Ölverlust beim V6-Diesel (OM642)
Hallo Gemeinde,
habe in der unteren Kapsel Ölverlust festgestellt.
Komisch ist, dass an der äußeren Spritleitung Öltropfen sind und ich nicht weiß, wo das Öl herkommt. Oben ist alles trocken, die Ölwanne auch.
Da ich den Mopf habe, ist der Ölstandsschalter (Pos. 30 EPC) nicht vorhanden. ( Sparmaßnahme)
Wie der sichtbare Öldruckschalter rausgeht, ist mir ein Rätsel. Hoffentlich muß nicht die Ölwanne
runter, um den sch.. Schalter vielleicht von innen zu lösen, da ich vor kurzem erst Ölwechsel gemacht habe.
Kann mir jemand helfen oder hatte vielleicht das gleiche ?
Im WIS steht nichts darüber, nur wie der Ölstandsschalter ausgetauscht wird.
vielen Dank für eure Hilfe.
glyoxal
Beste Antwort im Thema
Das Öl kommt von undichten Dichtungen am Turbo, Ölkühler ,vom Ölkühler selber oder von Undichtigkeiten am Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung.
Es sieht so aus als wenn die Undichtigkeit im unteren Teil des Motors ist, weil der Motor so verkapselt ist und man kaum was sehen kann.
In wirklichkeit sammelt sich aber das Öl im V des Motorblocks und läuft dann durch eine Bohrung ab. Das Öl sammelt sich auf dem Klimakompressor, an der Ölwanne, an den Leitungen und nach Vollgasfahrten ist auch das ganze Getriebe voll Motoröl.
Um herauszufinden wo die Undichtigkeit ist als erstes die Schlauchverbindung der Kurbelgehäuseentlüftung überprüfen.
Dazu obere Motorabdeckung entfernen. Die Schlauchverbindung geht vom rechten Ventildeckel (Beifahrerseite) zur Ansaugseite des Turboladers.
Ist diese Trocken den Kraftstofffilter ausbauen. Der Kraftstofffilter sitzt auch unter der Motorabdeckung die 2 Schläuche demontieren, das Halteband lösen und nach oben herausziehen. Danach überprüfen ob das V voll Öl steht. Ist das der Fall das V gründlich mit Reiniger ausspülen und Trocken blasen.
Filter wieder montieren und den Rest des Motors grundlich Reinigen.
Eine kleine Probefahrt durchführen. Dann wieder den Kraftstofffilter demontieren und überprüfen ob sich wieder Öl gesammelt hat. Kommt jetzt das Öl aus Richtung Sritzwand und der Ölkuhler, der auf dem Motorblock geschraubt ist, ist trocken, sind die Dichtungen vom Flansch des Turboladers undicht.
Ist noch gar kein Öl zu sehen sind entweder die Dichtungen des Ölkühlers oder der Ölkühler selber ist defekt.
Der Ölverlust macht sich dann erst wieder nach einer längeren Fahrt unter Last bemerkbar.
In diesem Fall ist die Reparatur sehr aufwendig und nichts für Leihen oder unerfahrene Hobbyschrauber.
Bei der Reparatur den Ölkühler genau kontrollieren im Zweifelfall erneuern. Er kostet ca. 100 Euro und es wäre den Aufwand nicht Wert die Arbeit zweimal zu machen.
Bei der Gelegenheit sollten auch die Klappen der Ansaugstutzen gereinigt werden, Sie sind meist vollig verdreckt und man muss die Ansaugbrücken sowieso ausbauen.
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Zitat:
@Sippi-1 schrieb am 14. Oktober 2015 um 11:14:24 Uhr:
Ohne VIN und Mailadresse geht nix.
VIN zum suchen, und Mailadresse zum senden.
PDF in PN geht nicht bei MT
Hallo, ich glaube mein Benz "blutet" aus der selben Wunde. Der Freundliche MB wollte mir was von Ölwanne hinten links erzählen. Natürlich keine Kulanz oder ähnliches, aber KV von 1700,-€ .
Werde morgen mal beginnen das V leerzuräumen. Wäre aber über ein WIS Dok. sehr dankbar.
Dank an alle
Ich bin vor ne Stunde damit fertig geworden. Eine Schweine Arbeit aber ich hoffe das es sich gelohnt hat.
Soll der immer noch lecken, dann Hänge ich mich auf.
Hast Du WIS Unterlagen gehabt? Wäre es möglich sie mir zu senden? Bei mir steht das "Projekt" an zwischen Weihnachten und Neujahr (da habe ich Zeit).
So eine Schei.... ist immer im Winter defekt. Im Sommer schraubt man ja kaum
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Hab ich leider nicht. Deswegen auch 2 volle Tage da ich immer wieder eine Denkpause gebraucht habe.
Würde auf alle Fälle den Grill abbauen.
Hat zwar nichts mit dem Projekt an sich zu tun aber durch das auf und ab in den Motorraum ( trotz 1,82m) ist mir ein Halter abgebrochen.
Danke
Hab heute den KS-Filter raus genommen. Außer Öl im Laderbereich War das V unten recht trocken. Werde mich also nochmal von unten der Inkontinenz nähern.
Würde mit einer Taschenlampe links vom turbo ( wenn man davor steht) rein leuchten das ist der tiefste Punkt im V.
Falls das Licht dann reflektiert wird, ist es ölig.
Punkt 1 : 45 % Ölkühler
Punkt 2 : 45 % Rote dichtung Geweih/Turbo
Punkt 3: 5 % entlüftungsschlauch/ Geweih
Punkt 4: 5 % Dichtung Turbo / Turbobock
Hallo, habe inzwischen Pkt. 2,3 u. 4 abgearbeitet. Motor gründlich unten gereinigt. Öl entweicht in Fahrtrichtung links im Winkel Ölwanne - Motorblock - Getriebeglocke. Öl läuft auch in der A.-Getriebeglocke innen runter. Endet dort die Ablaufbohrung aus dem Zyl.-V ?? Kann keine Öffnung erkennen, oder ist es doch eine undichte Ölwannenabdichtung ? Traue mich mit dem Auto nicht mehr zu fahren.
Hi,
Zitat:
@190sportline schrieb am 16. Dezember 2015 um 22:18:59 Uhr:
... Öl entweicht in Fahrtrichtung links im Winkel Ölwanne - Motorblock - Getriebeglocke. Öl läuft auch in der A.-Getriebeglocke innen runter. ....
das hört sich für mich nach dem Kurbelwellensimmering getriebeseitig an.
Dazu muss das Getriebe raus.
Zitat:
@190sportline schrieb am 16. Dezember 2015 um 22:18:59 Uhr:
Traue mich mit dem Auto nicht mehr zu fahren.
Lass das auf jeden Fall mal jemand mit Ahnung anschauen!
Gruß
Marko
Hallo Gemeinde
Ich benötige dringend die Anleitung zum ausbau vom ölkühler. Wenn jemand lust hat ein bisschen Zeit zu opfern und sie mir zu zusenden dann währe ich sehr dankbar
Mfg
Dito, wäre auch dankbar! VG
Hallo könnte mir auch jemand die Anleitung schicken bräuchte die Anzugsdrehmomente vom Turbo und so danke im voraus
Hier bekommt man sie nicht fahr einfach zu deiner MB Niederlassung und lass dir ein Ausdruck machen
Habe ich schon Probiert die sind leider nicht so freundlich
Hallo Micha-krass was paul schreibt ist großer Müll, frage die richtigen und du bekommst deine Anleitung.
Schreibe glyoxal eine PM, der hat sie bestimmt.