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Oh Schreck / mein 2.2 TID am Ende ?
Hallo Leidensgenossen ;-)
ich hoffe, dass ihr mir den Schrecken nehmen könnt.
Ich hatte heute meinen Saabi, beim Schrauber dem ich vertraue. Grund dafür war die Check Engine, die immer zusammen mit dem Notlaufprogramm des Motors auftrat. Dieses Dynamische Duo brachte mich wiedermal dazu das Forum zu belesen und im Endeffekt dazu den AGR, Ladedrucksensor und LMM zu reinigen. ( natürlich von meinem Schrauber )
Wie gesagt auch heute getan, nur mit dem bitteren Beigeschmack, die die Info meines Schraubers hinterlies.
Hier die Info in groben Stücken:
- AGR , Ladedrucksensor , LMM gereinigt / bis hier alles gut
- Beim Start heute früh ist ihm ein unrunder Motorlauf aufgefallen, Grund dafür soll ein Zylinder sein ( der soll sich nicht mitdrehen / was immer das heißt ) und die Laufleistung des Motors.
Es soll wohl bekannt sein, dass die Opelmotoren nach 200000 Km fertig sind und keine Kompression mehr aufbauen.
Fazit: Ich sollte mich nach einem anderen Wagen umsehen
Ist das so??? Ich habe hier doch so viel gutes im Forum über den 2.2 Tid / 125 PS gelesen und seid ich diesen Wagen habe, hat der auch immer nach 10000 km neues Öl + Filter bekommen?
Was haltet ihr von der Meinung meines Schraubers / Glaubwürdig oder hat er ein Problem mit Opel Technik?
Ich hoffe ihr könnt mir helfen und den Schrecken nehmen.
Achso hier noch einmal die Daten meines Saab's: 2.2 TID mit 125 PS Bj. 2001 mit 185000 Km gelaufen
Gruß der Smöre
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22 Antworten
Du sagst, dass du eine Fehlermeldung hattest und der Motor ins Notlaufprogramm ging.
Die entscheidende Frage ist doch aber, welcher Fehler ist denn aufgetreten.
Wurde der Fehler denn ausgelesen? Was kam dabei raus?
Wenn die Fehlermeldung nicht ausgelesen wird, kommt die Meldung auch immer wieder und der Motor geht auch immer wieder ins Notlaufprogramm, selbst wenn der eigentliche Fehler behoben ist.
Ich hatte übrigens ähnliche Probleme und es lag an einem winzigen Undichtigkeit an einem Unterdruckschlauch.
Also erst mal keine Panik, so lange es noch Hoffnung gibt.
so ... wie gesagt, so getan war ich am Mittwoch in Glückstadt.
Was wurde durchgrführt, fragt ihr euch jetzt bestimmt....?? und außer Fehler auslesen und löschen mit Tech2 , in den Motorraum sehen und an Stecker und Schläuchen umherwackeln wurde nichts gemacht.
Laut Aussage des Mechs. deutete der Tech2 Fehler wieder auf den Kurbelwellensensor hin. Hatte ihn dann gleich darauf gefragt, ob man diesen auf die schnelle reinigen könnte, das aber wollte er dann doch nicht machen () Zeitmangel ).
Er hatte auch noch einen Verdacht auf einen undichten kleinen Schlauch der in den Zylinderkopf oder Ventielabdeckung geht( ka. was das für ein kleiner dünner Schlauch sein soll / vielleicht ein Unterdruckschlauch ?? ).
Noch eine Probefahrt ( ohne Check Engine + Notlauf ) hinterher und das wars.
Soll mich wieder melden, wenn der Fehler erneut auftritt. Dann wieder einen neuen Termin absprechen und den Saabi für ein zwei Tage in der Werkstatt lassen.
Na mal sehen was passiert... melde mich dann wieder.
Ps. großen Dank noch einmal allen für die Hilfe und ich freu mich total über die Saab Übernahme durch Spyker
In allem hatte er sich ca. ne 3/4 h Zeit genommen und am Ende nichts dafür verlangt. Echt nette truppe dort. Soll erstmal
So nun ist es wieder so weit, nach fast einem Monat ist der fehler bzw. das Problem aus dem Urlaub wieder zurück. Nur war es jetzt so, dass die Checkengine leuchtete der Motor aber nicht in den Notlauf ging.
Am nächsten Tag lief er dann wieder ohne Probleme und am Tag danach sprang er Morgens nicht mehr an bzw. sprang kurz an, lief dann für 1-2 Sekunden in normalem Leerlauf und dann nur noch ca. mit der halben Leerlaufdrehzahl.
Nächste Woche wird Saabine zur Werkstatt gebracht und auf Herz und Nieren befummelt.
Mal sehen was da so kommt / werden euch informieren.
Gruß Smöre
Da nicht wirklich etwas gemacht wurde wundert mich nicht, dass der Fehler wieder kommt. Lass den Sensor wie beschrieben reinigen. Wenn der Mechaniker Zeitmangel hat, dann mach halt einen Termin.
Probleme beim 2.2 TiD sind wohl nur defekte Einspritzpumpen (hier die verbaute ECU), verklebte AGR (durch Öl/ Russ) und verklebte Drallklappen durch Öl/ Russ. Freigängigkeit ist bei ausgeschaltetem Motor gut zu prüfen.
Meiner hat jetzt 185.000 km runter und läuft immer noch gut. Erster Turbolader, erster LMM, nur AGR wurde direkt am Anfang (innerhalbder ersten 20.000 km) getauscht.
Zitat:
Original geschrieben von Smöre
sprang kurz an, lief dann für 1-2 Sekunden in normalem Leerlauf und dann nur noch ca. mit der halben Leerlaufdrehzahl.
Dieses Problem hatte ich auch bei meinem. Nach Reinigung des AGR lief er wieder problemlos.
So,... nun war es letzten Donnerstag soweit, Saabine wurde in die WS gebracht.
Die erste Info bekam ich dann am Freitag mit der Aussage, dass das AGR und die Schläuche total versifft sind und alles erst gereinigt werden muss.
Wie gesagt, haben sie es dann auch getan und alles was zu Verstopfungen führen kann rausgeholt.
Nur leider nich mit dem gewünschten Ergebnis.
Jetzt war zwar optisch alles schön sauber, die AGR Fubnktion aber nicht mehr zu 100% gegeben. Die max. Drehzahl nach der Reinigung betrug 3000 U/Min.
Um sicher zugehen baute dann der Meister ein AGR aus seinem Hofwagen aus, um zu prüfen ob es wirklich am AGR liegt und siehe da, mit dem Teil lief Saabine wieder wie eine 1.
Danach ging alles sehr schnell, Neuteil bestellt, Samstag angekommen, eingebaut und am Nachmittag die Saabine abgeholt.
Werde in den nächsten Tagen noch eine längere Tour machen und berichten, welche Veränderungen mit so einem Neuteil zu spüren sind.
Gruß Smöre
Hi zusammen,
so bin bis jetzt ohne Probleme mit Saabi unterwegs.
Nun werde ich am WE eine längere AB Tour machen und mal sehen wie es sich dann bemerkbar bzw. nicht bemerkbar macht.
mfg Smöre
Zitat:
Original geschrieben von Smöre
Hi zusammen,
so bin bis jetzt ohne Probleme mit Saabi unterwegs.
Nun werde ich am WE eine längere AB Tour machen und mal sehen wie es sich dann bemerkbar bzw. nicht bemerkbar macht.
mfg Smöre
Na denn! Es scheint so, als wenn man sich bei der jetzigen Komplexität moderner Autos daran gewöhnen müsste, dass die Fehlersuche umständlich sein kann. Ich hatte jetzt mit meinem TiD insgesamt dreimal Leistungsverluste, und jedesmal war der Fehler nicht beim ersten Werkstattbesuch gefunden worden. Und der vierte dräut am Horiziónt, wo ich das Gefühl habe, dass es zu Leistungsschwankungen kommt, so als ob die Turbobeatmung schwanken würde (Schalter/Klappen?) Mal sehen, wie lange das dauert....