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Omega B - X30XE - MKL leuchtet und Schubabschaltung geht nicht...
Nachdem ich nun genug Zeit an anderen Omegas verbrachte, die mir viele graue Haare wachsen ließen und ich nun endlich meinen eignen Omi fertig machen wollte, durfte ich zu meinem Erstaunen feststellen, dass er zwar abgeht wie ein geölter Blitz, doch die Schubabschaltung will nicht mehr...
Den Gaszug hab ich geprüft, ist nicht zu straff und Tempomat ist zwar ein neues ST drin, aber gerade der Zug von ausgehängt... Daran kanns also weniger liegen...
Beim Ausblinken sagte mir die beim Fahren dauerhaft leuchtende MKL die Fehler 69, 129 und 73...
Er läuft rund, hat keine aussetzer, zieht gut und macht sonst keine Anstalten...
Was die einzelnen Fehler bedeuten weiß ich, da hängt die Liste in Garage... Ansauglufttemperatursensor - Spannung zu niedrig, Luftmengen-/Luftmassenmesser - Spannung zu niedrig und Abgasrückführung - Spannung zu niedrig...
Was würdet ihr vorschlagen wie ich die Schubabschaltung wieder in Gang ekomme und ggf. die Fehler behebe...
So langsam sollte er zum Tüv, aber mit leuchtender MKL wird das wohl nichts...
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108 Antworten
Leute, mein Omi will glaub nich mehr auf die Straße... Bin verzweifelt...
Nachdem nun ein neuer Kabelbaum drinne is -und ja Alles is richtig angeschlossen- dreht er beim Starten auf gut 2.000U/min... Das kann ja wohl nich mehr wahr sein... :(
So kann ich ihn doch nich auf die Straße lassen, mal abgesehn davon, dass die Schuabschaltung so wohl auch nich geht...
Ich bin leider gesundheitlich echt noch immer stark angeschlagen und kann nicht so viel machen wie mir lieb ist, daher kommen nur noch sporadisch Nachrichten von mir... Entschuldigt dies bitte...
Heute war ein guter Tag, zumindest bis ich mich knapp 30min übern Omi gebeugt hab... Echt unlustig...
Naja, bin hier wegen Omi und nich wegen meiner Gesundheit... Also der neue Kabelbaum is von nem 2000er 2.5 V6, der Austausmotor von nem 2000er 3.0 - beide mit Handschaltung - daher war es relativ einfach...
Aber:
Im Relaiskasten is solch ein grüner Stecker mit dürren Kabelchen drin... Der Stecker war am neuen Kabelbaum 1. Schwarz statt grün und hatte 2. Ein Kabel mehr... Wir haben als alle abgeknipst und die jeweils passenden Farben miteinander verbunden um den alten Stecker dran zu machen... Jetzt ist wie gesagt 1 Kabel über und das stört mich...
Wozu sind diese Kabel?
Wozu is da einzelne übrige Kabel?
Haben wir richtig gehandelt?
Verursacht das mein Problem?
Ich dreh noch durch...
Im Anhang paar Bilder...
Also laut dem folgenden Beitrag is das mit dem ominösen Stecker schon okay so...
https://www.motor-talk.de/.../...stecker-im-relaiskasten-t4381087.html
Bleibt noch das Problem mit der Leerlaufdrehzahl von gut 2.000 U/min...
Und diesen verfluchten Fehlerspeichet hab ich auch noch nich wieder ausgelesen...
Bei den Steckern der Drosselklappe ist der Potistecker zwischen 2,5 und 3,0 anders beschaltet!
Müssen nur zwei Adern getauscht werden.
Aha, dann quasi da die beiden Käbelchen anders polen und gut is?
Wenn das klappt, bin ich dir was schildig Kurt... ??
Tatsache...
*Neuer Stecker: Braun, Blau, Grün...*
*Alter Stecker: Braun, Grün, Blau...*
Von oben nach unten gezählt...
Soll ich das ändern? denke mal ja, auf jeden...
Woher weist du nur immer solche Sachen Kurt? ;)
Weil ich -fast ausschließlich nur- den Omega B, seit 2007 lebe,...:)
Ach wenn mir so ein Eisenschwein garantiert nie in meine Hütte kommen würde.:p;)
Meiner Einer hat heut zum ersten mal nach Winterpause die frisch geladene Batterie eingepackt und den Sechs-Ender gestartet... Er sprang nicht direkt an, erst beim 2. Versuch ging es, wenn auch schleppend...
Da die MKL leuchtet und nicht erlischt, habe ich ein Stück Draht entführt und ihn erstmal bei laufendem Motörchen ausgeblinkt...
Folgende Probleme wurden mir beim auslesen zugeblinkt:
69
Ansauglufttemperatursensor - Spannung zu niedrig
57
Leerlaufregelventil - Spannung zu niedrig
73
Luftmengen-/Luftmassenmesser - Spannung zu niedrig
19
Drehzahlsensor - falsches Signal
21
Drosselklappen-Potentiometer - Spannung zu hoch
Er bekam neuen Zahnriemen mit WaPu, alle Markierungen stimmen...
Neuen Kabelbaum, da beim alten einiges angenagt war...
Zündkerzen und Kabel...
Heizungsabsperrventil...
Ölwechsel und neues Kühlmittel...
Neue Bremsscheiben, Beläge und Stahlflexschleuche...
Bremssattel überholt...
Komplett alle Stoßdämpfer neu...
Schalt- und Handbremssack aus Alcantara vom Sattler...
Steinmetz -Frontsplitter...
Neuen Endschalldämpfer...
Und so weiter...
Er soll kommende Woche durch den Tüv und ich befürchte, so wird das nix... Der Termin steht schon...
Was kann das sein? ?? Bin komplett am verzweifeln!
Moin
Irgendwo wird da elektrisch der Wurm an Kabeln und Steckern liegen und
sich auch Kabel im Kabelbaum berühren.
Die Fehlercode,s+Messwerte findet man hier-
http://www.vectra16v.com/fc/fehlercodes_motronic_m281.html
Die 2 oder 3 X Stecker hinter der Batterie sind aber verriegelt und
"unterhalb" dieser X Stecker,
Scheuern sich gerne Kabel durch,
Am Stegblech des Batteriekasten!
Dadurch kommt dann ein Fehler-
Spannung niedrig was ein
Kurzschluß nach Masse ist zu stande.
Spannung hoch wäre dann
Kurzschluß gegen Plus.
MfG
Moin rosi03677...
"Die 2 oder 3 X Stecker hinter der Batterie sind aber verriegelt und
"unterhalb" dieser X Stecker,
Scheuern sich gerne Kabel durch,
Am Stegblech des Batteriekasten!"
Hast du mir von diesen "X Stecker" vielleicht ein Bild?
Find dazu nix... Oder bin zu blöd zum suchen...
Es war übrigens ,denke ich ein V6 wo die Lima zu wenig Spannung brachte und
das symptom absolut Unklar war.
nebenbei hat Er noch andere Kabeldinge ausgemerzt und
es ist kein Einzelfall diese angeschaueten Kabel dort.
mfG
Na das wär's, wenns daran liegt...
Ich danke dir vielmals rosi03677...
Ich guck mir das heut Nachmittag an und geb bescheid...
Tja, der Sicherungskasten is raus...
Die Batterie is raus...
MStG is auch raus...
Sag bitte nich, die X-Stecker sind unterm Blech... ??
Wie komm ich da am besten dran?
Musste noch am Escortchen meiner Frau den Auspuff flicken, sonst wäre ich schon viel früher am Omi gewesen...
Die X-Stecker sind an der Halterung in Richtung Hauptbremszylinder angesteckt.
die Halterung muß ab, denke 1xSchraube und
dann muß der Kabelbaum im "Y" untersucht werden,
ergo Isolierband abwickelen.
mfG
direkt hinter der Batterie, eigentlich nicht zu übersehen.
Ich würde auch mal die Bordspannung, sowie Ladespannung messen.
Könnte auch an ner Unterspannung wegen defektem Generator/Regler liegen.
edit:
Bajonettverschluss, einmal alle 3 X-Stecker aufdrehen und auf richtigen Sitz kontrollieren.
Ansonsten mal den Masseigel (siehe Bild von Rosi) auf festen Sitz und eventuellem Rost überprüfen.
Rosi war schneller...
Das ist da alles so durcheinander, unfassbar...
Eines ist geflickt, doch gefühlt muss ich noch 700 prüfen...
Meine Finger sind zerschunden und bluten bereits... Bin eher der für's Grobe halt...
Sobald alles geprüft is, werden nochmal Fehler gelesen und ich geb dann bescheid...
Dank euch auf jeden Fall für die viele Hilfe!
