OM642 bekannte Schwächen?
Hallo,
ich bin am überlegen ein Auto mit dem 350 cdi zu kaufen (265 PS),
Motocode müsste dann OM 642 sein?
Gibt es zu diesem Motor was zu sagen, gibt es bekannte Schwachpunkte?
Kann man etwas schon bevor es dann irgendwann sowieso kaputt geht tauschen um höhere Kosten zu sparen?
Einspritzpumpe, Injektoren?
Sind diese anfällig, möchte keinen Motorschaden riskieren.
Das Tauschen der Luftfilter soll extrem teuer sein, 120€ für 15 min Arbeit, man bekommt die Filter nur original angeblich?
Ebenso das wechseln eines Injektors oder einer Glühkerze sei extrem aufwändig und kostspielig, kann das jemand bestätigen?
Danke!
Beste Antwort im Thema
Ich fahre den Motor (OM642) selber im W204 bj.2008 als 4-Matic (224PS). Der Motor ist echt super, auch wenn er seine Kleinen Macken hat, die vielleicht in der 265 PS Version Geschichte sind.
Meine bisherigen Probleme am Motor:
230.000KM: Drallklappenmotor in Öl abgesoffen. (Ursache war wie bereits bekannt die relativ schlechte Kurbelentlüftung und die verschlissene Dichtung am Geweih/Turbolader)
-Neuen Drallklappenmotor 130€ + Dichtungen 60€
260.000KM: Ladeluftschlauch Beifahrerseite eingerissen:
- Schlauch 60€
Im alten war relativ viel öl, deshalb gleich noch den Ölabscheider ersetzt
Abscheider ca. 80€ (komplett mit dem 2 pol Sensor/Aktor)
265000KM:
Kurze zeit Später meldete das Motorsteurgerät, dass das Glühzeitsteuergerät über den LIN-BUS nicht erreichbar ist.
Funktioniert scheinbar trotzdem.
Aus Lust an der Schrauberrei ein neues von Beru für 100€ eingebau.
310000KM: Ladedrucksteller Turbolader spinnt
Ladedrucksteller einzel über ebay besorgt. Laut Mercedes darf der nicht einzeln getauscht werden, war mir aber egal,
keine Probleme bisher.
-Ladedrucksteller von Ebay im Austausch 130€
340000KM: Ölküher (Dichtung) war schon immer ein bissel undicht, leider jetzt so doll, das ich flecken hinterlasse
-Ölkühler und sämtliche Dichtungen 250€ (ölkühler war bestimmt nicht defekt, aber bei dem Aufwand lieber NEU)
3410000KM: Kohlebürsten vom Generator(Lichtmachiene) alle.
hat mich schon ein bissel geärgert, da bei 4-Matic wieder das Saugrohr mit Saugrohrklappe demontiert werden muss, das ich erst vor 1000km ab hatte........ aber naja
-Regler mit Kohlebürsten orignal Valeo 36€
-Dichtungen Ansaug 15€
Im großen und Ganzen überschaubar, die ein oder andere sache (ölabscheider, Glühzeitentstufe) hätte man auch so lassen können, bin aber immer bemüht alles ein bissel in gang zu halten.
Die Reperaturen hätten bei mercedes ca. 3000€ gekostet. Wobei ich persönlich (wenn ich kein Schrauber währe) niemals bei ein Kilometerstand von 250.000km zu Mercedes fahren , sondern immer eine freie seriöse Werkstatt aufsuchen würde.)
Aktuell bin ich bei 363.000KM der Motor läuft immer noch recht super (injektoren tickern etwas lauter wie neu), ist rundum Trocken und verbraucht auf 22.000KM 1L ÖL (reicht leider nicht ganz bis zum Ölwechsel).
Diesel Verbrauch liegt bei 7,6-8,5L
Mein Ziel sind 500.000KM.... mal gucken.... :-)
OT:
bisherige Reperaturen am w204 (außer Motor)
Gebläsemotor, Rückleuchten (Verschmort), Motorlager beide, Achsmanchetten vorne innen, Lenkgetriebe (nicht ausgeschlagen aber ab und an Knarz geräusche), Koppelstangen, Drehknopf fürs navi, Seitenblinker (undicht), Schlossträgerabdeckung, jede menge Standlich Glühbirnen, 1X beide Xenonbrenner
208 Antworten
Ist ein guter Freund von mir der dies einige Jahre auf selbstständiger Basis macht. Hat also so einige Reparaturen hinter sich. Repariert auch nur Leder von Auto bis hin zu Couch.
Es ist eine blöde Stelle mit hoher Beanspruchung (linke Seite wo man sitzen tut). Er meint aber dass er dort öfters repariert hat bei anderen Autos oder bei Ledergarnituren wo die Leute drauf sitzen und schlafen und die Beanspruchung viel größer ist. Er glaubt dass mein Leder nicht zu 100% Echtleder ist.
Wenn du keine Designo Innenausstattung hast, wird es Kunstleder sein.
Gab's das designo schon beim w164 überhaupt?
Sry, habe kein Designo und kein Kunstleder!
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Eine echte bekannte Schwäche ist die Abdichtung des Reinluftkanals, landläufig auch Geweih genannt.
Dort sind die beiden roten Dichtungen A 642 094 01 80 und A 642 094 05 80 verbaut.
Bei mir habe ich vor ca. 1,5 Jahren beim Luftfilterwechsel die beiden Dichtungen mit erneuert weil die nicht gut aussahen.
Heute ca. 16000 km später habe ich während der Fehlersuche diesen Luftkanal ausgebaut und festgestellt das die Dichtungen ihrer Aufgabe nicht mehr nachkommen können. Weil die Teile vermutlich zu weich sind und sich der Dichtfläche anpassen. Den Rest machen die Motorvibrationen.
Die kleine Dichtung steckt nur auf dem Schlauch der KGE und dieser halt seitlich im Reinluftkanal. Aussen völlig abgerieben und die inneren Dichtwülste sind auch fast nicht mehr sichtbar.
Die große Dichtung hat die Form des Anschlusstutzens vom Turbo angenommen. Damit ist es kein Wunder dass der Sabber auf den Motor läuft. Auch sind die neuen Dichtungen (bei gleichen Ersatzteilnummern) etwas kürzer als die alten.
Die braunen Dichtungen (A 642 094 02 80) im Reinluftkanal zu den Luftfiltern hin, die habe ich dieses Mal mit erneuert weil die steinhart waren. Der Km Stand ist jetzt erst 75000 km.
Also beim 320er CDI ist die Lösung ganz einfach für dieses Problem nämlich das Geweih umbauen für das T-Stück. Seitdem ich das gemacht habe ist bei mir seit sicher schon 50tkm Ruhe an dieser Stelle.
Das mit dem T-Stück habe ich auch gemacht mit sehr gutem Erfolg.
Wichtiger ist das Öl von der Kurbelwellenentlüftung abzufangen, damit der Motor nicht versottet.
Es gibt hier einige Bilder die einen Drallklappenbereich zeigen, der stark mit Ölkohle verunreinigt ist. Das Ergebnis ist ein höherer Verbrauch und irgendwann sind die Gestänge ausgeschlagen von der Verstellung der Klappen
Das Öl selbst ist nicht das Problem sondern das AGR. Und das EKAS Gestänge schlagt nicht aus sondern es arbeitet sich aus weil das Gestänge aus Plastik ist.
Am 350 BT kann man das Geweih nicht mehr umbauen. Das sieht dort völlig anders aus.
320cdi werden doch schon seit 2009 nicht mehr gebaut, sind also über 10 Jahre alt.
An meinem 320cdi waren bei 220000 km die EKAS und die AGR-Bauteile noch die ersten! Mit der Diagnose und Ansteuerungen kann man die Funktion und den Verstellweg prüfen, da war noch alles o. k..
Hallo Community,
Kann mir jemand helfen und sagen ob es das selbe Teil ist und wo der Unterschied ist.
A6420901642 und A6420902242
Danke in Voraus
Auf jeden Fall mal im Preis.
Optisch scheinen die Teile "gleich" zu sein.
Ob die LMM sich unterscheiden kann vielleicht jemand mit Mercedes Software sagen.
Die Reinluftleitung ist an unterschiedlichen Motorenbaumustern verbaut.
Für welches Motorbaumuster benötigst du die Reinluftleitung?
Danke für die Antwort.
Motorcode ist der selbe müsste dann im Prinzip passen. Bei mir ist das 1642 Teil verbaut, ich vermute dass das 2242 Teil das Nachfolger Teil ist.
Wo finde ich es raus welches Motorbaumuster ich habe?