NEWS: Honda Jazz e:HEV 2020 Hybrid
Hallo liebe Jazz Fahrer und Jazz begeisterte,
erste Renderings des neuen Honda Jazz 2020 gehen durchs Netz:
https://paultan.org/.../
Beste Antwort im Thema
Heute wurde der neue Jazz Hybrid offiziell beim Honda Händler vorgestellt. Meiner Frau hatte ich natürlich von dem Wagen im Vorfeld schon immer mal wieder erzählt.
Und was treibt die Gute hinter meinem Rücken? Ruft bei meinem Händler an und organisiert eine persönliche Vorstellungsrunde für mich.
Ansehen wollte ich mir den Wagen eh heute und so fuhren wir los. Allerdings fuhr ich nicht zu "meinem" Händler, sondern zu einem Größeren, der nur halb so weit weg ist.
Als wir dann vor einem Jazz standen und ein netter Herr auch gleich aufschloss, stellte meine Frau fest, dass wir beim falschen Händler stehen. "Wir müssen woanders hin." sagte sie und so fuhren wir also gleich wieder los, einen verdutzten Verkäufer zurücklassend.
Beim richtigen Händler angekommen wurde mir gleich ein Blumenstrauss in die Hand gedrückt (habe nämlich heute Geburtstag) und ein Gutschein für eine Probefahrt in die Hand gedrückt.
Der Verkäufer entschuldigte sich gleich, er habe so viele Probefahrten heute zu organisieren, dass er mir den Wagen zwar gerne zeigen könne, aber eine Fahrt leider nicht machbar wäre, dafür hatte meine Frau zu spontan geplant.
Keine fünf Minuten später jedoch drückte er mir einen Schlüssel in die Hand, er schob mich schnell dazwischen. Und so saß ich im neuen Jazz Hybrid und durfte ihn sogar fahren. Das normale Modell, nicht den Crossstar.
Der absolute Hammer ist die Sicht nach vorne. Eine große breite Scheibe, eine sehr schmale A-Säule und große Seitenscheiben, dazu der absolut plane Armaturenträger. Besser geht es nicht. Generell eine sehr gute Rundumsicht, die sehr tolle Rückfahrkamera und die Piepser braucht es eigentlich nicht.
Innen ordentlich Platz für die Passagiere, noch mal eine gute Schippe mehr als im alten Modell, welches ja wahrlich nicht mit Platz geizt.
Auf Bildern gefiel mir das Digitalcockpit nicht sonderlich, in natura sieht das anders aus. Gute Grafik, gut ablesbar, viele Anzeigen abrufbar. Hat mir gefallen. Für alle wichtigen Funktionen echte, gut bedienbare Knöpfe und Regler, top. Sofort intuitiv auch während der Fahrt bedienbar.
Insgesamt wirklich ein sehr schöner und luftiger Innenraum, Design und Platzangebot finde ich toll.
Und dann rollten wir lautlos und sanft los. Beschleunigung auf Stadttempo rein elektrisch absolut ausreichend, unmerklich schaltet der Benziner immer mal wieder dazu, wenn mehr Leistung gebraucht wird oder wenn der Akku zu leer ist.
Der Wagen ist in der Stadt und bei Landstrassentempo leiser als mein acht Jahre alter Jazz, liegt angenehm straff aber doch komfortabel auf der Strasse. Man sitzt etwas höher als im alten Hybrid.
Bei Vollgas das gleiche Bild wie schon im CR-V Hybrid. Es gibt eine deutliche Gedenksekunde, bis der Benziner als Generator genug Leistung für volle Beschleunigung und Leistung liefert. Klar, auch wenn der Jazz hauptsächlich rein über den E-Motor angetrieben wird, der kleine Hybridakku kann natürlich keine 109 PS bereitstellen. Das alte IMA-System ist da etwas spontaner. Aber keine Angst, man kommt schon gut weg. Gerade an der Ampel sogar merklich schneller als mit dem Vorgänger, im Zwischenspurt auf 100 km/h auch noch gefühlt flotter.
Den Verbrauch konnte ich nicht testen. Aber den Händler sprach von einem echten Verbrauch von problemlosen 4-4,5 l/100 km im echten und nicht schleichenden Praxisbetrieb.
Fand ich natürlich nicht so aufregend, das kann meiner ja auch locker.
Aber einen klaren Vorteil hat der Neue in der Stadt. Da verbraucht er locker einen Liter weniger als meiner und fährt im Gegensatz zu meinem Wagen ständig elektrisch.
Bei höherem Tempo, so ab 80-90 km/h wird der Benziner direkt als Antrieb angekoppelt, merkt man nicht, sieht man nur am Display.
Bei voller Beschleunigung werden Gänge simuliert, damit der Wagen eine gewohnte Geräuschkulisse bietet. Das dürfte der breiten Masse gut gefallen. Ansonsten fährt der Wagen wie bei einer stufenlosen Automatik gewohnt.
Der Motor klingt beim Ausdrehen kernig und natürlich nicht mehr so ganz leise. Dämmung ist für eine Kleinwagen aber gut. Die Geräuschkulisse ist aber besser als in meinem Jazz, dessen gequält klingender 1,3 Liter Benziner nun wirklich keine akustische Erfüllung ist.
So säuselt der neue Hybrid meist angenehm ruhig durch die Lande, auch wenn der Benziner immer mal wieder durch sehr dezentes Brummen zu hören ist.
Im direkten Vergleich merkt man das höhere Drehmoment und die Mehrleistung des neuen Jazz Hybrid (109 vs. 98 PS / 253 vs. 168 Nm). Aber der Unterschied fällt, gerade beim Drehmoment, für mich gefühlt lange nicht so groß aus wie erwartet. Lahm ist auch der alte Hybrid keinesfalls.
Einen Rückschritt gibt es beim Kofferraum. Theoretisch beide rund 300 Liter groß, ist die Form beim Neumodell ungünstiger, der Kofferaum ist schlechter nutzbar, zumal wegen des größeren Akkus auch noch eine kleine Stufe hinzukommt. Und man kann die Lehnenneigung nicht mehr verändern und damit den Kofferraum vergrößern. Uns war der Kofferraum etwas zu klein und unpraktisch, auch wenn man sich damit sicher arangieren kann. Immerhin gibt es nach wie vor die genialen MagicSeats (Kinosessel).
Wie alle neuen Fahrzeuge gibt es einen riesigen Monitor in der Wagenmitte, glücklicherweise nicht oben aufgepappt, sondern auf einer guten Höhe integriert.
Habe die ganzen Funktionen aber nicht ausprobiert, dafür war auch gar nicht die Zeit.
Spontan hatte ich auch gleich zwei Interessenten an meinem Fahrzeug, den Händler selbst und einen älteren Herren, der auch zum Gucken gekommen war. Seine Frau hatte ihn geschickt, weil Ihr mein Wagen so gut gefiel. Sie fuhren selbst einen VW Touran, ich führte kurz den Laderaum vor und erzählte ein bißchen vom Wagen. Beide waren begeistert und wollten mir nicht glauben, dass der Wagen schon acht Jahre alt ist und einen sechsstelligen Kilometerstand hat. Beim Blick auf meine Verbrauchsanzeige fiel er etwas vom Glauben ab. ;D
Der Händler selbst lobte meinen Jazz jedoch schon zu sehr. Wie gut der dasteht, wie sprichwörtlich zuverlässig die Jazz-Modelle generell sind und das ihm schon wieder alle Gebrauchten vom Hof gerissen wurden. Wollte der nun was Neues verkaufen oder nicht? 😉
Tja, neuen Jazz kaufen? Klares ja...wenn ich jetzt ein entsprechendes Fahrzeug bräuchte. Aber Honda hat mit dem 2011er Modell ein so überzeugendes Fahrzeug abgeliefert, dass der erwartete Quantensprung für mich einfach ausfiel. Das alte Modell ist derart stimmig, dass mich das neue Modell nicht richtig locken kann, weder vom Platz (wegen des Kofferraums in Grundkonfiguration), noch vom Antrieb her. Natürlich ist es toll, dass man beim neuen Vollhybrid überhaupt kein Umschalten der Fahrzustände mehr spürt, alles ist noch mal sanfter, leiser und gleitender.
Aber auch hier merke ich im direkten Vergleich viel zu deutlich, dass mein Fahrzeug sich noch immer fast wie ein Neuwagen fährt und nicht im Ansatz ausgelutscht anfühlt, das alte IMA-System schon nahe an der Perfektion arbeitet.
Wer den Jazz jedoch nicht kennt oder schon hat, ein vollwertiges Fahrzeug im Kleinwagenformat sucht: Bitte fahrt das Auto Probe, es ist sehr überzeugend und für das Gebotene wahrlich nicht zu teuer.
Und ich bin mir ziemlich sicher, da Honda immer schon realistische Verbrauchsangaben macht, der Wagen ist regelmäßig mit einer Drei vor dem Komma zu bewegen.
Damit hat Honda für mich einen überzeugenden und konkurrenzfähigen Vollhybrid abgeliefert. Der Händler bestätigte mir schon zahlreiche Vorbestellungen, die ersten Spontankäufe gab es auch schon. Ich hoffe Honda kann hier endlich mal punkten, der CR-V Hybrid läuft ja, für Honda-Verhältnisse, auch ganz ordentlich.
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Hybrid ist ja seit Jahren kaum noch teurer. Ausstattungsbereinigt war mein Hybrid schon damals nur rund 700 € teurer als der normale Jazz mit identischer Ausstattung.
Man hat halt beim Hybrid immer schon den Zwang zu gehobener Ausstattung.
Übrigens, was hat die Toyota Gemeinde beim neuen Jazz gejammert. Viel zu teuer, nicht mal ein Panoramadach. Den kauft doch keine Sau. Honda doof, Toyota toll.
Ein paar Wochen später dann die Preise für den neuen Yaris Hybrid. Ja, günstiger in der Basis. Aber auch weniger Ausstattung. Auf das Niveau des Honda gehoben gibt es keine Preisvorteile mehr.
Und ein Panoramadach? Jibbet och nich. 😁
Das stimmt.
Verstehe persönlich nicht, was alle mit ihrem Panoramadach haben? Das haben wir auch bei unserem Jazz. Am Anfang nutzt man es vielleicht noch, aber später immer weniger und weniger. Gut, für Kinder mag es toll sein, aber für den Fahrer und Beifahrer sehe ich den Mehrwert nicht. Der Jazzy ist doch in der Regel hell genug. 🙂
In Sommer zu heiß und es blendet alle. Die Klima kämpft wie blöd. Unser Sohn meckert immer. Und im Winter strahlt das Ding Kälte ab wie blöd und es wird deutlich schwerer warm.
Lauter ist es auch im Wagen, wenn es offen ist.
Für mich bitte nie wieder.
und bei der B-Klasse waren die häufig leck 🙁
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Zitat:
@hungryeinstein schrieb am 12. Juli 2020 um 17:37:50 Uhr:
Hybrid ist ja seit Jahren kaum noch teurer. Ausstattungsbereinigt war mein Hybrid schon damals nur rund 700 € teurer als der normale Jazz mit identischer Ausstattung.Man hat halt beim Hybrid immer schon den Zwang zu gehobener Ausstattung.
......
Das halte ich für extrem Tief gestapelt, für 700€ baut Dir keiner ein Hybrid System ein, klar müsste man beim Vergleich die Automatik mit rein rechnen, aber unter 1500€ kommst Du bestimmt nicht.
Aber ist je eh Egal es gibt ja keine Alternative und ich hab ja auch schon den Jazz gekauft.
In Japan verkauft sich der neue Jazz gut, besser sogar als der neue Yaris. Kamen dort quasi zeitgleich im Februar 2020 auf den Markt.
Ein Nachtrag noch zum Thema Plugin oder normaler Hybrid: habe mal etwas gerechnet. Wirtschaftlich rechnet sich ein Plugin im Privatbereich niemals. 100km elektrisch kosten ca. 5,- € (mit Strom vom Versorger), Verbrenner mit 5 l Verbrauch ca. 6,50 €. Und mit unserem aktuellen Strommix liegen sie bei CO2 gleichauf. D. h., Plugin ist reiner Spaß am elektrisch Fahren. Und ein guter Hybrid ist derzeit noch eine echte Alternative. Sollte sich der neue Jazz mit niedrigen 4.x bei Spritmonitor etablieren, wäre er CO2-mäßig allen Plugins voraus. Bis sich der Strommix ändert.
Das war auch meine Überlegung bei der letztendlichen Entscheidung für den Jazz und (aktuell) gegen einen Plug In Hybrid - der trotz der aktuellen hohen Prämien für PHEV niedrigere Kaufpreis (verglichen zB mit einem ähnlich ausgestatteten Renault Captur eTech oder Seat Leon eHybrid) und die Kosten und CO2 Ausstoß pro gefahrenem Kilometer, wenn man keine eigene PV Anlage oä auf dem Dach hat, um "autark" vom Stromanbieter Solarstrom zu tanken.
Für mich lohnt sich ein Plugin auch nicht. Fahre mit glatten 4 Litern Verbrauch, lag die letzten Monate zwischen 4,20 - 5 € pro 100 km für Sprit. Der neue Hybrid dürfte bei mir noch sparsamer sein. Wenn Sprit wieder deutlich teurer wird sieht es mit den reinen Verbrauchskosten natürlich anders aus.
Wenn dann tatsächlich nur ein E-Fahrzeug, da fällt wenigstens der wartungsintensive Verbrenner weg.
Von der Kostenseite her passt der Hybrid noch am Besten.
Könnte man hier nur den aktuellen Jazz diskutieren und das ganze Palaver in einem extra "Honda Elektrifizierung Fred", der dieses Palaver und Elektrifizierung behandelt, auslagern?
Es nervt einfach, wenn seitenweise immer wieder das gleiche und Sachen kommen, die keinen Bezug zum Fahrzeug haben.
Danke
Genau darum ging es: der aktuelle Jazz ist, wenn sich der niedrige Verbrauch bestätigen sollte, sowohl kosten- als auch CO2-mäßig allen Plugins voraus.
Zitat:
@V6_for_ever schrieb am 12. Juli 2020 um 19:34:02 Uhr:
Zitat:
@hungryeinstein schrieb am 12. Juli 2020 um 17:37:50 Uhr:
Hybrid ist ja seit Jahren kaum noch teurer. Ausstattungsbereinigt war mein Hybrid schon damals nur rund 700 € teurer als der normale Jazz mit identischer Ausstattung.Man hat halt beim Hybrid immer schon den Zwang zu gehobener Ausstattung.
......Das halte ich für extrem Tief gestapelt, für 700€ baut Dir keiner ein Hybrid System ein, klar müsste man beim Vergleich die Automatik mit rein rechnen, aber unter 1500€ kommst Du bestimmt nicht.
Aber ist je eh Egal es gibt ja keine Alternative und ich hab ja auch schon den Jazz gekauft.
Ich hab mir mal die Mühe gemacht:
Preis Jazz GK 1.3 Elegance mit CVT gemäß Liste aus 2018 = 21990€
Preis Jazz Hybrid Elegance gemäß Konfigurator = 22468€ = 478€ mehr. Aber:
dafür fehlt ihm: Rückfahrkamera, SmartEntry, Lederlenkrad, PrivacyGlass.
dafür hat er zusätzlich: Centerairbag, Knieeairbag, eCall, LKAS, ACC mit Stauassistent, CarPlay, LED Rücklicht
Preis Jazz Hybrid Executive gemäß Konfigurator = 24028€ = 2038€ mehr. Aber:
dafür hat er zusätzlich: Centerairbag, Knieeairbag, eCall, LKAS, ACC mit Stauassistent, Navigation, CarPlay, CTM, BSI, beh. Lenkrad, Ladeanschluss Rücksitze, LED Rücklicht
Bewertet es selbst, ich bewerte da den Aufpreis für den Antrieb mit weit weniger als 1500€. Und was man in der Preisliste nicht so stumpf ablesen kann: Die Sitze im Neuen sind um einiges besser, die Bezüge auch. Und eben der Unterschied im Antrieb: 123nm/5000UpM (alt) sind was anderes 253nm/0UpM (neu). Entsprechend 0-100 alt = 12,1s, neu = 9,5s
Zitat:
@hungryeinstein schrieb am 12. Juli 2020 um 22:23:46 Uhr:
In Japan verkauft sich der neue Jazz gut, besser sogar als der neue Yaris. Kamen dort quasi zeitgleich im Februar 2020 auf den Markt.
Das ist ein Trugschluss. der Yaris wurde unter diesem Namen erst im Laufe des Frühjahrs eingeführt, das Model hieß vorher Vitz. Deshalb müssen die Verkaufszahlen des Vitz (10,040) für einen Vergleich mit dem Jazz, der schon immer so hieß, mit berücksichtigt werden.
Damit steht es 58,169 zu 50,029 für den Yaris. Dennoch kommt des Jazz natürlich sehr gut an auf dem Heimatmarkt.
Ah, okay. Hatte aus dem Text gelesen, da wurde von den neuen Modellen gesprochen.
Zitat:
@BertV schrieb am 13. Juli 2020 um 10:25:31 Uhr:
Genau darum ging es: der aktuelle Jazz ist, wenn sich der niedrige Verbrauch bestätigen sollte, CO2-mäßig allen Plugins voraus.
Falsch!