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Omega B - X20SE - Motor springt schlecht an
Hallo liebe Forumsmitglieder,
ich habe nun schon seit einer halben Ewigkeit Startprobleme mit einem Omega B Kombi und weiss jetzt nicht mehr weiter. Er ist BJ. 95 und hat den X20SE (115 PS 2L 8V) mit Automatikgetriebe drin.
Die Startprobleme treten unverändert unter folgender Bedingung auf:
Der Motor ist warm und stand länger als ca. 15 min.
Dann muss der Anlasser recht lange drehen bis der Motor erst auf wenigen Zylindern anfängt zu laufen. Das heißt also, wenn der Motor durchgekühlt ist, oder relativ unmittelbar nach dem ausmachen wieder angelassen wird, springt er nahezu normal an.
Spritverbrauch, Leistung und Rundlauf im Fahrbetrieb sind gut und die AU war kein Problem (also wird die Lambdasonde wohl klappen).
Folgende Hinweise auf die Ursache habe ich:
Das Motorsteuergerät hat einen sporadischen Fehler gespeichert „Fehlerhafte Drehzahl bei Startvorgang“ (Nummer weiss ich nicht mehr und Text ist nur sinngemäß).
Einspritzventil Nr. 2 arbeitet nicht!! Kein Klackern durch Schraubenzieherspitze zu spüren, aber es wird kein Fehler gespeichert
Auf Zylinder 2 gibt es häufigere und unregelmäßige Zündungen (trotzdem ist der Rundlauf in Ordnung)
Die Benzinpumpe läuft erst wenn der Anlasser oder der Motor läuft. Vielleicht ist das ja auch normal so?
Nun habe ich schon folgendes erfolglos (nicht in der Reihenfolge) ausgetauscht bzw. getestet:
Einspritzventil manuell getestet und gereinigt (es funktioniert)
Zündmodul getauscht
Zündkerzen getauscht
Zündkabel getauscht
Kurbelwellendrehzahlsensor getauscht
Benzinpumpenrelais getauscht
Benzinfilter getauscht
Wassertemperatursensor getauscht (der fürs Steuergerät)
Leerlaufregler getauscht
Anlasser und Batterie getauscht (weil die irgendwann platt waren)
Motorsteuergerät prüfen lassen (angeblich in Ordnung)
Kompression gemessen (war gleichmäßig und hoch auf allen Zylindern)
trotzdem (nach Vorschlag vom Opelmeister) Zylinderkopfdichtung gemacht
Mehr fällt mir nicht mehr ein.
Hat jemand eine Idee?
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich hab gerade mal in meinen alten threads gestöbert und festgestellt, dass ich hier gar nicht die Lösung des Problems gepostet habe. Vll hilft es ja noch jemande: Es war der Benzindruckregler, welcher auf der Einspritzleiste montiert ist. Habe ich damals neu- gebraucht vom Schrott gekauft und der Motor sprang wieder normal an.
Grüße
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21 Antworten
Die Benzinpumpe zu wechseln, wenn sich Laufstörungen einstellen, ist doch schon eine Grundlage zu einer Fehlersuche, bei Fahrzeugen von einem Alter über 10 Jahren.
Die lebt doch vom Hersteller so ausgewiesen nur 10.000 Stunden.
das entspricht ca.~ 417 Tage oder ~1 Jahr und 52 Tagen Dauerlauf.
Ist der Wagen jeden Tag 8h in Betrieb sind es ~ca. 3,5 Jahre, bei 4h Betrieb am Tage sind es 7Jahre.
Da sind lebensverkürzende Sünden -wie oft im Reserve Betrieb fahren- von dir oder der Vorbesitzer noch nicht mit eingerechnet!
Der Betrieb ohne Kraftstoff (mit fast leerem Tank fahren) tötet fast jede Pumpe oft schon nach einer Stunde.
Sie wird durch den Kraftstoff geschmiert und gekühlt.
Wer keine Drücküberwachung oder ein Prüfmanometer hat, kann/sollte das Austauschen der KSP sogar, ohne zu zögern, grundsätzlich machen.
Übel verschlissen ist sie in jedem Fall, und daß sie überhaupt noch anläuft und fördert, ist nach so langer Zeit mehr Zufall als eine grundsätzlich zu erwartende Tatsache.
Hallo Kurt Danke nochmal hat mich beschäftigt !!!
Hab heute Mittag das zu schöne Wetter ausgenutzt nachdem am Morgen der Omega nach leichten Gummihammer schlägen auf die Tank unterseite zunächst wieder Erfolg brachten nach leichtem Warmlauf war das erneute Starten mit oder ohne Schläge nicht möglich !
Also hab ich die Pumpe ausgebaut - schreibt sich kurz, da ich das noch gar nie machte
zog es sich ( bei Sonne angenehm)!
Bevor ich Sie abklemmte hab ich mit Mulimeter gemessen und seltsammer weise
4,35 Volt an der Pumpe gemessen abgeklemmt aber auch( an den Strippen) ! Komisch Warum ?
Dann nahm ich die Benzinpumpe in die Wohnung impfte sie mit Gleitoel und
schloß Sie an mein 12 Volt Netzteil an -
keinerle Reaktion nicht mal ein blitzen oder rauchen einfach nix!!!
Darauf schlug ich mit Schloserhammer axial auf den angebörtelten Rand !
Nach erneutem anschließen lief Sie sofort gut hörbar an - und spotzte den Rest im hohen Bogen raus !!!
Was ich sofort beendet habe :-(( Kühlung und Sauerei wegwischen ;-)))
Die Frage bleibt warum vom Bordnetz 4,35V kommen ??
Eine neue Benzipumpe habe ich schon bestellt!
LG
Ich denke mal da wird eine Fehlmessung vorliegen.
Mehr als die Hälfte an Spannungverlust ist über die Zuleitzng von der F18 und der Masse vom Kabelsatz fast nicht möglich.
Hast du gegen den Minuspol des Kabelsatzes (Am Tankdom-Stecker), oder gegen die Karosseriemasse gemessen.
Was sein kann, ist das eins der Relais K43 & K44 ne Macke hat und Hochohmig sind.
Kommt vor, aber glaube ich ohne genauere Messung erst mal nicht.
Liegt an Sicherung F18 12V an?
Wenn ja, dann liegt der Fehler hinten im Stecker oder an der Masse zur Pumpe.
Hab dir mal den Plan vom SE komplett mit der Pumpe herausgezogen.
Hi alles gute erst mal,
meiner ist der X20 XEV, passt da der Schaltplan auch?
Gemessen hab ich am Pol der Orginalen Zuleitungen da ja auch da der Energiflluß
verläuft, nutzt mir ja nix wenn ich an den Batteriepolen messe ;-)
Zuvor hatte ich an dem 4 Poligen Stecker über der BP an 2 , 12V und an 2 , 4,5V gemessen am abgezogenen
zum vordewagen hin! (da dachte ich 12V für BP, 4,5 V für Tankfüllstandanzeige)
Das jetzt aber 4,35 V an der BP sind machte mich platt!
LG
Habe nach intensivem Lesen über das Thema Benzinpumpe in 2013 hier ein bischen Sorgen gehabt, und mir eine solche auf Lager gelegt. Meine Originale ist noch Tätig, hat aber die Eigenart, manchmal hörbar bei Zündung an, anzulaufen und manchmal nicht.
Während weiterer Recherchen wurde mir gesagt, das der Benzindruck je nach Situation beim Abstellen, Tankfüllstand und nach längerer Standzeit, 2-3 Tage, evtl. nachgebessert werden muss. Daher läuft sie dann bei - Zündung an- an- wenn der Benzindruck nicht hoch genug ist.
Ich höre ein leises Surren vom Tank gelegentlich. Nicht immer. Allerdings warte ich mit dem Starten immer, bis die Lämpchen im Armaturenbrett, bis auf , glaube es sind zwei, Motor und Handbremse, aus sind, um das System erst -hoch- zu fahren.
Bisher, nach fast 17 Jahren und ca, 180.000 km, kein Bedarf, die Benzinpumpe zu wechseln.
Gruss
Haibarbeauto
Da haben wir wieder das Problem.
Keine Daten unten im Footer und schon wird das falsche geschrieben oder gepostet.
Hab dir noch mal ne PN geschickt !
Natürlich ist das beim X20XEV fast identisch gelöst.
Die Unterschiede liegen nur im anderen MSTG mit unterschiedlicher Belegung und daß der X20SE keinen Nockenwellensensor und eine dreipolige Lambdasonde hat.
Also nichts was in den Bereich der Ansteuerung der KSP hinein spielt.
Hier der noch entsprechende Plan vom X20XEV.
Und gib deine Daten in den Footer ein, bitte.
Hallo, nachträglich ein Frohes und gutes neues 2016 an Allle !
Bei meinem X 20XEV ist vorgestern die passende Benzinpumpe gekommen, der Umtausch
bei der der Firma ATP lief sehr zuvorkommend super gut!
Gestern hab ich die Benzinpumpe eingebaut lief ohne komplikationen, außer das unten
im Schwabeltopf bei unteren Halterung der BP eine kleine Posthorn Schnecken Schale lag ;-)
Bei offenen Türen nochmal die Spannung gemessen 0 Volt !
Den Zündschlüssel sacht gedreht da hörte man leise die BP schnurren
( musste ja die inzwischen leeren Leitungen füllen) anschließend gestarte beim ersten mal angesprungen ! :-))
Besondern Dank an Kurt !
Jetzt bin ich wieder Mobil das hat mir sehr gefehlt ;-) !
So werd ich dann im Sommer die anderen Weh welchen an den Kragen gehn.
LG Alf