Hoher Ölverbrauch 1.8 & 2.0 TFSI
MoinMoin!
habe soeben beim MMI spielen einen fast minimalen Ölstand nach lediglich knapp 4.500 km festgestellt...
Grund zur Sorge? 😕
Gruß,
Öl-sorgelchen
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
Ich habe hier bisher immer nur mitgelesen und die Informationen hier im Forum haben mir sehr geholfen.
Daher möchte ich nun meine Erfahrungen mit euch teilen.
Ich habe im November letzten Jahres einen Audi A4 Avant 2,0 TFSI, Baujahr 2009 gekauft. 47.000km hatte er runter. Der hohe Ölverbrauch fiel mir ziemlich schnell auf. Da ich von einem Händler gekauft habe hatte ich noch Gewährleistung, zusätzlich eine Gebrauchtwagengarantie von Intec.
Also ging es erst einmal zur Vertragswerkstatt und dort wurde die TPI1 und die Verbrauchsmessung durchgeführt. Ergebnis: 0,9l auf 1000km. Bei einem Auto das 47.000km auf der Uhr hat. Ein Witz. Für die ganze Aktion drufte mein Gebrauchtwagenhändler natürlich schonmal 600EUR hinblättern.
Die Reparatur sollte dann mal eben 5000EUR kosten, die Gebrauchtwagengarantie wollte natürlich nicht zahlen, warum auch, der Motor wurde ja schon mit dem Problem gebaut. An dieser Stelle greife ich schon einmal vor und erwähne, dass sie sich am Ende doch kulanterweise mit 1000EUR an den Kosten beteiligt haben.
Der Hammer ist das Verhalten von Audi. Kulanzanfragen von mir sowie von der Vertragswerkstatt wurden eiskalt abgelehnt. Man hat mir wörtlich gesagt, wenn das von privat wäre, würde man mir entgegenkommen aber da da ja ein freier Händler ist wäre der in der Gewährleistungspflicht und, so wörtlich "da kann der sich auf die Hinterbeine stellen da machen wir gar nichts." Ist zwar am Ende nicht mein Problem aber meiner Meinung nach eine riesen Sauerei. Das mindeste wäre doch, dass man anbietet das ganze zum Selbstkostenpreis zu machen wenn man so einen Murks baut und nicht noch alle Teile mit Listenpreis in Rechnung stellt? Das finde ich maximal armselig von Audi.
Naja mein Händler hat jedenfalls gesagt er steht für die ganze Sache gerade, dafür bin ich ihm sehr dankbar, aber er wollte sich nicht auf die Weise von Audi verarschen lassen und denen für ihre Fehler noch Geld in den A**** stopfen. Also meinte er könnte er entweder gegen Audi versuchen zu klagen oder wir finden einen anderen Weg. Da ich in dieser Angelegenheit ganz auf seiner Seite war, war ich einer alternativen Lösung nicht abgeneigt. Jedenfalls falls es eine geben würde, der ich ausreichend Vertrauen entgegenbringen kann.
Den haben wir gefunden. Und zwar die Firma Motoren Wild in Unterpleichfeld in der Nähe von Würzburg. Darauf gestoßen bin ich in einem anderen Forenthread, ich kann ihn leider gerade nicht mehr finden. Ein sehr kompetenter Betrieb mit hervorragender Kundenbetreuung. Ich hatte zwar eine ganz schöne Strecke zurück zu legen aber letztendlich hat es sich gelohnt: Die Reparatur hat ca 2000EUR weniger gekostet, da die Kolben angepasst und erhalten wurden, es wurden stärkere Kolbenringe verbaut und auch die Steuerkette erneuert.
Es gab zwar erst einmal einen Schockmoment, weil es so aussah als würde mein Auto auf dem Heimweg genau so viel Öl verbrauchen wie vorher, aber das war nicht der Fall. Als ich bei Ölstand min etwas nachkippen wollte meldete er plötzlich eine Überfüllung an. Ich habe also alles Öl ablassen und die korrekte Menge wieder einfüllen lassen. Da sah man schon dass er anscheinend gar nichts verbraucht hatte. Herr Wild hat mir dann angeboten mal den Ölsensor zu wechseln, was kulanterweise ohne irgendwelche Zusatzkosten über die Bühne ging. Und siehe da: Bis heute scheint er keinen Tropfen Öl mehr verbrannt zu haben. Während des ganzen Vorgangs hat Herr Wild mich dabei immer hervorragend betreut und mir versichert dass ich in professionellen Händen bin, er mich so lange begleitet bis die Sache in Ordnung ist und er auch dafür geradesteht falls bei der Raparatur doch etwas schief gegangen sein sollte. Das war sehr beruhigend für mich, denn die ganze Sache hat mich schon eine Menge Nerven gekostet.
Also zum Abschluß kann ich sagen dass mein Gebrauchtwagenhändler, der Herr Yaman aus Mülheim an der Ruhr, die Intec sowie die Firma Wild Motoren alle ihren Teil dazu beigetragen haben diese Sache auf die für mich bestmögliche Weise über die Bühne zu bringen.
Zum Kotzen dagegen finde ich das dummdreiste Verhalten des Herstellers, für den es sicher am einfachsten und günstigsten gewesen wäre zu helfen, der sich aber einfach Stur stellt und andere seine Suppe auslöffeln lässt. Aber ist ja auch klar...wenn man so einen Fehler in Serie baut muss man sehen, dass so wenig wie möglich davon an einem hängen bleibt. Könnte ja echt teuer werden sonst...
P.S.: Ich hoffe es ist erlaubt hier Firmennamen zu nennen, falls nicht sorry. Aber ich bin der Meinung Ehre wem Ehre gebührt.
4988 Antworten
Ab Baujahr 2012 hat sich bei den Teilen aber auch schon einiges getan. Man findet im Netz auch keinen Motor wo man nicht irgendwelche Schwachstellen liest. Ich arbeite selbst in einem Daimler Motorenwerk und würde mich auch nicht getrost in einen der hier produzierten Motoren setzen.
Ich denke mit sorgsamen Fahren, dem richtigen Öl und dem jährlichen Ölwechsel kann man auch mit einem TFSI Motor viel Freude haben. Und wie bei jedem Motor gehört auch etwas Glück dazu...meine Meinung
Zitat:
@AudiSRB schrieb am 25. Juli 2018 um 06:51:43 Uhr:
2008 er Baujahr betrifft das auch nicht! Ab 2009 geht es los.
Falsch, es geht ab Frühjahr (ca. April) 2008 los.
Zitat:
@darklordjr8 schrieb am 24. Juli 2018 um 20:35:13 Uhr:
Lacht mich aus, aber ich habe ihn jetzt über drei Jahre und er hat jetzt 125.000 Kilometer.
Welches Baujahr?
Also mein CJEB verbraucht zwischen den Ölwechseln ( 15 TKm) 0,75- 0,9Liter Öl.
Ähnliche Themen
Zitat:
@MauiSven schrieb am 25. Juli 2018 um 22:43:12 Uhr:
Welches Baujahr?
Baujahr 2008, Modelljahr 2009, CDHB. 118 kW/160 PS. Ist genau der Problemmotor.
Zitat:
@bruno7161 schrieb am 25. Juli 2018 um 23:14:50 Uhr:
Also mein CJEB verbraucht zwischen den Ölwechseln ( 15 TKm) 0,75- 0,9Liter Öl.
Du hast ja gemäß Profilangaben auch kein Problem-Modell, sondern ein FL ab 2012.
Zitat:
@darklordjr8 schrieb am 26. Juli 2018 um 05:57:44 Uhr:
Zitat:
@MauiSven schrieb am 25. Juli 2018 um 22:43:12 Uhr:
Welches Baujahr?
Baujahr 2008, Modelljahr 2009, CDHB. 118 kW/160 PS. Ist genau der Problemmotor.
Dann ist der schon gemacht worden. Liegt ja in dem Fall auch nahe, wenn den Wagen vorher ein dem Hersteller nahestehender "Bekannter" hatte. Und freiwillig werden die das auch nicht einfach so zugeben.
Ich hab mit meinem 1,8er auch glück gehabt zwischen den beiden letzten Ölwechsel ca 16.000km etwa 1,2l Öl verbraucht. Laufleistung knappe 150.000km Bj. 10/2008.
Wie schon mal erwähnt hat mein Auto mit 9.000 km als ich es gekauft habe schon alle 2.000 km 1L Öl verbraucht. Mann hätte es sehen kommen müssen.
Hallo zusammen,
es ist immer vom vFL die Rede wenn es um den Ölverbrauch geht. Das FL ist im Nov. 2011 erschienen, der 2.0 TFSI mit MKB CDNC wurde aber laut Wiki noch bis 04/2013 mit 155 kW gebaut, also auch noch im FL. Ich habe gelesen, dass es wohl irgendwann eine Überarbeitung der Kolben gab. Betrifft dies dann genau den Zeitraum 11/2011 bis 04/2013 im CDNC? Weil ab 04/2013 ist ja erst der aktuelle CNCD mit 165 kW verbaut.
Vielen Dank für Eure Rückmeldungen.
Zitat:
@jochensch44 schrieb am 27. Juli 2018 um 08:04:38 Uhr:
Hallo zusammen,
es ist immer vom vFL die Rede wenn es um den Ölverbrauch geht. Das FL ist im Nov. 2011 erschienen, der 2.0 TFSI mit MKB CDNC wurde aber laut Wiki noch bis 04/2013 mit 155 kW gebaut, also auch noch im FL. Ich habe gelesen, dass es wohl irgendwann eine Überarbeitung der Kolben gab. Betrifft dies dann genau den Zeitraum 11/2011 bis 04/2013 im CDNC? Weil ab 04/2013 ist ja erst der aktuelle CNCD mit 165 kW verbaut.
Vielen Dank für Eure Rückmeldungen.
Der jeweilige Motorkennbuchstabe wurde nach den technischen Änderungen an den 1.8ern und 2.0ern Mitte/Ende 2011 (teilweise) nicht verändert.
Mithin reicht der MKB nicht allein, um die potentiell betroffenen Motoren zu identifizieren, sondern es muss der Produktionszeitraum mit berücksichtigt werden.
Fakt ist, dass ab Einführung FL Ende 2011 (bzw. gibt es unbestätigte Quellen, die sagen wohl erst ab Frühjahr 2012) das bis dato beim VFL bekannte Kolbenproblem behoben worden ist.
Danke für die Rückmeldung. D.h. es gab dann eine Überarbeitung für den CDNC welche quasi nicht direkt erkennbar ist. Gibt es außer dem Produktionszeitraum noch weitere Merkmale an denen es erkennbar ist ob der Motor die überarbeiteten Kolben hat?
Zitat:
@jochensch44 schrieb am 27. Juli 2018 um 14:17:48 Uhr:
Gibt es außer dem Produktionszeitraum noch weitere Merkmale an denen es erkennbar ist ob der Motor die überarbeiteten Kolben hat?
FIN + Reparaturhistorie 😉
Zitat:
@MauiSven schrieb am 26. Juli 2018 um 10:09:26 Uhr:
Dann ist der schon gemacht worden. Liegt ja in dem Fall auch nahe, wenn den Wagen vorher ein dem Hersteller nahestehender "Bekannter" hatte. Und freiwillig werden die das auch nicht einfach so zugeben.
Zwischen 15.000 und 75.000 km war er in einer freien Werkstatt, und da war der "Bekannte". Ab 59.000 km liegen mir von dem sogar alle Rechnungen vor. Ich kann mir nicht so richtig vorstellen, dass eine freie Werkstatt eine TPI macht, geschweige denn den Umbau mit neuen Ölabstreifringen. Kannst du das?
Zitat:
@darklordjr8 schrieb am 27. Juli 2018 um 16:10:11 Uhr:
Ich kann mir nicht so richtig vorstellen, dass eine freie Werkstatt eine TPI macht, geschweige denn den Umbau mit neuen Ölabstreifringen. Kannst du das?
Na klar, ich war ja schon dabei. 🙁
Das heißt dann zwar nicht "TPI" (sowieso ein Schmarrn diese Bezeichnung 🙄), sondern Instandsetzung, aber ein freier kann das auch und das wohl auch besser, munkelt man... 😉