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Öl im Kühlmittel: Audi A4 2.0 TDI Baujahr 2007 BPW
Hallo zusammen,
ich fahre folgendes Fahrzeug: Audi A4 2.0 TDI Baujahr 2007, Motorkennbuchstabe BPW, 140 PS.
Heute ist mir aufgefallen, dass ich extremen Ölschlamm in meinem Kühlmittelbehälter habe. Daraufhin lies ich das Kühlwasser ab und aus dem Kühler etc. kam mir weiterer Ölschlamm entgegen. Dann checkte ich den Ölstand dieser war unterster Minimumbereich, also fast kaum an dem Messstab zu sehen. Das bedeutet es wurde ca 0.5 bis 0.7 Liter Öl in das Kühlwassersystem gedrückt.
Meine Vermutung war der Ölkühler, der unter dem Ölfilter sitzt. Ich baute diesen aus und checkte mit Pressluft und einem Manometer in einem geschlossenen System, ob durch den Ölkreis ein Leck in den Kühlmittelkreis führt. Mit dieser Pressluftmethode konnte ich keinen Druckabfall feststellen.
Es kamen für mich 3 Ursachen in Frage:
1. Zylinderkopfdichtung
2. Riss im Motorblock
3. Ölkühler bzw Ölwärmetauscher defekt
Gibt es weitere mögliche Ursachen? Wie kann ich den Ölkühler weiterhin prüfen, um eine Fehlprüfung auszuschließen? Wie kriege ich den Ölschlamm, der sich im ganzen Kühlsystem, also auch in den Motorzwischenräumen, befindet wieder raus ? Der Schleim ist wirklich extrem dickflüssig und verstopft alles. Gibt es da spezielle Reiniger?
Der Fehler mit dem Öl im Kühlwasser war ein plötzliches Problem, dass heute direkt extrem auftauchte. Ein paar Tage vorher war alles noch okay. Es war also kein schleichender Prozess.
Nach außen hin ist das Fahrzeug komplett trocken und verliert keine Flüssigkeiten.
Ich bin für jeden Tipp und Hilfe sehr dankbar.
MFG
Beste Antwort im Thema
There you go ;)
Etwas komisch, dass Q5 und TT da auch aufgeführt sind. Gilt dann wohl für PD und CR gleichermaßen.
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18 Antworten
Jo... Ein paar Wehwehchen hat er schon, das kann man nicht von der Hand weisen. Jedoch darf man nicht vergessen, dass der 2.0 TDI der Massenmotor im Konzern war/ist und der 2.0 TDI PD heute noch zu zehntausenden auf deutschen Strassen laeuft (nicht nur bei Audi, sondern eben im gesamten Konzern), mit entsprechend hohen Laufleistungen. Dass da die meisten Problemmeldungen zu diesem Motor kommen, finde ich nicht weiter verwunderlich.
Sehe ich auch so.
Den 1.9er würde ich schon standfester einschätzen aber man darf nicht vergessen, dass gerade der BPW DER Massendieselmotor in dem Auto ist, der 1.9er ist seltener vertreten. Einfach statistisch gibt es dann wesentlich mehr Threads über den 2.0.
Einzige Fehlkonstruktion ist das Ausgleichswellenmodul, DPF Probleme sind Folge nicht artgerechter Haltung und haben mit dem Motor nix am Hut.
Meiner hat 264tkm, null Ölverbrauch, DPF gehts gut und fährt wie er soll. Klar, wird auch so gefahren wie der Motor bewegt werden will. Bald wird das Modul überarbeitet und dann wird er mich noch lange begleiten.
EDIT: Andy war schneller :D
Also kurzes Update.
Habe fast alle Rohre und Wärmetauscher etc. abmontiert und sie einzeln mit Bremsenreiniger gereinigt. Das war das einzige Zeug, dass den Ölschlamm wirklich effektiv gelöst hat.
Nach dem Zusammenbauen habe ich das komplette System ohne Thermostat 2 mal mit einem entölenden Spezialreiniger von Audi gereinigt. Dann 2 mal mit klarem Wasser gespült und mit Kühlwasser befüllt.
Ich bin jetzt ca. 40km gefahren und der Ölstand ist meiner Meinung nach relativ stabil geblieben.
Ob es jetzt der Ölkühler war kann ich erst nach längerer Fahrten sagen.
Gibt es weitere Möglichkeiten nach einer defekten Kopfdichtung zu prüfen? Bläschen oder Druck auf den Schläuchen ist meiner Meinung nach keine sichere Vorgehensweise.
Zitat:
@dimas4 schrieb am 22. Dezember 2019 um 17:05:05 Uhr:
Also kurzes Update.
Habe fast alle Rohre und Wärmetauscher etc. abmontiert und sie einzeln mit Bremsenreiniger gereinigt. Das war das einzige Zeug, dass den Ölschlamm wirklich effektiv gelöst hat.
Nach dem Zusammenbauen habe ich das komplette System ohne Thermostat 2 mal mit einem entölenden Spezialreiniger von Audi gereinigt. Dann 2 mal mit klarem Wasser gespült und mit Kühlwasser befüllt.
Ich bin jetzt ca. 40km gefahren und der Ölstand ist meiner Meinung nach relativ stabil geblieben.
Ob es jetzt der Ölkühler war kann ich erst nach längerer Fahrten sagen.
Gibt es weitere Möglichkeiten nach einer defekten Kopfdichtung zu prüfen? Bläschen oder Druck auf den Schläuchen ist meiner Meinung nach keine sichere Vorgehensweise.
Kannst das mit einem Co² Test prüfen. Kommt an den Ausgleichsbehälter Behälter.