Omega B - Y22XE - Drehzahlmesser hüpft
Unser Neuer hat ein kleines Problem.
Der DZM zuckt in unregelmäßigen Abständen. Ist uns beim Kauf nicht wirklich aufgefallen, aber wenn man's weiß, bekommt man es immer mit.
Der Motor läuft absolut normal.
Ein Kreuztest mit dem Tacho inkl. DZM des "alten" Omegas ergab keine Änderung. Also DZM ist auszuschließen.
NWS-Sensor ist neu (Original-GM).
Mir fallen damit nur noch die LiMa oder der KWS ein. Es ist ja nicht so, wie hier häufig beschrieben.
Das Hüpfen ist beim Abtouren stärker, während bei hohen Drehzahlen kaum ein Hüpfer zu sehen ist.
Da ich demnächst die Gasanlage einbaue und dazu der Ansaugkrümmer runter muss, werde ich mal die LiMa tauschen (habe noch 'ne fast Neue im Keller zu liegen). Dann bleibt ja nur noch der KWS über, oder?
Muss ich für den Wechsel des KWS echt den Motor abstützen, wie beschrieben?
Gruß
60 Antworten
So, Neues von der Zappelfront:
War gestern mal wieder auf 'ner Einstellungsfahrt wegen der Gasanlage (schon fertig eingebaut und eingetragen). Der Gas-Tank war fast leer und es war nur 'ne Frage der Zeit, wann auf Benzin zurückgeschaltet wird. Tja, irgendwann war's so weit. Aber nach dem Umschalten istt mir dann aber eine flackernde Batterieleuchte aufgefallen und dass der DZM gemacht hat, was er wollte.
Die Batterieleuchte ging dann im Stand immer an und der DZM war tot.
Ab und an ging dann die Lampe aus und der DZM zeigte wieder die normale Drehzahl.
Heute bin ich dann mit'n Moped zur Arbeit, da ich heute abend dann gucken wollte, ob die Kontakte i.O. sind. Sind'se.
Aber:
Ich kann den Fehler reproduzieren.
Sobald der Motor warm ist und die LiMa Last bekommt, fängt das Spiel an. Da bei 30° im Schatten die Klima voll zu tun hat, springt auch der 2. Lüfter häufig an. Sobald dieser anspringt, glimmt erst die Lampe, dann voll. Geht der Lüfter aus, glimmt's nur. Fahr ich dann ein paar Meter ist alles wieder i.O., bis der Lüfter anspringt.
So:
1. Ist das die LiMa? Sieht ganz so aus, oder?
2. Woher bekommt der DZM sein Drehzahlsignal? Ich habe mal den KRR abgebaut. Der DZM blieb unten. Sollte der DZM nicht trotzdem ein Drehzahl anzeigen?
Gruß
PS: LiMa ist schon bestellt. Mit der Simmie ist's zwar ganz nett, aber bei den Temperaturen kriegt man schon 'nen Koller. Da sit mir die Klima im Auto schon lieber...
Die Lima hat nichts mit dem Drehzahlsignal ansich zu tun.
Das kommt aus dem MSTG.
Was passiert denn wenn du Klemme 61 (blau/weiß) an der Lima abklemmst?
Ich kann mir nur Spannungsimpulse über diese Leitung vorstellen, die so rückwärts auf Klemme 15 direkt in den Tacho gelangen und dort der DRM Elektronik das Fürchten lernen, bzw sie Schachmat setzen.
Das scheint aber -oberflächlich betrachtet- bei dir nicht der Fall zu sein, da wenn du den Rippenriemen abnimmst, von der Lima ja eigentlich kein Signal und auch keine Spannung oder Strom kommen dürfte.
Nimm aber trotzdem mal Klemme 61 ab, denn ich hatte schon mehrfach Regler die innerlich derart defekt waren, daß sie sich quasi in einen A-stabilen Multivibrator verwandelten und eine sehr hohe Impulsleistung in System streuten.
Das Ganze wird immer seltsamer...
Ich habe nun 'ne andere LiMa drinne. Ist zwar noch 'ne alte, weil die Neue noch nicht da ist und ich aber das Auto brauche.
Die Spannung an der Polen der Batterie liegt im Stand OHNE Verbraucher bei ca. 13.2V. ich weiß ein bisschen wenig, aber es kann auch am Multimeter liegen, weil das etwas rumspinnt. Zum Anschließen des Notebooks mit OBD hatte ich bei der Hitze keinen Bock.
Interessant ist folgendes:
Ist nix weiter an elektrischen Verbrauchern an, zuckt der DZM nur ab und an.
Dann aber das volle Program: Radio voll, Scheinwerfer mit Neblies und Heckscheibenheizung->DZM zuck nur sporadisch.
Geht dann aber der Lüfter für die Motorkühlung auf volle Drehzahl, fällt der DZM auf Null. Schalte ich jetzt die Scheinwerfer aus, rappelt sich der Zeiger das DZM wieder hoch.
Es muss also irgendwo ein Spannungsproblem zum DZM sein.
Die Grüne Leitung vom Motor-STG schließ ich mal aus, weil da ja die Gasanlage mit dranhängt und die Software zur Gasanlage hier nicht meckert.
Ziemlich strange das Ganze. Weitere Ideen? Und warum betrifft das nur den DZM?
Gruß
Die Sicherung F15 sitzt im am härtesten belasteten Stromkreis der Klemme 15.
Hier liegt oft eine Ursache, die durch die Gasausrüster geschaffen wird.
Die gehen für die Spannungsversorgung mit Klemme 15 der Gasanlage, gerne an die Klemme 15 Leitung (Pin 3) des pinkfarbenen Teststecker der Lüftersteuerung. (Die Leitung ist eigentlich nur zur Versorgung des Opel Testadapters für die Lüftersteuerung gedacht)
Schau mal ob das bei dir auch so gelöst wurde und was passiert wenn du sie da mal abklemmst/trennst.
Mess vor allen Dingen mal die Spannung nach der Sicherung F15. optimal wäre es natürlich, am Tacho selbst zu messen und die Spannung beim Ausfall des DRM auf Auffälligkeiten hin zu beobachten.
Nicht uninteressant ist auch die Klemme 30 (B+) über die F12.
Hier vielleicht auch mal kontrollieren ob die Spannung konstant steht.
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Hmmm...
Gasanlage schließ ich aber mal aus, weil das Hüpfen schon VOR dem Einbau vorhanden war.
Außerdem habe ich die Anlage persönlich eingebaut. Ich bin zwar im Relais-Kasten auf ein geschaltetes Plus gegangen, aber die Ströme dürften sich im Rahmen halten (bei dem Klingeldraht der Anlage)... Dauerplus bekommt die Gasanlage eh direkt über die Batterie...
Ich werd mir aber trotzdem mal die Spannungen anschauen.
Gruß
Vielleicht hilft dir auch ne Protokollfahrt mit dem Chinakracher den Aussetzern auf die Spur zu kommen.
Beim Auftreten von Besonderheiten (also Ausfall des DRM) einfach die Klima ein- und danach wieder ausschalten, dann hast du die Zeitpunkte in der Tabelle kenntlich gemacht.
Ursache des Zappelns gefunden, Grund nicht wirklich.
Die Ursache ist die, dass am Instrument ca. 1V weniger ankommt, als an der Batterie anliegt.
Sobald die Spannung zw. 11,6 und 11,7V liegt, fängt's zu zappeln an unter 11,5V liegt der DZM unten auf...
Am Stecker zum Tacho liegt auch beim geschalteten Plus die voll Spannung an, nur im Instrument selbst sind's weniger.
Ich frag mit, warum? Die Leiterfolie sieht top aus, die Kontakte zum Stecker sind auch i.O.
Gruß
Aber sagtest du nicht, daß du schon mal ein anderes Kombiinstrument auprobiert hattest und der Fehler blieb trotzdem?🙄
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Aber sagtest du nicht, daß du schon mal ein anderes Kombiinstrument auprobiert hattest und der Fehler blieb trotzdem?🙄
Ja das ist ja das Komische...
Hmmm, mir fällt aber ein, dass ich den DZM vom alten Omega übernommen habe und den Rest von jetzigen gelassen habe. Aber... auch Quatsch. Habe ja im Winter das komplette Teil getestet und nicht nur den DZM...
Vielleicht brauch ich 'ne neue Leiterfolie oder? Gibt's beim Omega eigentlich auch diesen Spannungsregler? Da hat ja etwas einen Kühlkörper. Nicht das der 'n Ding weg hat. Bei unsere, alten Omeg gab's ja auch diesen Spannungsabfall lt. Op-Com, aber "nur" 0,5V und nicht 1V...
Gruß
Ja, der Spannungsregler sitzt unter dem Klemmblech der Leiterfolie am Übergang zur Platine.
Ich hol mal meinen alten beitrag wieder hoch.
Das Problem mit dem DZM besteht immer noch.
Es muss irgendein Kontaktproblem im Innenraum sein.
Es ist nämlich so, dass bei Hitze der DZM ausfällt, also nur noch zuckt und unten bleibt. Wenn es dann die Klima geschafft hat, den Innenraum runterzukühlen, funzt der DZM wieder.
Mit voller Batterie und einem Innenraumtemperaturfenster bis ca. 25°C funzt der DZM, auch bei Minusgraden. Hier funzt es aber nicht, wenn die Batterie etwas schächelt. Dann hüpft der DZM auch.
Lt. TIS verläuft das Kabel zu den Instrumenten ja unterm Armaturenbrett über die Mittelkonsole hoch zum Instrument.
Da ich jetzt eh einen Rundumschlag machen muss (ZKD, Krümmer), will ich endlich das Problem aus der Welt haben.
Gruß
Wie sieht es denn aus mit einem anderen Kombiinstrument.
Die kosten gebraucht doch nur ein Ei und ein Butterbrot.
Das ist doch der schnellste Weg im Ausschlußverfahren die Ursache festzumachen.
Ich hatte es ja schon mit 'nem anderen Instrument versucht. Der Fehler blieb.
Handy.
Da Du die Gasalarm Lage selber eingebaut hast,an welchen Kabeln liegt der Abgiff für
Das Drehzahlsignal der Gasanlage,Stecker,Kabelfarbe
Drehzahlmesser hüpft errinnern mich an etwas.
Mfg
@Rosi
Das Zappeln war ja von Anfang an, schon als wir den Wagen vor 3,5 Jahren gekauft hatten.
Ich hatte vor diesem Omega diverse andere Omegas Probe gefahren. Dabei gab es mind. 3 Fahrzeuge, wo der DZM auch gehüpft hat. Von daher habe ich mir nix dabei gedacht und war der Meinung, das schnell abzustellen. Tja, falsch gedacht.
Also noch mal zusammenfassend:
Das Hüpfen wurde weniger, als eine neue Batterie rein kam.
Also liegt's an der Spannungsversorgung zum Instrument, da lt. OP-COM am Instrument ca. 1V weniger anliegen. Dabei ist es egal, welches Instrument eingebaut ist. Tank und Tachoanzeigen sind i.O., aber DZM hüpft sporadisch und Kühlwassertempanzeige zeigt etwas zu wenig an. Letzteres ist mir erst jetzt aufgefallen, weil ich dachte, es liegt am Geber. Da der mittlerweile neu ist, kann ich den ausschließen...
Was halt auffällt: Bei Hitze im Auto rührt sich die Nadel des DZM erst gar nicht (vor allem im Leerlauf). Nach rünterkühlen durch Klima, "fängt" sich der DZM und zeigt die Drehzahl normal an. Es kann doch nur ein Kontaktproblem irgendeines Steckers sein. Oder seh ich das falsch?
Die Gasanlage bekommt das Drehzahl von diesem Diagnosepin im STG-Kasten.
NWS ist von VDO und relativ neu...
Gruß