Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch 😉 Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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Zitat:
@Mazdaman666 schrieb am 25. Januar 2020 um 09:10:24 Uhr:
Montag ist es endlich so weit, ich darf ihn abholen :-)
Hätte meinen eigtl. schon die Woche bekommen, leider wurde eine der Felgen beim montieren der Winterreifen beschädigt und wielange es nun dauert bis eine neue da ist weiß man aktuell nicht so genau.
Hoffe mal nächste Woche klappts, beim Händler steht er jedenfalls schon seit letzter Woche.
Warum tauscht man die nicht einfach nachträglich aus ...
Hab die Felge nicht gesehen, weiß nicht wie die ausschaut, vermute mal den Klarlack wirds ordentlich abgesprengt haben.
Vielleicht möchte man keinen Neuwagen mit kaputter Felge aushändigen.
Mir wurde nur gesagt dass die Reifen beim montieren eine hohe Spannung gehabt hätten und trotz Kunststoffschutz von dem Montierarm eine Felge beschädigt wurde.
Das sich 215/45 18er so schwer montieren lassen wundert mich ein wenig, bei 245/30 ern auf 20 zoll könnt ichs eher nachvollziehen, aber gut.
Und ja man hätte etwas flexibler sein können, theoretisch sind es sogar diesselben Felgen wie die Sommer, möchte da aber nichts unnötig ummontiert haben wenns schon so losgeht.
Hallo,
Ich würde es sehr begrüßen wenn ihr euch wieder. Sachlich auf das Thema konzentriert anstatt sich hier in persönlichen Angriffen zu verausgaben😮
Sollte der bis jetzt noch freundliche Hinweis ungehört ignoriert werden müsste ich für die betreffenden User Verwarnungen auf den Weg bringen .....sollte sich doch eigentlich vermeiden lassen .
Mit freundlichen Grüßen
Andy
MT-Moderation
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Ist doch eigentlich ganz einfach.
Ein 1Liter Downsize Motor im Vergleich gegen einen z.B. 2 Liter Sauger mit gleicher max. Leistung macht immer dann Sinn wenn man die Leistung nie oder nur sehr selten nutzt.
Der kleine Motor hat in der Regel einfach weniger innere Reibung und somit weniger Reibungsverluste.
Durch geringere Flüssigkeitsmengen wird er schneller warm, was auch effizienter ist.
Wenn man die Leistung ständig nutzt, braucht er genau so viel wie der Sauger auch. Um Leistung zu erzeugen braucht man Treibstoff.
Grundsätzlich kann man einen Downsize Motor sparsamer fahren als ein vergleichbares Saugermodell.
Schauen wir mal was die Mazda dieses Wochenende im 24h Rennen hinbekommen, werde es verfolgen ;-)
Zitat:
@Toolmaker1 schrieb am 25. Januar 2020 um 18:40:18 Uhr:
Ist doch eigentlich ganz einfach.
Ein 1Liter Downsize Motor im Vergleich gegen einen z.B. 2 Liter Sauger mit gleicher max. Leistung macht immer dann Sinn wenn man die Leistung nie oder nur sehr selten nutzt.
Der kleine Motor hat in der Regel einfach weniger innere Reibung und somit weniger Reibungsverluste.
Durch geringere Flüssigkeitsmengen wird er schneller warm, was auch effizienter ist.
Wenn man die Leistung ständig nutzt, braucht er genau so viel wie der Sauger auch. Um Leistung zu erzeugen braucht man Treibstoff.
Grundsätzlich kann man einen Downsize Motor sparsamer fahren als ein vergleichbares Saugermodell.
Skyactiv ohne X und TSI erzielen im ADAC-Test nahezu gleiche Verbrauchswerte im Stadt-Land-BAB-Zyklus.
Sauger ist nicht gleich Sauger.
Zitat:
Skyactiv ohne X und TSI erzielen im ADAC-Test nahezu gleiche Verbrauchswerte im Stadt-Land-BAB-Zyklus.
Sauger ist nicht gleich Sauger.
Test ist nicht gleich Test. Downsize ist nicht gleich Downsize und so weiter und so fort.....
Es gibt einen genormten Test den alle Fahrzeuge bevor sie eine Zulassungserlaubnis bekommen durchlaufen müssen.
Anhand der Zahlen kann man sehen was mit welchem Motor möglich ist, wenn nicht gerade illegale Software für eine Prüfstandoptimierung sorgt....
War bei Ottomotoren bisher nicht der Fall.
Ein paar Beispiele:
Mazda 3 2,0 mit 122 PS - NEFZ=5,1l/100 Km - WLTP=6,1l/100Km
Ford Focus 1,0 mit 125 PS - NEFZ=4,2l/100 Km - WLTP=5,5l/100Km
Opel Astra 1,2 mit 130PS - NEFZ=4,3/100Km - WLTP=5,2l/100Km
Den offiziellen Test führen die Hersteller durch. Abgeklemmte Batterien, Ultraleichtlaufreifen, abgeklebte Fugen. Jeder Hersteller nutzt eine unterschiedliche Bandbreite an Optimierungsmöglichkeiten.
ADAC-Tests werden unter gleichen Bedingungen durchgeführt.
Als Vergleich die Werte des US-Zyklus. MY2018, weil Ford den neuen Focus in den USA nicht mehr anbietet.
Ford Focus 1.0 Turbo: 7,6 l/100 km
Mazda 3 2.0: 7,4 l/100 km
NEFZ
Focus: 5,0 l/100 km
Mazda 3: 5,3 l/100 km
E63AMG S:
NEFZ 9,1 l/100 km
US 13,1 l/100 km
Mustang 5.0
NEFZ 12,1 l/100 km
US 12,4 l/100 km
Und deswegen glänzen hier alle Mazda 2.0 mit überdurchschnittlichen Verbräuchen? Nein.
Also, anscheinend ist der Vergleich auch keine Ehrenrettung. Und der Vorwurf an das Testumsetzen auch nicht mit all zu viel Gewicht belegt.
VW hat es ja auch mal gemacht, dann solche Sachen abgeschafft. Unterschied im NEFZ gerade mal ~0,2l. Im Alltag hat es für die Nutzer natürlich keinen Unterschied.
Der Unterschied im Alltag ist enorm.
https://www.spiegel.de/.../...rstellern-keine-kontrolle-a-1091478.html
Im Artikel werden auch die strengeren Kontrollen der EPA angesprochen. Siehe da, der Unterschied ist wesentlich geringer.