Omega B - Radlagerwechsel Hinterachse

[Axcell]

Hab heute eine Bilderstrecke zum Radlagerausbau geschossen und möchte euch die nicht vorenthalten. 😉

Hier mein Weg zum Erfolg:

Auf das Aufbocken, den Ausbau der Bremsscheibe und Antriebswelle verzichte ich hier.
Hab aber noch die Bremstrommelbeläge und das Bremsträgerblech ausbauen müssen, da ein Haltestift ausgerissen war.

1. Zunächst muss das Sicherungsblech mit einem Schraubenzieher an den Ausnehmungen begradigt werden um die Mutter lösen zu können.
2. Da der Wagen aufgebockt ist muss an der Aussenseite gegengehalten werden. Hierzu eigenet sich folgende Vorgehensweise. Die Mutter muss mit einer 32er Nuss gelöst werden. Selbst mit einem 3/4" Schlagschrauber mit 1500 Nm Lösemoment war die nicht zu lösen. Hab dann ein 2-Meter-Rohr genommen und meinen Schatz drauf rumtänzeln lassen. Ich selbst musste die Nuss mit der Knarre andrücken um ein Abrutschen zu verhindern. Als die Mutter sich löste, habe ich sie letztlich mit dem Schlagschrauber komplett entfernt.
3. Nun musste der Antriebswellenflansch runter. Habe hierzu einen zweiarmigen Abzieher von Kukko verwendet. Der Trick bestand aber darin, zwei Schrauben von hinten durchzustecken und ein Zwischenstück zu verwenden, um den Flansch letztlich abziehen zu können.
4. Hier die Ansicht ohne Antriebswellenflansch.
5. Nun galt es die Radnabe auszubauen. Um das Gewinde der Radnabe nicht zu versemmeln wenn man von hinten draufdengelt, griff ich zu meinem Gleithammerset von BGS. Habe das leichte Originalgewicht gegen was Ordentliches ausgetauscht.
6. Und siehe da: Nach einigen Schlägen war sie unbeschädigt abgezogen. Konstruktionsbedingt verbleibt der äußere Lagerinnenring auf der Radnabe. Dieser ist später noch abzuziehen.
7. Hier die Ansicht des verbleibenden Radlagers von vorn.
8. Hier die Ansicht des verbleibenden Radlagers von hinten.
9. Nun galt es das Radlager aus dem Radlagergehäuse zu ziehen. Hierzu kommt mein Radlagerwerkzeugsatz von BGS zum Einsatz. Hat schon immer gute Dienste erwiesen. Zuvor muss aber noch der Seegerring entfernt werden.
10. Ansicht Radlager ausziehen von vorn. Habe die 91er Glocke und die 62er Gegenplatte verwendet.
11. Ansicht Radlager ausziehen von hinten. Zur genauen Teilebezeichnung schaut einfach hier in meiner Doku zum Radlagerwechsel vorn beim Golf IV.
12. Hier ist das Radlager ausgezogen.
13. Hier das neue Radlager von SNR, gepanzert für Polizeifahrzeuge etc.
14. Hier habe ich alles gereinigt und Korrosionsschutz aufgetragen.
15. Nun galt es ja noch den äußeren Lagerinnenring von der Radnabe abzuziehen. Dieser sitzt extrem fest. Hab hier zum Dremel gegriffen und einen feinen Schnitt angelegt. In der Spalte einen Meißel ansetzen und mit einem beherzten Schlag das Lager sprengen. Dieser läßt sich dan ganz leicht abziehen. Vorsicht Splittergefahr, Schutzbrille und Schutzkleidung tragen.
16. Und so sieht es dann aus: Sauber getrennt ohne Beschädigung der Radnabe.
17. Interessant wie die Firmen zusammenarbeiten. In dem Karton von SNR sitzt ein Lager von SKF.
18. Gereinigte Radnabe liegt jetzt in der Tiefkühltruhe, damit der innere Lagerring beim Eintreiben der Radnabe nicht ausgetrieben wird. Das neue Lager denke ich aus Erfahrung ohne Probleme einziehen zu können.

Die Tage dann mehr, wenn ihr wollt. 😉
Brauch ja erst noch Ersatzteile.

Gruß Axcell

[kurtberlin]

Ha, ha,.....😛

Ja, aber dann hast du noch nicht viele Japaner gemacht.
Ich liebe sie auch, nur brauche ich da in fast allen Fällen auch Spezialwerkzeug. 

[PS-Schnecke18721]

Hehe....

Doch doch....

Hab bei Mazda und Suzuki gelernt....

Es geht einfach besser^^

Also is meine ansichtssache^^...

Jedem das seine.... =)

Liebe Grüße

[Duftbaumdeuter2172]

Meine, persönliche Zeit, lag zwischen Mittagessen und Kaffee!

Obwohl wir mehr Zeit eingeplant hatten, war der Fall nach 2,5 Stunden gegessen!

Ging mal richtig fix.

[Multimeter16295]

12 Stunden war mein erstes mal :-(
Musste mir aber auch zum Teil noch Werkzeug schmieden, und ich habe gleich beide gewechselt !

Und ohne Hebebühne !

[Spiralschlauch1212]

So ich habs dann gestern mal machen lassen.
Ergebniss ist das ich nu dauernd auf die Armaturen gucke ob der wagen noch läuft, einfach Himmlisch diese Ruhe.
Naja die Werkstatt hat mich da zum letzten mal gesehen.
Rufen mich um 10:30 an und fragen welche Seite das noch war, soweit ja in Ordnung.
Dann um 12:30 der Anruf das mein Wagen fertig sei, naja 2 Std ist auch in Ordnung.
Als ich dann den Wagen geholt habe da standen auf der Rechnung 3,5 Std.
Radlagerwechsel also 229Euro incl. Steuer da hätte ich auch für 6 Euro mehr zu meinem FOH gehen können.
Hatte dann aber auch kein Bock mich mit denen da anzulegen.
Auto ist ruhig und falls ich nomma was hab wo ich selbst nicht weiter komme geh ich dann doch woanders hin.

Gruß Ralf, der sich über sein ruhiges Auto freut.

[OmiBausRW]

Zitat:

Original geschrieben von Omegator

Als ich dann den Wagen geholt habe da standen auf der Rechnung 3,5 Std.
Radlagerwechsel also 229Euro incl. Steuer da hätte ich auch für 6 Euro mehr zu meinem FOH gehen können.

Hallo,

habe mein Omi seit gestern auch wieder deutlich ruhiger. Habe beim FOH das Radlager hinten links wechseln lassen. Netto-Preise: Arbeit = 234,30 €, Material (Rep.-Satz) = 109,27 €
Hier merkt man wirklich die Inflation. Das gleiche Radlager habe ich beim gleichen FOH 2006 bei km-Stand 112.000 für insgesamt netto 285,- € wechseln lassen.

Seitdem das linke Radlager nicht mehr dröhnt und schon ruhig ist, hört man, dass das rechte hintere Radlager auch bald fällig ist ...

Das ist auch eine Form von Verlässlichkeit. Man weiß einfach, dass nach rund 150.000 km die Radlager hinten fertig sind 😁.

Gruß OmiBausRW

[Multimeter133277]

Zitat:

Original geschrieben von OmiBausRW

Man weiß einfach, dass nach rund 150.000 km die Radlager hinten fertig sind 😁.

Hi ,

Trifft aber nicht generell zu .

303000 km , erste Radlager und ruhig wie ein Fisch . 🙂

[Druckluftschrauber48026]

So hab jetzt auch das Radlager hinten rechts nach Axcells Anleitung gewechselt.Will euch meine Erfahrung und den Bockmist den ich gemacht habe nicht vorenthalten.Im Gegensatz zu Axcell habe ich meinen 2armigen Abzieher(Belzer) nicht hinter den Antriebswellenflansch bekommen.Die Klauen an meinem waren einfach zu dick.Also habe ich nachdem die 32er Mutter runter war zum Gleithammer mit 4kg Gewicht gegriffen,an der Radnabe montiert und 10 Min Hardcore mässig Kraftsport bertieben,die Schulter tat mir drei Tage lang weh,würde ich so nicht mehr machen.Alles andere lief wie geschmiert,Radlager raus und neues rein mit einem Werkzeugsatz ähnlich dem von BGS.Als ich dann die Radnabe wieder einziehen wollte nach Axcells Methode,hatte ich mir die ersten zwei Gewindegänge ruiniert.Passende Unterlegscheiben hatte ich nicht ,das einzige was ich gefunden habe war eine Messingmutter die ich etwas dünner geflext habe und dann als Unterlegscheibe benutzt habe.Leider habe ich die Mutter nur zwei Gewindegänge draufbekommen,dachte das wird schon gehn und beim anziehen habe ich mir die selbigen zerstört.Was ich damit sagen will ist,sich mehrere dünne passende Scheiben bereit zuhalten und die Mutter mindestens 4Gewindegänge draufschrauben,mit Öl.Denn nicht jeder hat nen Dreher mit top Drehbank um die Ecke,der mir dann das Gewinde wieder herrichtete,es fehlen jetzt hat die ersten zwei Gänge aber wenn alles montiert ist stehen die eh über.Also nochmal Glück gehabt.Der Mensch fertigt mir nun eine Abzieher so das ich das nächste mal den Antriebsflansch runter bekomme bevor ich die Nabe ziehe.
Gruß Joe

[kurtberlin]

Habe einfach in einen alten Antriebsflansch innen eine M14 Mutter eingeschweißt und die Gewinde ausgebohrt.
Muß aber nicht geschweißt werden geht auch so.

Den Flansch dann umgekehrt, auf den am Fahrzeug halten, mit den original Bolzen ansetzen, angespitzen M14 Bolzen reinschrauben und nach einer kräftigen Umdrehung unter Druck ist der Flansch schön parallel runter.😉

Aber hat ja nicht jeder nen alten Flansch und entsprechende Schrauben und Muttern im Keller oder Garage rumliegen.😛

[UschiMotor]

Mann kann es sich aber auch noch einfacher machen und den Flansch garnicht erst anfassen. Fällt beim Radnaben abziehen eh ab. Wenn jemand den Radlagerwerkzeugsatz von BGS oder ähnlich hat, entfällt auch die Gleithammergeschichte. Da sind lange Bolzen drin mit denen man die Nabe abziehen kann und den Flansch gleich mit.

[kurtberlin]

Die Gleithammergeschichte entfällt ja auch bei der Bolzenabdrück-Methode schon mit einfachen M12 Schrauben/Gewindestangen Scheiben und Muttern. 

Und zu der Flansch in einem Rutsch mit ab Zieherei habe ich ein getrübtes Verhältniss, da ich mir damit schon zwei mal das Gewinde auf dem Wellenstumpf und z.T. die Verzahnung derart vermurkst habe, das ich gezwungen war, mir im Anschluß doch noch einen anderen zu besorgen.

Also, theoretisch geht es, ja,.....
Aber es kann ins Auge gehen.

[UschiMotor]

Ich meinte auch die Bolzenabdrückmethode (waseinwort) Die Bolzen dafür sind im Radlagersatz enthalten. Man braucht nur noch eine Mutter.
Wie man dabei das Gewinde von der Nabe ruinieren kann kann ich mir grad nicht vorstellen.

Kurt, geht auch Praktisch, hab grad heute gemacht. bzw. machen müssen.

[kurtberlin]

Zitat:

Original geschrieben von UschiMotor

Wie man dabei das Gewinde von der Nabe ruinieren kann kann ich mir grad nicht vorstellen.
Kurt, geht auch Praktisch, hab grad heute gemacht. bzw. machen müssen.

Glaube ich dir, aber ich habe wirklich schon so dermaßen abgeko... das glaunst du nicht.

Wenn man So-Nachmittag mal eben die Lager machen will und es passiert dir, du dann aber den Wagen wirklich dringend brauchst und mußt erst mal bis Montag warten, und auf dem Schrott gibt es Montags dann auch keinen ausgebauten einzelnd zu kaufen und du mußt dir da auch erst noch einen rausziehen,...

Dann,.. ja dann bist du erst mal satt -ob der Methode- und machst es Zukünftig immer anders..😉😛

[kiaora]

Zitat:

Original geschrieben von kurtberlin

........... Bolzenabdrück-Methode schon mit einfachen M12 Schrauben/Gewindestangen Scheiben und Muttern. 

Sorry, daß ich dir widerspreche - aber M12 bringst du nicht durch die M12x1,5 Kernlöcher (=10,4) der Radbolzen. M10 passt 🙄

LG robert

[kurtberlin]

Oh, da ist mir ein Fehler unterlaufen, du hast Recht.
Das hätte ich genauer beschreiben müssen.

Richtig, entweder M12X1,5 Langgewindebolzen oder Gewindestangen direkt eindrehen, oder M10 Bolzen oder Gewindestangen durchstecken und mit Muttern abdrücken.