öldruck lampe mal aus, leuchtet, blinkt???
hi,
hoffe mir kann hier geholfen werden. habe einen kleinen 45ps er mit kat und mir ist aufgefallen, dass die öldrucklampe leuchtet, also etwas gegooglet und gelesen, dass es oftmals der sensor ist. also zu atu und einen neuen gekauft. dort gab es zwei verschiedene, einen schwarzen und einen blauen. ich habe den schwarzen genommen, weil meiner auch schwarz ist. diesen dann ausgetauscht, allerdings wusste ich nicht genau welcher von den beiden am zylinderkopf hinten nun der ölsensor ist. direkt über den kerzen da sitzen ja zwei identische schraubsensoren. also beide rausgeschraubt und an einem fand ich öl, am rechten, wenn man davor steht, diesen habe ich dann getauscht. ich hoffe bis hierhin war alles richtig??
die lampe blieb an, also ging ich davon aus, dass tatsächlich zu wenig öldruck herrscht und das gefiel mir garnicht. also ölwanne ab und nebenbei bemerkt war das die beschissenste ölwanne, die ich je ausgebaut habe 😁 ... und im sieb fand ich tatsächlich dichtungsreste. ich hab mich schon gefreut, alles rausgeholt, zusammengeschraubt. neues Öl drauf und ölfilter auch. die lampe leuchtet jetzt aber immernoch. mal blinkt sie, dann geht sie wieder aus - funktioniert also nach dem mond. was kann das sein?
ps: liege ich richtig in der Annahme, dass die lampe erst leuchtet, dann blinkt und dann noch zusätzlich piept, je nach abfall des öldrucks?
mfg und danke schonmal 🙂
Beste Antwort im Thema
"Messen"Zitat:
Original geschrieben von LiLciL
aha. ich habe nämlich gelesen, dass einer für die drehzahlen ab 2000 misst und der andere im leerlauf.
können beide nicht, nur
Schalten !deswegen heißen die auch so 😁 😁 😁
Im Ruhezustand liegt Kontakt gegen Masse (-) an welcher durch entsprechenden Schalt
druck( 0,25 oder 1,4 bar)
geöffnetwird.
Deshalb verursacht eine defekte Isolierung / angescheuertes Kabel keinen "Kurzschluß", sondern
simuliertdem Stger. einen
nichtvorhandenen Öldruck.
Ist der 1,4er (schwarz) bei Drehzahlen über 2000 U/min (noch) geschlossen (Druck unter 1,4) wird über das Steuergerät "Alarm" ausgelöst da für diesen Lastzustand der Druck zu gering ist.
Ist bei Drehzahlen unter 2000 der Schwarze geschlossen (weniger als 1,4 bar) ist das o.k. und es kommt keine Reaktion vom Stger.
Ist der Druck unterhalb von 0,25 bar (egal ob im Stillstand, Leerlauf oder jeder höheren Drehzahl) bleibt der Kontakt des Blauen geschlossen und die Kontrolllampe brennt.
Alle Fahrzeuge werden grundsätzlich in Fahrtrichtung "angesprochen" !
(deshalb hast Du (vmtl) auch einen Linkslenker
und nicht einen "wenn man davor steht Rechtslenker" 😁 )
Also (wenn nix umgefriemelt wurde) sitzt der Schwarze rechts (gelbes Kabel) und der Blaue links davon (zur Mitte hin) mit blau / schwarzem Kabel.
Die Farben der Schalter sind (im aftermarket) nicht zwingend vorgeschrieben, können also auch bei Markenherstellern beige, braun oder sonstwas sein.
Markenhersteller haben jedoch immer eine Beschriftung (Prägung) auf der Unterseite oder auf einer der 6 Flächen des 6-kants.
Billignachbauten (von denen abzuraten ist) haben die (aus Kostengründen ? ) meist nicht (Billigthermostate z.B. auch nicht).
Häufigste Störung an den Schaltern ist aber nicht der Ausfall der Funktion an sich, sondern "innere" Undichtigkeit wodurch innerhalb weniger Minuten / Kilometer die gesamte Ölmenge austreten kann ! ! !
(genauer gesagt wird das Öl unter Druck rausgepumpt)
Deshalb ist es kein weggeschmissenes Geld wenn Du beide erneuerst.
Marken - Schalter gibts im Netz für ca. 5,- €
MFG
47 Antworten
....und ich hab oben "selbstverständlich" den schwarzen Öldruckschalter gemeint und NICHT den Temeraturfühler!!......bitte vielmals um ! Entschuldigung ! !!
Beweist aber dass hier NIEMAND perfekt ist,...und ich am allerwenigsten...!! Trotzdem hatte ich zumindest in einem Recht....JODAS Zitat...!! ....hören "perchlor" genau zu....weil der hat schon "Fehlerdiagnosen" gestellt beim 86c...da hiessen die Computer noch Commodore 64...., und mir fingen grade an "Haare" an bestimmten Körperteilen zu wachsen....😁😁😁!!
Ach übrigens KI s kriegste in der Bucht nachgeschmissen,.....oder du greifst erstmal unter Dein Armaturenbrett und "wackelst" mal vorsichtig an den Kabelbäumen( und vielleicht ists nicht die Leiterplatine vom KI sondern liegt doch nur an nem Kabel dorthin, wird nach Ralphs Vermutung zwar nicht der Fall sein, aber vielleicht haste Glück).... und beobachtest mal Deine "Warnleuchte" im KI....wie gesagt, Masseschlüsse sind manchmal einfach nur Pech....!!...und von "Normalsterblichen" fast nicht zu finden....da brauchts schon richtige Elektronikspezialisten....!!
Gruss Achim
so, der fehler war das ki, jetzt geht alles wieder.
Danke nochmal.
mfg
Ach schau mal @ Ralph.....es w a r das KOMBI-Instrument......😕😕😕!! 😎