- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Omega & Senator
- Omega B - X20SE- Kombi - Aussetzer beim Beschleunigen
Omega B - X20SE- Kombi - Aussetzer beim Beschleunigen
Hallo ich habe ein Problem an meinem 2,0l 8V Caravan Bj 95 mit ca. 145tkm. Der Wagen wird nicht viel bewegt. Vor ca. 2 Monaten hat er begonnen ab und an beim Beschleunigen zu ruckeln oder kurz auszusetzen. Vor allem bei Halbgas/ Teillast. Fühlt sich an wie kurze Aussetzer. Und es wird schlimmer. Inzwischen auch wenn er im Leerlauf läuft. Ich habe inzwischen die Kerzen und den Benzinfilter getauscht. Der alte Filter war total verrostet und das Innenleben locker. Beim Schütteln des Filters merkt man das innen was locker ist.
Filter und Kerzen getauscht ohne Verbesserung. Zündkabel habe ich mal gemessen. Alle so um die 5kOhm, also ok. Optisch auch ok. Und übrigens auch kein Fehlerspeichereintrag.
Jetzt bräuchte ich Eure Tipps was ich noch prüfen und tauschen kann.
Ähnliche Themen
54 Antworten
Mal ausgelesen? Bei meinem war es ähnlich, jedoch nur im Leerlauf. Normalerweise schließt man zuerst auf die Zündung, und da Kabel und DIS nicht so teuer sind, hatte ich das daraufhin getauscht. Der Fehler war allerdings immer noch da. Und siehe da:
OP-Com spuckte ein Einspritzventil als Ursache aus, ohne dass die MKL sich jemals gemeldet hätte. Ventil erneuert - und er läuft und läuft und...
Ja hab ich eben nochmal gemacht. Kein Fehlereintrag. Ein Einspritzventil könnte ich mir auch gut vorstellen. Wenn ich beim Fahren schlagartig Gas/Vollgas gebe kommt es zum Ruckeln. Manchmal nur ein kurzer Aussetzer bzw Rucker aber manchmal auch richtiges stottern bis er sich wieder „findet“.
Kumpel von mir hat seine demletzt in ein Ultraschallbad gelegt. "Du kannst dir nicht vorstellen, wie viel Dreck da rausgekommen ist", waren seine Worte. Sein Ruckeln war weg.
Ok danke schonmal für den Tipp. Werd nach dem DIS Verbau (immer noch nicht da) die Ventile mal anschauen.
Im Standgas „spuckt“ er auch immer wieder mal. Habe hier eine Audio angehängt am Auspuff Endrohr aufgenommen.
Glaskugel-
Endschalldämpfer innen zerfallen
Dadurch kann Er Aussetzer haben,
Beim Beschleunigen und
wird auch mehr Sprit saufen,wie früher.
Mfg
Ansaugbrücke Sauber machen Und neue Dichtung habe ich gemacht ,neue Zündkerzen Kabel und Zündmodul
Einspritzventile Ultraschallbad gereinigt War dann besser .Arg Ventil gereinigt und Neue Dichtung .
!!!! Dann habe ich noch Über das AGR Ventil Block mit schlauch getauscht War das Ruckeln ganz weg .
Hatte dann auch noch tipp von Sosi hatte Kardanwelle spiel beseitigt
Habe den selben Motor Gruß jochen und viel Erfolg
Genau....und niemals das Steigrohr der KGE vergessen! Wie viele vom xev habe ich in der Hand gehabt, die sich vollkommen mit Ölkohle zusgesetzt hatten.
Ok Leute Danke für die Anregungen. Da werde ich in nächster Zeit mal alles nacheinander angehen.
Ich auch, soweit es sich auf einen C20NE 4.1 übertragen lässt...
Die Kerzen stammen schonmal aus einem blauen GM Karton. Sind aber auch schon einige Jahre aber wenige km alt und waren aus Ebay...
Ein großer "Meilenstein" bei der Fehlersuche war aber schonmal der Stecker des Leerlaufstellers... Aber er zuckt immernoch immermal kurz...
Motorlager können auch defekt sein ,sieht Mann meist nicht so !!!
So war es bei mir nur ein wenig Rissig als Motor oben angehoben wurde war ein Lager in sich durchgebrochen
Kosten nicht so viel !!!
Habe Bosch Platin Zündkerzen drin keine Probleme noch nie damit gehabt ,egal welches Auto aber normale Bosch Zündkerzen hatte ich Probleme schon mal . Auch wenn hier einige was anderes sagen . Benutze Platin Zündkerzen seit 1980 .
Kabel von Bosch sind ok. Als idealer haben sich allerdings die ganz billigen Sätze aus dem Netz entpuppt, weil die nicht so empfindlich sind gegen Brüche sind. Da kostet ein Satz für die 4 Zylinder oft nicht mal 15,-€.
https://www.ebay.de/itm/233907090737?...
Genauso DIS Module. Da kann man auch ganz getrost auf die günstigen bei Ebay zugreifen. Die tun genauso gut ihren Dienst wie Beru oder Bosch. Zumindest bei den V6 und 2.0 16V, ich denke da wird es bei dem 8V nicht anders sein.
https://www.ebay.de/itm/254129587905?...
Rosi:
Die Zündis werden in der Bucht "original Opel/GM" meistens im blauen Karton angeboten, sowas hier dann:
https://www.ebay.de/itm/173825595135?...
die tatsächlich originalen findet man da dann eher selten:
Hallo zusammen. Kurzer Zwischenstand. Habe heute das DIS und den LMM getauscht. DIS war schon ein gefummel, ging dann aber doch. Erste Probefahrt ohne ruckeln und Aussetzer bestanden. Werde aber dennoch meinen Ansaugtrackt säubern. Sieht schon ziemlich verschmutzt aus. Viele Ablagerungen. Und dann auch gleich die Einspritzdüsen.
Mein Omega B Caravan 1996, Motor X20SE, 2 lt 8 Ventile, 316000 km hat das Problem wie es der Themenstarter beschreibt. Er ruckt beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, als ob er sich verschluckt. Das gleiche auch sporadisch beim Fahren mit konstanten, tiefen Drehzahlen ab 1100 bis 2000 RPM.
Vorgeschichte:
Er verbrauchte über Monate etwa 10 % mehr Benzin als üblich. Ich fahre ihn mit ca.25 % unter Buchwert, also 7 lt/100 km. Nach langem Suchen und tauschen von Sensoren wie Drosselklappenpoti, Kurbelwellensensor, Thermostat, etc tauschte ich auch die Lambdasonde. MKL kam jedoch nie. Sie war erst 20.000 km alt. Danach war der Verbrauch wieder ok, alle andern Massnahmen brachten nichts. Die MKL war während der Phase, mehrere Monate nur einmal ganz kurz an. 13 und 39, was Lambdasondendefekt und zu hohe Lambdasondenspannung heisst und mit dem Mehrverbrauch auch bestätigt wurde.
Leider begann einen Monat später das Ruckeln bei tiefen Drehzahlen. Aus dem Leerlauf ohne Last hat er grundsätzlich Probleme beim Drehzahl annehmen. Auf der Autobahn bei konstant 90 km/h, mein normales Spritspartempo, läuft er gut. Ich tauschte die Bosch Kerzen FLR8LDCU+ gegen neue gleichen Typs (ich wusste da noch nicht, dass es bessere gibt). Die alten hatten mit 42.000 km ein einwandfreies Bild. Der Kerzenwechsel brachte nichts. Ich tauschte den neuen KWS gegen den alten. Keine Änderung. Die MKL kommt sporadisch an, manchmal wenige Sekunden, dann wieder eine halbe Stunde nicht mehr. Seit ich das Ruckeln habe, lese ich Fehler 38, 44, 31 aus. Einmal war 38, 44, 19, was ähnlich ist. 38 = Regelkreisspannung Lambdasonde zu niedrig, 44 = Gemisch mager, 31 KWS Signal falsch. Lambdasondenspannung gemessen 0,05 bis 0,75 Volt pendelnd im Leerlauf.
Der Leerlauf funktioniert immer einwandfrei. Noch etwas ist mir aufgefallen: Startete man früher den kalten Motor, war die Drehzahl immer erhöht und senkte sich nach dem Wegfahren mit zunehmender Betriebstemperatur. Seit ich das Ruckeln habe, ist sie gleich nach dem Motorstart um 900 RPM und pendelt leicht, weil der Motor noch kalt ist. Weitere Tests: Temperaturgeber Kühlwasser gemessen und auch abgehängt ergibt zusätzlich Fehlercode 15. Luftmassenmesser abgehängt, gleiches Verhalten von Ruckeln, ergab Fehlercode 38, 44, 73, 31, also wie oben sowie zusätzlich die 73 für Signalspannung Luftmassenmesser zu niedrig. Da ich öfters den Fehlerspeicher abrufe, hatte ich während der Phase mit Ruckeln auch schon einen leeren Speicher. Irgendwie scheint der Fehler nicht eindeutig die Eckdaten des Steuergerätes zu überschreiten und den Fehlerspeicher zu triggern.
- Meine nächsten Schritte könnten sein: fast neue Lambdasonde nochmals tauschen.
- Warum ist Fehler 31 ständig vorhanden und beim Einbau eines neuen KWS und Rückbau auf den alten änderte sich nichts? Könnte das Steuergerät das Ruckeln als Fehlmessung interpretieren?
- Zündmodul? Eher nicht, läuft im Leerlauf einwandfrei (erstes DIS, Zündkabel wurden vor ca. 10 Jahren ersetzt).
Wer hat einen Tipp?