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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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3847 Antworten
Zitat:
@eddiotos schrieb am 30. April 2019 um 22:22:20 Uhr:
Ich weiß nicht, was am Wankelmotor so schlimm gewesen sein soll. Ja, er verbrauchte mehr als konventionelle Benziner, aber für einen Wankel hat Mazda ihn auf das effizienteste getrimmt, was möglich war. Dafür hat er andere Vorteile ähnlich dem Boxer.
Ich bin Laie.
Was ich in Foren lese, ist dass die Gummidichtungen im Wankel nacht einigen Jahren verschleißen. Dann steht halt vergleichsweise teure Reparatur an. Darüber wird der Umgang als umständlicher beschrieben - Innenraum wird Nähe der Motorwand heiß, man darf den Motor nicht einfach so abschalten wenn er nicht warm ist. Vielleicht sind das ja auch Ammenmärchen. Aber für mich wäre so ein Antrieb - wenn er tatsächlich solche Eigenschaften hat - zu sehr ein "Enthusiasten-produkt".
Davon abgesehen fine ich es verdammt faszinierend dass man einen Wankelmotor auch effizient betreiben kann. Ich dachte halt immer irgendwie die waren für maximale Leistung da und nichts anderes. Insofern bin ich vor allen Dingen froh neue Sachen zu lernen (das ist das Schöne wenn man wenig weiß: alles ist noch neu und aufregend).
Zitat:
@tino27 schrieb am 30. Apr. 2019 um 14:44:30 Uhr:
Über "Tastencodes" des BC.
Hier filmerisch festgehalten.
Okay...aber solche Knöppe hat der Neue nicht! :(
Zitat:
@Neurosenbanane schrieb am 30. April 2019 um 22:43:21 Uhr:
Was ich in Foren lese, ist dass die Gummidichtungen im Wankel nacht einigen Jahren verschleißen. Dann steht halt vergleichsweise teure Reparatur an. Darüber wird der Umgang als umständlicher beschrieben - Innenraum wird Nähe der Motorwand heiß, man darf den Motor nicht einfach so abschalten wenn er nicht warm ist. Vielleicht sind das ja auch Ammenmärchen. Aber für mich wäre so ein Antrieb - wenn er tatsächlich solche Eigenschaften hat - zu sehr ein "Enthusiasten-produkt".
Man darf dem ganzen Stammtischgequatsche nicht glauben. Zum Thema Wankel gibt es seitenweise Diskussionsstoff. Ja, der Wankel hat seine Nachteile. Aber man muss auch sehen, wie viel bzw. wenig Entwicklung in ihn geflossen ist. Der Hubkolbenmotor war auch nicht vom ersten Tag an "effizient". Der Wankel ist einfach faszinierend. Und wie viele andere Beispiele in Vergangenheit und Gegenwart zeigen, beißt sich die hohe deutsche Ingenieurskunst an etwas die Zähne aus, was die Japaner seltsamerweise hinbekommen. Und wenn er wirklich so schlecht ist - wie konnte Mazda dann mit dem Wankel-787b die 24 Stunden von Le Mans gewinnen?
Und zum Thema umständlicher Umgang: Niemand würde einen normalen Verbrenner kalt starten, direkt volle Kanne bis in den Begrenzer drehen und volle Leistung abfordern. Normal? Ein E-Autofahrer würde das vielleicht als umständlich ansehen. Gleiches gilt für Turbos. Früher wusste man - Turbos sollte man etwas warm und auch wieder kalt fahren. Und ich wette, 99% der heutigen Turbofahrer wissen nicht, wie schnell sich so ein Turbo dreht und welchen thermischen und mechanischen Belastungen er ausgesetzt ist.
Und um den Kreis mal wieder zu schließen: Mazda ist einer der kleinsten Massenhersteller der Welt. Sie haben den Wankel ins 20. Jhd. gerettet, sie haben es wahrscheinlich geschafft einen selbstzündenden Benziner zu bauen und sie werden wahrscheinlich einen Wankel-Hybrid bauen. Dinge wie Wiederbelebung des Roadsters sind noch mal erwähnenswert. Und die stecken sicher nicht Entwicklungsgeld in aussichtslose Sachen. Entwicklungsingenieure, die sich einfach mal so an etwas austoben können gibt es vielleicht bei den ganz Großen, aber sicher nicht bei Mazda. Dafür sind sie einfach zu klein.
Zitat:
@eddiotos schrieb am 30. April 2019 um 15:53:42 Uhr:
Der Mazda 3 gewinnt weitere Design- Auszeichnungen - nicht nur in der Kategorie Kleinwagen/Kompaktwagen, sondern auch als bestes Design aller Klassen in der Design Trophy 2019 der Auto Zeitung: https://www.autozeitung.de/design-trophy-leserwahl-181215.html?image=1
Das Ergebnis überrascht mich doch. Zumal der 11er ja doch immer (neben dem GTI) des Michels großer Traum ist. Und dazu ist das Ergebnis noch nicht mal knapp.
Auch der Erfolg des Jimny ist bemerkenswert.
Weiß jemand ob das Tagfahrlicht optisch geändert würde ?
Im Vergleich zu was? Es ist ein neues Modell, natürlich ist das Tagfahrlicht anders :D
Serie ist Halogen-TFL mit LED-Abblendlicht und gegen Aufpreis gibt´s LED-TFL ...
Zitat:
@draine schrieb am 2. Mai 2019 um 12:46:02 Uhr:
Im Vergleich zu was? Es ist ein neues Modell, natürlich ist das Tagfahrlicht anders :D
Serie ist Halogen-TFL mit LED-Abblendlicht und gegen Aufpreis gibt´s LED-TFL ...
Im Vergleich zu den unspektakulären des BN mit den zwei Strichen und den schwach beleuchteten Kreisen ?
Mit neuen Scheinwerfern wäre ein neu designtes TFL klasse :cool:
Werde am Samstag den Benziner probefahren. Irgendwelche Tipps oder etwas was ich ausprobieren oder testen soll? Werde danach auf jeden Fall nen kurzen Erfahrungsbericht posten.
Windgeräusche an der B- und C-Säule wären interessant, ansonsten Verbräuche in der Ebene bei Konstantfahrt mit verschiedenen Tempi. Für dich persönlich solltest du natürlich dein eigenes Fahrprofil mal testen.
@gramma13 mich würde beim neuen Modell im Vergleich zu meinem BM von 2016 folgendes interessieren:
1) Kann man Start Stop dauerhaft deaktivieren, ohne bei jedem Neustart die Taste drücken zu müssen?
2) Kann man die Funktion der elektrisch anklappbaren Außenspiegel per Knopfdruck deaktivieren?
3) funktionieren die Fensterheber nach Zündung aus?
4) Haben die Fensterheber eine Hoch / Tieflaufautomatik (einmaliges antippen der Taste?)
5) Kann man die Fenster per Fernbedienung öffnen und schließen? Vermute mal das geht noch immer nicht.
6) sind die Taster für die Fensterheber beleuchtet? Beim BM war dies ja nicht der Fall, beim BN sind die beleuchtet, hoffe es gibt hier wieder keinen Rückschritt.
Leider habe ich selber keine Zeit für ein Probefahrt, daher würden mich die o.g. Punkte interessieren. Außerdem ist das mit einer Probefahrt bei uns in Österreich nicht so einfach, zumindest ist das meine persönliche Erfahrung. Alleine sich mal ein Vorführauto für 2- 3 Stunden ausborgen zu können um alles ausprobieren ist praktisch unmöglich. Wenn Probefahrt dann in Begleitung eines Verkäufers und max. 15-20 Minuten. Das ist meine bisherige Erfahrungen zumindest mit den Händlern im Osten von Österreich.
@Horch:
1.) nein kann man nicht. Das kann man aber bei keinem Auto (?). Denn die Steuer berechnet sich ja aus dem Verbrauch, das wäre also quasi Steuerhinterziehung.
2.) Ja
3.) Das hab ich leider nicht probiert. Aber das klappt ja bei den Vorgängern auch schon, also wird’s wohl nun auch klappen.
4.) Ja, diesmal alle Vier.
5.) Nein geht nicht
6.) Darauf hab ich leider nicht geachtet.
Also ich kenne zumindest in Wien einen Händler, bei dem man eine ausgiebige Probefahrt machen kann.
LG
Habe vor einer Woche endlich auch eine Probefahrt mit einem Mazda 3 Selection/Rot in Vollausstattung gemacht. Mein aktuelles Auto ist ein Mazda 6GH mit 155PS, die Grösse brauche ich aber nicht mehr und der neue Mazda 6 ist noch grösser...Nunja, also ich muss sagen als ich im Auto saß, war ich richtig baff. Das Gefühl in dem Auto zauberte mir im Gesamtpaket mit dem 122 PS Motor mit seiner Spritzigkeit ständig ein Lächeln ins Gesicht. Dauernd fragte ich mich, dass sind doch keine 122PS? Es fühlt sich wirklich ständig nach mehr an. Überholvorgänge zwischen 80 und 140 gingen locker von der Hand. Die Optik des Autos wirkt anscheinend auch auf Andere einschüchternd, alle haben Platz gemacht. :-) Die Kupplung, die Schaltung, das Fahrwerk, die Bose Anlage fantastisch. Das Gesamtpaket bei dem Auto ist einfach total überzeugend.
In meinem jetzigen Auto hab ich Teilleder, in den Ledersitzen habe ich recht viel geschwitzt, schade, dass es kein Teilleder mehr gibt! Sonst habe ich keine Kritik! Das Auto ist einfach eine Wucht!
Vom Gefühl her, würde ich dem Auto auch mehr als 150PS abnehmen..bin immer noch hin und weg von dem Auto.
Somit wurde ich auch schwach, habe ein tolles Angebot vom Händler bekommen und habe ihn bestellt als G122 Selection mit Design Paket und Stoffausstattung und Bose Paket in Purweiss. Muss leider noch warten bis Juli.
Übrigens über die Fernbedienung kann man die Fenster nicht mehr schliessen oder öffnen, gab in den USA mehrere Zwischenfälle bei dem in der Waschanlage versehentlich die Scheiben geöffnet wurden, Mazda hat reagiert und dieses Feature abgeschafft, Schade. Okay mein zweiter Kritikpunkt. :-) Trotzdem ein Hammer Auto....
Zitat:
@Diablo_Devil schrieb am 02. Mai 2019 um 22:8:42 Uhr:
Vom Gefühl her, würde ich dem Auto auch mehr als 150PS abnehmen.
Wenn man den technischen Hintergrund des Motors berücksichtigt, dürfte auch einleuchten, wieso dem so ist.
@FWebe Stimmt. Wurde von Dir auch in vergangenen Posts plausibel erklärt! Danke übrigens dafür!
Übrigens die Seite fand ich interessant: http://www.zeperfs.com/en/...e7858-mazda-3-2-0-skyactiv-g-m-hybrid.htm
Dort haben sie einige Tests mit dem G122 gemacht. Interessant, dass 0-100 1 sek unter Werksangabe. Also 9.4 sek?! Warum macht Mazda das? Warum geben sie extra schlechtere Werte an?
Vielleicht gibt es ja auch irgendwann die Möglichkeit, dass er elektronisch entrosselt wird, dann hat er vielleicht 167PS......
Die Frage ist, wie bei jedem Test, wie der Testaufbau aussieht.
Manche Hersteller testen z.B. mit Teilbeladung oder beschleunigen normal aus dem Stand raus hoch, wie es der Normalanwender in der Realität auch machte. Zudem spielt auch die Ausstattung eine Rolle, die Masse, da eben jene in Bewegung versetzt werden soll, die Aerodynamik wegen des steigenden Luftwiderstands bei steigendem Tempo und die Bereifung, sprich die daraus resultierende Haftung. Kleinere Felgen können dabei z.B. durch das geringere Gewicht und die kürzere Gesamtübersetzung eine bessere Beschleunigung ermöglichen (im genannten link wurde mit 16" getestet), sofern die Reifen nicht sowieso schon am Limit sind.
Dass dabei gegenüber einer launch control (welche vorher oftmals erst noch aktiviert werden muss, wo der Motor auf Drehzahl gebracht und festgebremst gestartet wird, welche nur wenige mal hintereinander verwendet werden kann etc.) schlechtere Werte rauskommen, sollte einen nicht verwundern. Der Unterschied dabei ist jener, dass erstere Angabe in der Realität weitaus mehr Relevanz hat und zweitere nur auf dem drag strip.
Beim rollenden Start wird z.B. bei der Messung 60 km/ h - 100 km/ h gerne mal schon ab 40 km/ h voll beschleunigt, jedoch erst ab 60 km/ h gemessen und vieles mehr.
Dabei muss man wissen, dass es nur ein einziges Motorenkonzept gibt, welches von dieser ganzen Testoptimierung überhaupt profitiert, nämlich der Turbomotor, während jeder andere Motor, sei es ein per Kompressor aufgeladener, ein Sauger oder ein Elektromotor davon unberührt bleibt.
Korrekterweise liefe so ein Test nämlich so ab, dass erst ab Messbeginn das "Beschleunigungspedal" getreten werden darf, sprich beim Ampelstart wird erst bei grün aufs Gas gegangen und beim rollenden Start konstant das Starttempo gefahren und erst dann beschleunigt.
Es ist übrigens denkbar, dass der G165 bei 165 PS bleibt. Beim G122 liegt der Leistungszuwachs darin begründet, dass die Nennleistung im Drehmomentpeak erreicht wird und eben dieser ist durch die neue Abgasnorm minimal gestiegen.
Danke für die guten Erklärungen. Stimmt das mit 16 zoll Reifen ist mir gar nicht aufgefallen....
Hast Du eigentlich selbst irgendwelche Ratschläge zum Einfahren eines neuen Motors? Ich meine er soll ja auch nicht vergurkt werden :-)