Oh mann neue Fehler:: P0735 / P0741
Hallo Freunde
nun ich habe gestern mein Steuergerät von 00001 auf 00011 Codiert, und konnte heute auf den Weg zur Arbeit gleich testen, siehe das das Rucken im 2 auf 3 Gang ist weg, das Getriebe schaltet super und spontaner, bin ich echt begeistert gewesen bis ich auf die A27 drauf kam. Da ist mir sofort aufgefallen das der bei 140 Km/h schon bei 3000 U/min habe he wie jetzt der drehte schon sehr hoch bei 140 Km/h. Tja dachte mir nichts dabei.
So auf den Rückweg und ca. 5km auf einmal schaltete das Getriebe dauernd zwischen 4 und 5 Gang, dann auf einmal dauer beleuchtete Wahlhebelstellunganzeige in KI sprich dauerbalken, und notprogram bei 3000 U/min nur 100Km/h..
So bin zuhause angekommen habe gleich Fehler ausgelesen aus Getriebesteuergerät, und da steht;;
- 17119 P.0735 5 Gang falsches Übersetzungsverhältnis
- 17125 P.0741 Kupplung für Wandlerüberbrückung keine Kraftübertragung
Was soll das den jetzt..
Kann mir da einer weiter helfen.. Ich habe gerade erst das Getriebe getauscht...
Gruß
26 Antworten
wie jetzt, wie kann ich das Getriebe überfüllen und dabei wird das Öl erst nach 1 Woche rausdrückt?
Wenn das Getriebe überfüllt währe hätte der gleich das Öl rausgedruckt und nicht erst später den ich Parke zuhause immer an gleicher stelle und das ist mir bis zur den Fehler nicht aufgefallen bzw. der Fleck war nicht da erst nachdem ich meinen Dicken dort abgestellt habe. Außerdem wieso kamen dann auch die
Fehlermeldung in Steuergerät.
Sory aber das verstehe ich nicht. Ich habe es kalt nach den einbau befüllt bis das öl raus kam. Dann 20 min laufen lassen und durchgeschaltet so das sich das Öl auch verteilt, und wieder befüllt ( bei laufenden Motor ) bis es raus lief.. Da muss ich aber gestehen das ich nicht auf die 40 Grad achten konnte da nichts zum auslesen gehabt..
So ich habe heute es mal ne Testrunde gedreht um mein Haus 500m so wenn ich drauf trete schaltet der auch ohne Probleme jedoch stark verzögert, in Tiptronik auch jedoch kam ich nicht weiter wie 3 Gang..und der braucht ewig den von 2 in 3 zur schalten...
Wenn du Öl gemäß deiner Beschreibung eingefüllt hast stelle ich mich zunächst etwas zweifelnd der Überfüllung gegenüber.
Die wellendichtung sind normalerweise so ausgelegt, dass die bei Überdruck Innen eher mehr als weniger abdichtet, es sei denn der Ring ist falsch montiert ohne hat eine Beschädigung.
Dass der Ölstand nach der "Ölablass" passt, deutet aber an einer Überfüllung hin.
Ich könnte mich verstopfte Entlüftungen und/oder zu kurzer Einfülldauer um das Getriebe voll zu entlüften vorstellen.
Wie ist der Ölstand nach deiner heutigen Probefahrt? - Deine Beschreibung deutet auf zu wenig Öl hin.
Vor weiteres würde ich das Getriebe so weit wie möglich abtrocknen und den Ölstand kontrollieren bzw. Nachfüllen. Meiner erfahrung nach ist die Temperatur nicht so wichtig, so viel dehnt das Öl sich auch nicht aus, und so weit ich habe feststellen können ist über den vorgeschriebenen "Normalstand" noch Platzt für ein paar Liter!
Hm wie der Ölstand ist das weis ich nicht, das kann ich nicht prüfen.
Wie gesagt wir haben den Wandler auf das Stehende Getriebe aufgeschoben, dh. wir haben das Getriebe auf den " Arsch " gestellt und vorsichtig den fast leeren Wandler aufgeschoben bzw so lange gedreht bis der von alleine aufgerutscht ist. dann haben wir noch den mass genommen nach Anweisung sind ca 23mm wenn ich mich jetzt nicht Irre. Das passte auch.
Dann haben wir um das Getriebe nicht den 1 Moment trocken laufen lassen haben also Öl von oben durch die Entlüftung laufen lassen bis es unten über die ablauf Öffnung wieder rauslief . Dann alles zu Getriebe angebaut, alles zusammen gebaut. Dann schraube auf so lange befüllt bis es rauslief. Dann beim laufenden Motor mal auf der Bühne die Gänge durchgeschaltet und es tat sich was🙂😁 also weiter laufen lassen ca. 20 min, mehrmals geschaltet, nun wieder auf und weiter Öl nachgefüllt bis es raus kam. Dan schraube zu und auf Nm angezogen Fertig. Ich habe fast von meinen 10L Fuchs Titan 4000 ca 6-7,5L aufgefüllt ( musste aber noch nachschauen).
Wie gesagt das ding lief ca 1 Woche gut bis auf das Ruckeln bei Gang wechsel von den 2 auf 3 sonnst keine Probleme. Dann habe ich meinen neu Codiert auf 00011 und das Ruckeln war weg aber irgend wie als würde die Kupplung schleifen und der um die gleiche Geschwindigkeit zur erreichen höher drehen muss. Da war ich aber auf den Arbeit`s weg wollte mir auf den Rückweg mir das genau anschauen, dazu ist aber nicht gekommen den nach ca 1km ging der in Notlauf.. Und 1 Tag später sah ich den Ölfleck..
Was ist nun mit den Eingangwelledichtring kann mann den selber tauschen, oder die Ölpumpe..??
Gruß
Wie eine Überfüllung hört's sich ganz bestimmt nicht an.
Ist das angegebenes Öl von Audi/ZF freigegeben?
"Ruckeln" ist auch so eine Gefühlsache, manche stört's nicht, für andere ist schon ein leichtes Gespühr von Gangwechsel "heftiges" Ruckeln.
Eingangwellendichtring bzw. Ölpumpe zu wechseln ist kein Thema. Getriebe ausbauen und Wandler rausziehen; dann kannst du den Dichtungsring von vorne aushebeln, bzw. die Pumpe demontieren, evtl. dein altes Getriebe als "Übungsobjekt" benutzen.
Nach dem Wiedereinbau würde ich vorschlagen einen Ölwechsel zu machen und zwar einigermassen nach den Vorgaben, d.h. Öl ablassen und durch die vorgesehene Einfüllöffnung einlaufen lassen oder einpumpen (eine Ölabsaugpumpe (muss natürlich sauber sein) eignet sich hierfür sehr gut), und wie schon geschrieben die Temperatur ist nicht sooo kritisch, nur wenn es zu heiz wird würde ich im kalten Zustand nachprüfen.
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Original geschrieben von V8Freund
Wie eine Überfüllung hört's sich ganz bestimmt nicht an.
Ist das angegebenes Öl von Audi/ZF freigegeben?
"Ruckeln" ist auch so eine Gefühlsache, manche stört's nicht, für andere ist schon ein leichtes Gespühr von Gangwechsel "heftiges" Ruckeln.
Hallo mein Freund,
hm das mit den Öl wusste ich auch nicht welchen ich nehmen soll, und das von VW war mir echt zuteuer nur weil da VW Zeichen draufsteht. Da habe ich mich hier in Forum schlau gemacht und die meisten nehmen entweder das von Fuchs oder das von Liqui Moly. Also habe ich für das Diferenzial und Verteilergetriebe das von Liqui Moly genommen und für Getriebe selbst das von Fuchs.. Beide Öle laut angaben von Hersteller.
Tja das mit den Ruckeln ist schon zur spüren da es nur in den wechsel von 2 in den 3 und das nicht so heftig wie ein schlag was der eine oder andere in Forum beschrieben hat sondern so n ruck mit Bedenkminute sonnst hat es super geschaltet..
Das mit den Üben an den alten Getriebe das habe ich mir auch schon gedacht so das ich gleich in die Garage gehen werde nach den ich für meine Kids mittag gemacht habe, um zu schauen was da los ist..
Gruß
..........so ich habe mich gerade an meinen Defekten Getriebe versucht und haben die Torx Schrauben von der Ölpumpe abgeschraubt aber wie zum teufel bekomme ich die raus da zuckt nichts.. Gibt da nen Trick??
Gruß
Die Pumpe geht nicht einfach raus. Du musst die Querantriebswelle die durchs Getriebe läuft rausbauen, dann muss der Schieberkasten ab und die Druckübertragungsgummis müssen raus. Dann kannste die Pumpe rausziehen.
mfg
super werde gleich mich versuchen..
So am rande, ich habe mal hier in Forum schon so die eine oder andere Seite studiert, und da kam auch wie währe der Umbau auf schalter, habe auch hier was darüber gelesen... Den wenn mann sich vorstellen muss das die TT5 kaum was aushalten währe das ne Überlegung wert, da gehe ich aber davon aus das es zu teuer wird , denn da brauche ich das 2 Massenschwungrad, Kupplung, neue Pedale, Kardanwelle , ggf das Diferenzial, usw. der Arbeitsaufwand währ gigantisch..
Gruß
Moin,
ich habe jetzt auch ein Problem mit der TT. Zum Fahrzeug: Audi S4 B7 6HP 19A Getriebe von ZF, Getriebekennung HLB.
Hab ihn gestern auslesen lassen folgende Fehlercodes sind drin:
17115 - Übersetzung Gang 1 Automatikgetriebe (Funktion Fehlerhaft, Zusatzinfo v. Steuergerät zum Fehlercode -Fehler permanent-
17119 - Übersetzung Gang 5 Automatikgetriebe (Funktion Fehlerhaft, Zusatzinfo v. Steuergerät zum Fehlercode - Fehler sporadisch -
Habe auch gestern das Getriebe von unten angesehen. Der Stecker, der am Getriebe hängt, lässt sich durchdrehen und ist mit Getriebeöl verschmutzt. Leider konnten die Mechaniker kein Getriebeölstand prüfen, da sie über die spezielle Software nicht verfügen.
Kann mir jemand einen Tipp geben? Bin für jede Antwort dankbar! Ich wohne in der Nähe von Nürnberg.
Gruß
Andy
hat keiner eine Idee???
Du bist damit leider im falschen Forum - hier gehts um den A6 4B, den gab es nur mit 5HP19 und 5HP24 Automaten.
Update!
Getriebeöl hat gefehlt.
Danke an alle.