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Omega B - V6 - Bilder der Kurbelgehäuseentlüftung
Beim Reinigen der Kurbelgehäuseentlüftung meines V6 ist wie so of die Membrane gebrochen.
Dieses Teil ist nicht einzeln als Ersatzteil erhältlich.
Ich habe mal meine Lösung mit der Kamera festgehalten.
Hier geht es zu den Bildern
Beste Antwort im Thema
Beim Reinigen der Kurbelgehäuseentlüftung meines V6 ist wie so of die Membrane gebrochen.
Dieses Teil ist nicht einzeln als Ersatzteil erhältlich.
Ich habe mal meine Lösung mit der Kamera festgehalten.
Hier geht es zu den Bildern
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80 Antworten
Hallo zusammen,
habe meine KGE jetzt wieder zusammengesetzt.
Die Lasche steht ca. 10mm offen.
Die Dichtung habe ich aus einer Gummirundschnur gefertigt und überlappend verklebt.
Bin guten Mutes das sie dicht hält.
Gruß
Wusste damals gar nicht das man die komplett öffnen kann
Das ist, genauer betrachtet, eigentlich der Ölabscheider, der Kurbelgehäuseentlüftung, bzw. der Blow-By Gasführung.
Ich habe das einfach Mal anders improvisiert.... Als Beispiel hätte ich mir überlegt, wie der ölabscheider bei den r4 Motoren aufgebaut ist, ( der ja auch in der Motorentlüftung zwischengeschaltet ist )
So habe ich das Gehäuse vom y26se geöffnet, gründlichst gereinigt, und dann in der linken Kammer ganz einfach Stahlwolle eingesetzt, und das Gehäuse wieder fest verschraubt/ verklebt.
Mein Gedanke war ganz einfach, das der Ölnebel sich in der Stahlwolle verfängt, dort kondensiert, und einfach zurückläuft.
( Ich habe die Entlüftung noch nicht wieder eingebaut, daher, falls das bullshit sein sollte, kann ich es noch jederzeit ändern )
Maik,
genauso kann man das Problem lösen!
man muß ja den Ölnebel trennen in
seine Bestandteile -in Gase und feinste Öltröpfchen!
die Gase werden wieder Angesaugt und verbrannt und das Öl setzt sich am Topfkratzer ab und
geht zurück in die Ölwanne.
Metalltopfkratzer haben Wir schon Anfang der 1990er Jahre in die Kurbelgehäuseentlüftung
beim Truck nachgerüstet und noch ein Metallblech
nachgerüstet und
da war die Entlüfung offen!
stand der Truck dann gab es Öltropfen bei manchen auf dem Boden vor den
Metalltopfkratzer.
Mfg
Zitat:
@dackelbau1 schrieb am 12. Dezember 2019 um 13:46:56 Uhr:
Hallo zusammen,
habe meine KGE jetzt wieder zusammengesetzt.
Die Lasche steht ca. 10mm offen.
Die Dichtung habe ich aus einer Gummirundschnur gefertigt und überlappend verklebt.
Bin guten Mutes das sie dicht hält.
Gruß
Wie sind Deine Erfahrungen nach grob 2 Jahren? Funktioniert es gut?
Ich habe hier einen 3,2er Vectra C der extrem Öl verbraucht.
Roadrunner,
Wenn die Kurbelgehäuseentlüftung beim Z32SE
defekt sein sollte,
Reicht ein Blick in die Drosselklappe aus!
Der Schlauch der KGE endet "vor" der Drosselklappe.
So einen Mordsaufwand wie beim Omega gibt
Es da nicht!
Luftballon auf das Ölmeßstab Rohr und
Öleinfülldeckel ab bei Leerlauf Motor warm und
gut isses,
Zum Test!
Mfg
Extremer Ölverbrauch, grade über die KG-Entlüftung, hat eigentlich immer primär einen Druckverlust über den Verdichtungsbereich, also Kolbenringe/Kolben/Zylinder als Ursache. Hier ist also sowieso etwas anderes dringlicher zu machen, wobei die KGE instandzusetzen dann eher das geringste Übel ist.
Starker Ölverlust über die Schaftabdichtungen ist hingegen, ist die viel häufigere Ursache, für einen starken Ölverbrauch.
Oft, aber nicht immer, recht eindeutig zu sehen, wenn beim wieder beschleunigen eine ordentliche weiße Qualmwolke das Endrohr verlässt.
Beim schließen der Drosselklappe, aus hoher Drehzahl, entsteht an den Ventilführungen im Ansaugbereich ein extremes Vakuum, das alles nur irgendwie erreichbar Öl aus dem Hydrostößelbereich im Ventiltrieb absaugt und in den Ansaugbereich und damit in den Brennraum fördert.
Nach 10 oder mehr Jahren sind die Schaftabdichtungen oft spröde, wie trockenes Laub, und dann, oft völlig zerbröselt, nicht mehr in der Lage, irgendwas abzudichten.
Manchmal hilft eine Additiv Zugabe mit Ölverlust-Stopp grade noch die schon verhärteten Schaftabdichtungen wieder weich und flexibel zu machen und so den Ölverlust an der Stelle wenigstens ein wenig einzudämmen. Das gelingt leider nicht immer, dann sind neue Schaftabdichtungen fällig.
Wenn sowieso Arbeiten am Zahnriemen oder der VDD fällig sind, bietet es sich hier oft an mit Druckluft die Ventile geschlossen zu fixieren und die Schaftabdichtungen so, von oben, ohne eine Kopfdemontage, gleich mit zu machen.
Ja Kurt bei 302tkm dürften die Kolbenringe nicht mehr die besten sein. Aber die Kge ist da erstmal schneller und einfacher zu prüfen.
Räuchert dezent raus.
Roadrunner es ist fast Normal !
Schaftis bringen keinen großen Ölverbrauch,
das ist Amtlich.
Ich würde denken bei hohem Ölverbrauch und
Kurzstrecke oder hoher Laufleistung,
über 1 Liter auf 1000 Km hilft nur
Das in meiner Signatur,
Das ich auch im eigenen Signum fahre .
Mfg
Die komische Kunststoffzunge ist noch drin. Aber ziemlich hart und unbeweglich.
Deine Signatur wird hier in der App nicht angezeigt. Muss ich nachher mal am Conputer gucken.
In der Ansaugbrücke ist es jedenfalls sehr ölig.
@rosi03677 Du meinst das VDS Motoröl verwenden?
Jo,ehe ich irgendwas am Motor anfasse,
Würde ich das Volvo VDS 4 Motoröl als 10W40 vom Truck probieren .
Es wird Funktionieren da bin ich überzeugt davon und Nur davon.
Edit- zur Zeit habe ich seit 2 Jahren ein VDS4,5 als 10W30 drinn und
Nix negatives !
Die Ölspezifikation wurde bei Volvo umgestellt.
Mfg
Hat das Öl eine besondere Lösekraft für Verkokungen an den Kolbenringen?
Hersteller vom Öl egal? Hauptsache es erfüllt die WDS4,5 Spezifikation?