Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch 😉 Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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Der Unterschied im Alltag ist gleich 0! Na gut, wenn der Hersteller beschissen hat, ist die Steuer niedriger. Aber der Alltagsverbrauch ist so oder so gleich.
Und welchen Wert die Schummelei, nicht Betrug, gab ja keine Strafe, hat, beschrieb ich bereits. Bei einem 1,4l TSI 0,2l Differenz bei der Steuerlast. Im Alltag hat sich nichts geändert, wie auch, da fährt man vorher wie nachher nicht mit abgeklebten Fugen!
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 27. Januar 2020 um 15:56:46 Uhr:
Und deswegen glänzen hier alle Mazda 2.0 mit überdurchschnittlichen Verbräuchen?
Wieso wird eigentlich immer wieder überdurchschnittliches erwartet?
Zitat:
@FWebe schrieb am 27. Januar 2020 um 16:20:31 Uhr:
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 27. Januar 2020 um 15:56:46 Uhr:
Und deswegen glänzen hier alle Mazda 2.0 mit überdurchschnittlichen Verbräuchen?Wieso wird eigentlich immer wieder überdurchschnittliches erwartet?
Weiß ich nicht. Es gibt User die das ab und zu behaupten. U.a. draine.
Bisher sehe ich, dass diese Motoren knapp hinter den TSI liegen. Das passt für mich. Andere Turbo-Downsizer liegen teils schlechter. Also durchschnittlich auf einem Niveau.
Warum man die 2l Mazda Motoren öfters nicht bevorzugt, liegt im Vergleich an anderen Punkten.
Aber gut, vom Diesotto hätte ich wirklich mehr erwartet!
Zitat:
@Nebelluchte schrieb am 27. Januar 2020 um 16:01:34 Uhr:
Der Unterschied im Alltag ist enorm.
https://www.spiegel.de/.../...rstellern-keine-kontrolle-a-1091478.htmlIm Artikel werden auch die strengeren Kontrollen der EPA angesprochen. Siehe da, der Unterschied ist wesentlich geringer.
Nunja - der Artikel ist aus 2016, da galt noch "NEFZ". Heutzutage haben wir WLTP mit vier Szenarien, das kommt zumeist recht gut hin. Auch und gerade im Alltag.
Markus
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Zitat:
@triuemphel schrieb am 27. Januar 2020 um 17:04:08 Uhr:
Nunja - der Artikel ist aus 2016, da galt noch "NEFZ". Heutzutage haben wir WLTP mit vier Szenarien, das kommt zumeist recht gut hin. Auch und gerade im Alltag.Markus
Für WLTP werden die Vebräuche künstlich zu hoch angegeben damit ab 2020 leichter gespart werden kann.😉 Realistischer, aber nicht im Sinne der EU-Verordnung. Seit Februar 2019 müssen die Verbräuche wieder niedriger, mit aktivierten ECO-Modes, angegeben werden.
Ändert alles nichts an der Tatsache dass ein großer Motor tendenziell mehr verbraucht als ein kleiner.
Leute, ihr schreibt alle OT, hört lieber auf, das gibt nur wieder Ärger.....;/)
Fakten liegen auf dem Tisch. Es steht dir frei diese zu ignorieren.
Zwei Monate später... Die selben Personen diskutieren immer noch über das selbe Thema. 😁 (und drehen sich natürlich im Kreis)
Zitat:
@Nebelluchte schrieb am 27. Januar 2020 um 19:49:43 Uhr:
Fakten liegen auf dem Tisch. Es steht dir frei diese zu ignorieren.
Erklärt einiges 😉
Unter den effizientesten Verbrennern ist kein TSI.
Toyota, Honda und Mazda erreichen mit ihren Vierzylindersaugern Wirkungsgrade ab 40%.
Klaro, sieht man ja an den Normverbräuchen.
Serielle Hybriden würde ich jetzt nicht mit RSG-Motoren vergleichen.
E-Autos haben noch bessere Wirkungsgrade was den Treibstoff angeht.
Von Fahrrädern ganz zu schweigen....
Zitat:
Unter den effizientesten Verbrennern ist kein TSI.
Toyota, Honda und Mazda erreichen mit ihren Vierzylindersaugern Wirkungsgrade ab 40%.
Das ist übrigens Quatsch.
Die besten Ottomotoren (das sind i.d.R. die mit Atkinsonzyklus arbeitenden, z.B. Toyota Hybriden) haben unter optimalen Lastbedingungen einen Wirkungsgrad von 40%.
Das betrifft genau einen Punkt während des Betriebszustandes.
Der durchschnittliche Wirkungsgrad ist je nach Einsatzbedingung deutlich schlechter.
Die so betriebenen Motoren haben Nachteile in der Leistungsabgabe und werden quasi immer mit E-Motoren kombiniert, da diese die Nachteile kaschieren.
Nachteile kaschieren ist die falsche Bezeichnung. Besser passt: Vorteile kombinieren.
Die neuen Toyota Benziner, die ohne E-Unterstützung betrieben werden, haben 40% Wirkungsgrad, der Benziner im LS500 mit Biturbo kommt auf 41%. Die in den Hybriden verbauten Benziner erreichen erreichen in diesem Kontext 1% mehr als ihre direkten Pendants und damit 41%.