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Omega B - X30XE - MKL leuchtet und Schubabschaltung geht nicht...
Nachdem ich nun genug Zeit an anderen Omegas verbrachte, die mir viele graue Haare wachsen ließen und ich nun endlich meinen eignen Omi fertig machen wollte, durfte ich zu meinem Erstaunen feststellen, dass er zwar abgeht wie ein geölter Blitz, doch die Schubabschaltung will nicht mehr...
Den Gaszug hab ich geprüft, ist nicht zu straff und Tempomat ist zwar ein neues ST drin, aber gerade der Zug von ausgehängt... Daran kanns also weniger liegen...
Beim Ausblinken sagte mir die beim Fahren dauerhaft leuchtende MKL die Fehler 69, 129 und 73...
Er läuft rund, hat keine aussetzer, zieht gut und macht sonst keine Anstalten...
Was die einzelnen Fehler bedeuten weiß ich, da hängt die Liste in Garage... Ansauglufttemperatursensor - Spannung zu niedrig, Luftmengen-/Luftmassenmesser - Spannung zu niedrig und Abgasrückführung - Spannung zu niedrig...
Was würdet ihr vorschlagen wie ich die Schubabschaltung wieder in Gang ekomme und ggf. die Fehler behebe...
So langsam sollte er zum Tüv, aber mit leuchtender MKL wird das wohl nichts...
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108 Antworten
Mein ihr, dass dies auch bei meinem helfen könnte?
https://www.opel-scanner.com/download/
Morgen bin ich mit der Neuverkabelung vorraussichtlich fertig und hoffe, dass ich auch die Unterdruckschläuche richtig anbringe... Da hab ich zwar ein Bil, dass es erklären soll, doch versteh ich nur Bahnhof darauf...
Ich habe von dem Anbieter den Opel-Scanner CAN mit 10 auf 16 Pin Adapter.
Er funktioniert ohne Adapter für den Omega und Zafira B (OBD 2)
Außerdem mit Adapter für den Kadett E C20NE (ALDL / OBD 1)
Ich denke also, dass der für Dein Steuergerät funktionieren sollte.
Gruß, cyc200
Habe das auch wie der Vorposter. Sollte mit dem Adapter für OBD 1 gehen. Der mailsupport ist auch ganz anständig. Ist halt preislich deutlich über dem OP-com, bei vergleichbarem Leistungsumfang.
Grüße
Hier gibt es keine Einschränkung des Baujahres und
30 Tage testen !
ein Versuch wäre es zumindest wert oder mal Anrufen dort!
(0)30 46 7777 50
mfg
Danke dir rosi03677, da ruf ich doch gleich morgen Vormittag an und lass mich beraten... 30 Tage testen ob es geht, bzw. passt is doch super... :)
__________________________________________________
Habe heute viel Zeit mit Kabel zuschneiden, abschneiden und rausschneiden verbracht...
Ob er nun läuft? Keine Ahnung... Die blutigen Finger (verdammte Teppichmesser) haben mich ausgebremst und mir die Laune auf weiter machen verdorben... Wird daher erst morgen Abend getestet...
Ich fand zwar Anfangs nicht viel, außer vielen, bunten Kabeln, die nun alle neu und einfarbig sind, aber kurz vor Schluss fand ich auch ein fast komplett durchgescheuertes Kabel, dass unten irgendwo von der LiMa zu kommen scheint und im Kabelkanal vor der Riemenabdeckung in einen dicken Stecker überging...
Nur noch ein klitze bisschen und es wäre ganz durch...
Die Leitungen darin sind komplett offen und berühren einander... Auf gut deutsch am Arsch...
Kann es sein, dass ich den Übeltäter gefunden hab?
Kann es sein, dass dies Kabel gleich mehrere Fehler auslöst?
Kann es sein, dass die Rippenriemen das verursacht hat?
Kann es sein, dass ich das Kabel neu bekomme, oder muss ich auch das selber neu machen?
Och schätze mal Du meinst den Kabelbaum
von der LIMA+Anlasser ?
Wichtig bei der Auswahl von Teilen wäre das Modelljahr
wenn man einen 2000er Motor vorraussetzt,
das kann ein X oder Y sein als Modelljahr,
Z.B. W = 1998 X = 1999 Y = 2000,
Das Modelljahr fängt immer nach den Sommerferien in Hessen an,
ergo kann ein 2000er Motor ein X oder Y sein,
Modelljahr 1999
X geht von ca 08/1999 bis ca 07/2000,
Y von ca 08/2000 bis ca ca 07/2001
Das wäre z b. Einer
https://www.google.com/url?...
Hier mal mit den Teilenummern vergleichen im
Internet,ob man Rückschlüsse auf Deinen Kabelbaum ziehen kann.
https://www.catcar.info/.../?...
Ein Bild oder mehrere hier eingestellt wäre aber am Allerbesten der Schadstellen,das ist kein Aufwand mit dem Handy!
Edit-
Anhand der Fehlercodes wird dein Problem
oberhalb der Lima Richtung nach oben zur
rechten Bank sein und
sich dort Lokalisieren ,schätze ich
Die Bauteile sitzen ja alle in der gleichen Ecke.
FC 69
Ansauglufttemperatur Sensor Spannung niedrig
FC 73
Luftmassenmesser Sensor Spannung niedrig
FC 129
Abgasrückführung - Spannung zu niedrig.
MfG
haste recht, mit Smartphone keine große Sache...
Hier sind Bilder bei...
Weil vei alle steht "Spannung niedrig", könnte dass doch an der LiMa liegen, oder?
Wenn man Platz hat,
könnte man das evtl "ordentlich" Flicken !
Beispiel-
https://img.motor-talk.de/Jxq4GDbU8xWsTVkm.10.jpg
an eine defekte LIMA glaube ich aber nicht,
eher an durchgeschliffene Kabel dort,am Riemen .
die Bedeutung der FC im Bild !
da ist der alte 2 stellige FC dem neuen 4 stelligen FC hoch überlegen !
zuerst muß man sich Platz machen,
wie wenn man den ZR wechselt !
mfg
Sorry, war lang nich online da ich schwer mit dem Leistenbruch und den Nachwirkungen zu kämpfen hatte... Tja, man wird nicht jünger...
Hab heute mal jedes kaputtaussehende Kabel erneuer... Bruchstellen geflickt und neben einem neuen ansauglufttemp. Sensor gleich noch die Kerzen und Stecker (wieder) erneuert...
Nachdem ich aufgrund meines körperlichen Zustands den ganzen Tag dran saß und ihn anließ, war ich vom Ausblinken enttäuscht und bin jetzt mehr als Niedergeschlagen... Ich glaube, ich bekomm ihn nicht mehr hin...
Er zeigt nun folgende Fehler via Ausblinken an:
12: is klar, Diagnosestart...
19: Drehzahlsensor falsches Signal- obwohl Motor währenddessen lief!
69: Ansauglufttemperatursensor Spannung zu niedrig- trotz nagelneuem Sensor!
129: Abgasrückführung Spannung zu niedrig- obwohl ja vom Motorvorbesitzer stillgelegt...
33: AGR-Unterdruckschaltventil Spannung zu niedrig...
133: Abgasrückführung 2 Spannung zu hoch
oder Ansaugluftumschaltungs-Magnetventil 2 Spannung zu niedrig...
Was soll ich denn noch tun?
Geld für die Werkstatt ist nicht da, weil die Krankenkasse sich komplett quer stellte und außerdem is er gerade eh nicht angemeldet...
Bin komplett am verzweifeln...
Wollte ihn wenigstens noch den September und ggf Oktober über fahren, bevor er wieder zum Winterschlaf muss...
Hab von Elektronik halt keine Ahnung... :(
Spannung niedrig steht für Kurzschluss.
Irgendwo im Kabelbaum von den Sensoren zum Steuergerät werden noch blanke Kabel sein, die sich gegenseitig oder die Masse berühren.
Gruß, cyc200
Ich glaub, ich machs mir nu einfach und tausch den ganzen Kabelbaum...
Der vom 2.5er müsste ja bei gleichem Baujahr identisch sein, oder?
Leute, ich glaub es nicht...
Ich hab noch ein zweites MstG rumliegen, welches ich nun mal eingesetzt hab... Beim Ausblinken hab ich mich so richtig verarscht gefühlt...
Das kann's doch langsam nichmehr sein...
12 - Diagnosebeginn
73 - Luftmengen-/Luftmassenmesser - Spannung zu niedrig
69 - Luftmengen-/Luftmassenmesser - Spannung zu niedrig
21 - Ansauglufttemperatursensor - Spannung zu niedrig
31 - Drosselklappen-Potentiometer - Spannung zu hoch
Außer der 69 wieder alles anders...
Was kann ich nun machen?
Wie kann ich ohne Diagnosegerät Fehler im MstG löschen?
Gar nicht. Die Fehler löschen sich nach einigen Fahrzyklen von selbst, so sie nicht wieder auftreten.
Ich glaub auch Batterie abklemmen für ne Weile nutzt nix.
Könnten die Fehler noch alte im Gerät gespeicherte gewesen sein?
Ich denke, der Kabelbaum hat das Problem, daher beim anderen mstg auch.
Ich kann ihm seine Frage aber nicht beantworten, ob der Reservekabelbaum passt.
Also, vielen, vielen lieben Dank für eure Antworten...
Bin leider noch nicht topfit, sodass ich den neuen Kabelbaum vor Omi in Garage erstmal auf nem Tisch ausgebreitet hab und mich setzen musste...
Kann ja laut Arzt noch Wochen Dauern... :(
Wenn ich nun jedem Sensor einzeln die Spannung bei eingeschalteter Zündung (bzw. gestartetem Motor) messe, was für Werte müsste ich denn jeweils bekommen?
Weiß das zufällig jemand?
Bin ihn heut kurz gefahren... Ging echt gut und vermisse dies Fahrgefühl so sehr...
Leider wurde meine Fahrt von einem professionellen Schlagloch beendet... Habe echt üble Schmerzen an der OP-Narbe... 2022 war bisher nich mein Jahr...