Nockenwelle AKE hinter Unterdruckpumpe gebrochen
Hallo Zusammen,
vorab:Ich habe das Internet durchsucht und zu diesem Problem nicht viel gefunden.
Ich habe mal wieder Probleme mit meinem 2,5 TDI quattro mit AKE_Motor ( Laufleistung 290000 km).
Folgendes ist passiert: Wärende der Fahrt gab es einen Ruck und die Spannrolle (Zahnriemen ESP) ist gebrochen.
Ich habe dann alles repeariert und die Spanrolle ersetzt. Leider war ich an diesem Tag nicht konzentriert und habe das Werkzeug zur OT-Fixierung der Nockenwelle vergessen. Bevor ich den Motor starten wollte, habe ich diesen am Rad durchgedreht um evtl. Fehler festzustellen. Da das Werkzeug noch hinten die Nockenwelle auf OT Fixiert hat, habe ich die Nockenwelle beschädigt, obwohl ich nicht viel Kraft aufgewendet habe. An der Nockenwelle ist Stirnseitig ein Stück ausgebrochen, wo die Unterdruckpumpe rein gehört. Ich habe mir gedacht, da die hälfte von dem Spalt in dem die Unterdruckpumpe rein gehört noch da war, dass es evtl. noch reicht. war aber leider nicht so. Die Unterdruckpumpe hat trotz befestigung ´geschwungen und ist an ihrer Zentrierung gebrochen. Da die Nockenwellen schon leicht enigelaufen waren ( vor 20000km) habe ich mir nun überlegt ob ich die Nockenwellen komplett wechseln lassen soll. Des Weiteren ist scheinbar auch ein Hydrostössel defekt, was sich durch ein Zischgeräusch bemerkt macht, wenn man den Motor von Hand durchdreht.
Aufgrund dessen möchte ich alle Nockenwellen komplett wechseln lassen.
Nun habe ich ein Frage gibt es bei den Nockenwellen der verschieden Firmen Qualitätsunterschiede gibt.
Gibt es irgendwelche Erfahrungen? z.B Febi, Ruville, Campro usw.
Bin für jeden Tipp Dankbar
viele Grüße Frank
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21 Antworten
Ah .......... das ist ein Folgeschaden vom ersten Schaden.
Manchmal fallen die Kipphebel so blöd raus das die zwischen Nockenwelle und Ventil kurz verkeilen und der Kolben ditscht dann kurz mal die Ventile an.
Das Ventil wird dann gestaucht, darum macht es sinn die Ventile auf den Zylindern auf denen die Kipphebel raus gefallen sind zu prüfen.
Zumindestens mach ich das so.
Macht man das nicht und arbeitet "auf gut Glück" kommt das dabei raus was dir passiert ist.
Du sollst bezahlen für eine schlechte Reparatur ?
Hallo Leute,
da bin ich wieder.
Ich baue jetzt einen Austauschmotor in meinen Audi A6 2,5 TDI Bj 2001 Quattro ein (AKE) und habe da ein paar Fragen:
1. Der Turbolader ist frischluftseitig an den Schaufelrädern angefressen, die Welle hat aber so gut wie kein Spiel, macht es Sinn den Turbo instand setzen zu lassen, wer hat Erahrungen damit, bzw. eine Preisvorstellung und kann mir eine gute Adresse nennen?
2. Die Kupplung lässt sich ein bisschen hin und her drehen im éingebauten Zustand, der VW meister meint evtl zweimassenschwungrad. Ist Spiel nicht normal? wie macht sich ein zweimassenschwungrad bemerkt wenn es defekt ist? ich habe niemals was davon bemerkt.
Für eure Antworten bedanke ich mich schon jetzt
viele Grüße Frank
Also eine Instandsetzung kostet je nach benötigten teilen zwischen 300 und 500 Euro. Wenn nur die schaufelaussenkanten von der einlassseite angefressen sind, nicht jedoch zum turbogehäuse hin kannst in wieder verwenden. Wenn er allerdings auch innen am Gehäuse "genagt" hat nicht wieder einbauen, dann besteht die Gefahr das er dir metallspäne zum Motor Schickt und das könnte einen schweren Motorschaden mit sich ziehen. Wenn du ganz sicher gehen willst lass ihn überholen und das Lager mit ersetzen, dann weißt du sicher was du hast und brauchst dir so schnell indem Turbo keine Gedanken mehr machen.
Bei meinem instandsetzer für Turbos warte ich je nach Auftragslage zwischen 2 und 5 Tagen, wenn du ihn also überholen lassen möchtest schaff ich bald weg ;-)
Hi Leute,
Ich habe jetzt den Motor eingebaut und das leiden nimmt kein Ende. gestern habe den Motor gestartet und er machte schrecklichen Lärm und hat ganz furchtbar weiß gequalmt ich habe alles untersucht und festgestellt, dass die VTG absolut fest sitzt und sich nicht mehr gangbar machen ließ. Also Austauschturbo besorgt und eingebaut. Der wagen lief im Leerlauf auch besser. Heute habe ich alles zusammengebaut und eine Probefahstert gemacht. Im Leerlauf habe ich einen sehr unruhigen Motorlauf und der wagen qualmt ein wenig weiß. während der fahrt qualmt der wagen mehr und läuft sehr unruhig. Ab 2000U/min kommt ein starkes Vibrieren hinzu und der wagen nimmt keine Leistung mehr an. Es ist so als Wäre es ein Notprogramm im Fehlerspeicher steht AGr-Ventil. Sonst nichts. was kann das sein? ich glaube evtl die einspritzdüsen.
Ich bin für jeden Tipp dankbar
Gruß Frank
Zieh mal den unterdruckschlauch vom AGr. Ventil ab. Möglicherweise ist das dauerhaft offen. Dann läuft er im Leerlauf auch wie eine Nähmaschine und bringt nicht so richtig die gewohnte Leistung, vorallem oben herum nicht.
Was genau sagt der Speicher über das AGr. Ventile? Unterbrochen? Kurzschluss nach plus oder nach Masse?
Hallo Zusammen,
hallo Mondeorider, danke für die Antwort.
Ich habe das AGR-Ventil ausgetauscht und es ist keine Besserung eingetreten. Der bekannte Meister hat dann die Dieselzulaufleitungen an den Einsprizdüsen nacheinander abgeschraubt, bei laufenden Motor. Er meinte die mittlere Düse auf der rechten Bank sei defekt, ich habe diese, gegen eine Einspritzdüse, aus meinen alten Motor eingebaut und der Wagen wurde ruhiger aber der Motor läuft immer noch schlecht (die Einspritzdüse sah aus als würde sie nachtropfen). Beim Fahren qualmt er weiß und fängt sich ab 2000U/min extrem an zu schütteln. Ziehen tut er eigentlich sehr gut. Im ersten Gang nimmt er das Gas zunächst schlecht an, der Motor läuft irgendwie unruhig und wackelt ein bisschen. Wir haben den Fehlerspeicher mit einem Gerät von Volkswagen asgelesen und keine Fehler festgstellt. Es sieht jedoch so aus als stimme etwas mit den Einspritzmengen nicht. Der VW- Meister meint ich solle mir ein Additiv zum reinigen der Einspritzdüsen besorgen.
Was sagt Ihr dazu ich weiß nicht mehr weiter ich habe jetzt folgendes gemacht:
-Lichtmaschine
-Einspritzpumpe
-AGR-Ventil
In den letzten 2 Wochen habe ich folgendes gemacht:
-Gebrauchtmotor mit tadellosen Nockenwellen
-Turbolader (Generalüberholter Turbolader)
-Kupplung
-2-Massenschwungrad
ich weiß nicht mehr weiter! hat jemand eine Idee?
Ich bin für jeden Tipp dankbar
viele Grüße
Frank
Hallo Zusammen,
ich habe die Ventildeckel abgehoben um den Nadelhubgeber zu tauschen, da ich diesen in Verdacht hatte.
Als der rechte Ventildeckel ab war, sah ich dass 2 Schlepphebel daneben lagen, obwohl die Nockenwllen von Audi gemacht worden seien. Es waren jedoch nur 2Steuernocken eingelaufen, die anderen waren tadellos. Ich glaube damit habe ich den Fehler gefunden.
viele Grüße
Frank