohl ziemlich praktisch ;)
Nun nochmal zum eigentlichen Problem:
Ich fahre an sich nicht oft in der Nacht, hatte gestern aber wieder die Chance ein wenig zu testen. Mir sind jetzt einige Sachen aufgefallen, das Problem hat nichts mit der Geschwindigkeit zu tun. Auch bei normalem Abblendlicht kann man, z.B. beim Bremsen wenn die Bremsleuchten angehen, eine deutliche, kurzzeitige Abnahme der Lichtstärke vernehmen. Da alle Massepunkte für mich in Ordnung aussehen, kann das ja im Endeffekt nur die LiMa sein, oder?
Um die Massepunkte sinnvoll zu beurteilen muss man sie erstmal aufschrauben und die Kabelschuuhe einzeln anschauen. Vor dem Zusammenbau alles metallisch blank putzen und verschrauben, dann Kontaktfett als Korrosionsschutz drüber.
Am Akku sind schon mal gerne die Einführungen der Hauptleitungen in ie beiden Polklemmen innerrlich vergammelt und man sieht es erst richtig, wenn das Sulfat seine Kristalle bis an die Oberfläche geschoben hat. Die Hauptleitungen kann man entweder erneuern und neue Pressschuhe nehmen, oder man bohrt die alten auf und lötet die etwas gekürzten alten Leitungen nochmal richtig ein. Neu und gut gemacht hält insgesamt länger. Gilt auch für die Massebänder und die Hauptleitungen zwischen Akku, Lima und Anlasser.
Grüße
Zitat:
@xbeetlejuiice schrieb am 17. Januar 2022 um 14:09:36 Uhr:
Danke für die Aufklärung, Thomas! Ich werde dann mal zeitnah nach einem gebrauchten Diff mit der kürzeren Übersetzung schauen. Was hast du dir
preislich für das überholte Diff vorgestellt? Eine Sperre wäre wohl ziemlich praktisch ;)
Du meinst mit der längeren Übersetzung. :D Suchst dir am besten einen Automatik-Schlachter, die haben immer das längere drin.
Was ich für das 3,15er Diff mit Sperre will kann ich erst sagen wenn ich weiß was das Umbauen der Übersetzung und das Überholen der Sperre gekostet hat. Samstag versuch ich mal das V8 Diff einzubauen, danach geht das alte Diff irgendwann zum Überholen..