Omega B - V6 - Problem. Ölverlust. Tropft
Hallo.
Mach motorwäsche und ölwechsel, tropft er natürlich immernoch. Kann Ursache nicht wirklich bestimmen. Scheint aber von unter den Krümmern zu kommen.
Vielleicht kann einer was mit den Bildern anfangen.
Beste Antwort im Thema
So, da mein Kopf ja noch dran ist ein paar weitere Antworten zum Thema Planschleifen der Alu-Köpfe bei Opel Zylinderköpfen.
@rosi03677 Die von dir angesprochenen gefärben Karabiner werden in dem der Allgemeinheit bekantesten Verfahren eloxiert. Diese bunten Teile kennt fast jeder. Es ist aber so das eloxieren wesendlich mehr ist. Eine sehr gute Erklärung dazu habe ich bei Wikipedia gefunden.
https://de.wikipedia.org/wiki/Eloxal-Verfahren
Dort wird auch auf die verschiedenen Legierungen eingegangen.
Was die Frage zu der Schichtstärke angeht, konnte ich in Erfahrung bringen das diese 30 - 35 µm beträgt. Somit eine Stärke, die man auf jeden Fall beim Planschleifen abträgt. Dein Vergleich mit der Nitrierung von Lagerstellen ist korekt. Diese kann bei Bedaf erneuert werden. Nichts anderes wird bei der professionellen Aufbereitung von Motoren gemacht falls dort die Köpfe geschliffen werden. Hier wird durch erneutes Eloxieren die Härteschicht erneuert.
Was den Einsatzzeitraum angeht sollte man soweit vorhanden mal im TIS2000 nachschauen. Dort wird man bei allen Opel Motoren die einen ALU - Kopf haben den Hinweis auf das Verbot vom Planschleifen finden. Somit ist davon auszugehen das auch alle Köpfe so behandelt wurden.
Bei der Gelegenheit will ich auch mal anmerken das das Planschleifverbot kein ausschließliches Opel Thema ist. Es ist ein Markenübergreifendes Thema, wird aber oft nicht beachtet.
FALSCH - Wurde ja weiter unten belehrt
@hammerhwl und kurtberlin, ich glaube ihr Zwei habt da einen kleinen Denkfehler. Selbst wenn man den Kopf um unglaubliche 2mm planen würde, hätte man dadurch weder Probleme mit der Kühlmittelbrücke noch mit dem Ansaug-Adapter. Durch Planschleifen würde man weder den Winkel der Dichflächen zueinander noch die Position verändern. Die Köpfe kommen nur tiefer und das verändert die Position der Dichtflächen nicht negativ.
FALSCH - Wurde ja weiter unten belehrt
gatsch
419 Antworten
Ja natürlich in mm.
Bei meinen ist es eher minimal weniger als 134mm.
Hab's zwar nur mit neuem zollstock gemessen auf ner Glas Platte. Würde eher sagen das es 133,8mm sind:-)
Der Vorbesitzer sagte mir auch das die schonmal bearbeitet wurden
...ist ja wie auf dem Bau😁😁😁
Sagt mir, könnte auch 132,8 oder 133.2 oder oder...sein.
In meiner Limo war ein nicht fachmännisch "geplanter"Kopf verbaut. Der hatte ca 0,5mm Höhenunterschiede und war die Ursache für Ölaustritt an der Kodi. Ich will Dir jetzt keine Angst machen, aber das erkennst Du nicht mit einem Zollstock.
Da haste recht.
Auf ner Glas Platte mit Flüssigkeit auf den dichtflächen hab ich jedenfalls nen kompletten Abdruck aufm glas.
Wird sich spätestens zeigen wenn der Motor wieder läuft.
Bin aber guter Dinge und bisschen Glück muss halt auch mal haben :-)
Der Zoll Stock war auch nicht zur Kontrolle auf planheit gedacht.
Blowby sieht jetzt fast aus wie neu.
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Köpfe sind auch super sauber geworden
Zum Thema KGE, der
https://www.facebook.com/alexander.schwentker?...
arbeitet die auch auf im Austausch, für 130,-€ glaub ich.
Danke für den Link.
Aber KGE ist ja schon Top jetzt. Finde ich.
Aber trotzdem gut zu wissen.
@remadami
Hole mir heute nen Messschieber.
Warscheinlich auch nicht perfekt, aber dann messe ich nochmal damit.
Schreib mal wie die Dichtfläche um die Ölpumpe aussieht. Ist die Ölpumpendichtung undicht oder noch trocken?
Euer Werkzeug ist heute ankekommen.
Vielen Dank dafür.
Ich werd es pfleglich behandeln und so schnell wie möglich zurücksenden.
Erstes Ventil ist schon raus:-)
Natürlich alles beschriften und ordnen.
Wenn du mir eben sagst wo genau die sitzt?
Irgendwo nahe kurbelwelle glaub ich oder?
Sauber ist jedefalls alles, da ich ja alles schön gesäubert habe
Zitat:
@hammerhwl schrieb am 17. Januar 2018 um 12:42:37 Uhr:
@reinhard e. bender
Wenn du mir eben sagst wo genau die sitzt?
Irgendwo nahe kurbelwelle glaub ich oder?Sauber ist jedefalls alles, da ich ja alles schön gesäubert habe
Auf dem Bild vom letzten Post unten wo das Antriebsrad für den Zahnriemen ist. Dieses Alu-Teil ist das Ölpumpengehäuse. Ich frage deshalb weil die M6 Schrauben für das Gehäuse mit der Zeit an Spannung verlieren. Wenn Du für die Zukunft sicher gehen willst, kannst du die Schrauben von M6 auf M8 vergrößern. Die M8 Schrauben wurden beim Z32SE eingeführt. Wenn du die Ölpumpe abbauen willst, musst du die Kurbelwelle vorne am Antriebsrad blockieren und nicht hinten an der Schwungscheibe. Wenn du die KW an der Schwungscheibe blockierst, und vorne die Schaube löst, dann bricht die Zentriernase auf der KW ab und du kannst die Steuerzeiten nicht richtig einstellen.
Ok. Bringt es was die Schrauben leicht nachzuziehen?
Nach Öl Verlust dort sah es eigentlich nicht aus.
Nein lass die Schrauben so wie sie sind.
Gut.
Auslassventile sind jetzt schonmal raus.
Diesmal auch alles sortiert nach Reihenfolge :-)
Wie bekomme ich jetzt die schaftabdichtungen raus?
Mit Spitzzange rausziehen?
Edit:
Alle ventile raus
super gemacht spitze
Gruß jochen ;-)