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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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Genau das tut er aber nicht. Macht man als normaler Mensch (Handschalter) ja auch nicht. Außer natürlich, du gibst an der Steigung Vollgas.
Nun das hängt einzig von deinem Gasfuß ab, wie weit da runtergeschaltet wird.
Wäre halt nur interessant zu wissen, wieso man an "jeder Steigung" mit ~125 PS fahren sollte.
Am Ende läuft es vermutlich eher so, dass er zwar runterschaltet, dabei jedoch gerade mal auf das Niveau des Civic 1.5 MT kommt. Wenn ich mich recht entsinne, ist der Automat (zumindest oben rum) sogar noch länger übersetzt als der Handschalter, was mir persönlich die Entscheidung zwischen MT und AT zusätzlich erschwert.
Edit:
Da war wer schneller.
Wie FWebe schon schreibt, das von dir geschilderte Verhalten wird nicht bei konstanter Geschwindigkeit entstehen, schin gar nicht "an jeder Steigung". Unser 2.5l skyactiv g schaltet evtl. mal 1 Gang zurück bei normalen Steigungen. Wenn du natürlich am Hang beschleunigen willst, dann versuchen die Steuergeräte deinem Wunsch nach Leistung nachzukommen mit entsprechenden schaltvorgängen...
Im Prinzip habe ich jetzt verstanden was du sucht Toolmaker1; ein CVT in Verbindung mit einem endlos Drehmomentstarkem Motor; jede Endgeschwindigkeit erreichbar bei Standgas, solange noch weitere, höhere Übersetzung möglich ist..... oder halt gleich e-motor mit fester Übersetzung.
Die ganze Diskussion hat mich noch auf eine Frage gebracht die ich eigentlich nach meiner Probefahrt mit dem X hatte, die aber irgendwie untergegangen ist. Und zwar hatte ich den Eindruck das der Automat in dem 3er relativ "hektisch" reagiert hat.
Ich hatte nämlich den Eindruck dass das Getriebe selbst bei kleinen Gaspedalbewegungen schon einen Gang zurückgeschaltet hat, auch bei Leistungsabrufen bei denen eigentlich das vorhandene Drehmoment gereicht hätte (also ich rede hier grundsätzlich von "durch die gegend Cruisen" und die besagten "Leistungsabrufe" sind minimale Lasterhöhungen um z.B. das Tempo zu halten im 6. auf der Landstraße).
Das verhalten war im Vergleich zum Automaten im M6 den wir fahren ungewohnt, da ich bei der Getriebe-Motor-Kombi gerade liebe dass man den Automaten sehr gut per Gaspedal steuern kann (je nach dem wie schnell man von einer zu anderen Position wechselt wird z.B. Oft der Gang gehalten - sofern sinnvoll - etc p.p.).
Hier die eigentliche Frage: war das jetzt nur dem Fakt geschuldet das der Wagen neu war und sich noch nicht auf mich "eingelernt" hatte? Oder ist der Automat im 3er Grundsätzlich etwas schneller am Zug? Vom reinen Drehmoment her sind der 2.5er G und der X nicht ganz unähnlich (der X hat <2000 UPM sogar minimal Drehomentvorteile IMO und steckt im Leichteren Fahrzeug).
Vieleicht kann ja ein 2.0G + Automat Fahrer dazu was sagen ob sich da nach ein paar Hundert Kilometern die Schaltstrategie anpasst - natürlich gefühlt ^^
Ob sich das nach ein paar Wochen Ändert weiß ich nicht.
Aber ich konnte das hektische schalten beim berühren des Gaspedals auch beobachten
Übrigens hat es der Dreier gegen den Civic auch schwer, da dieser mit dem Motor bzgl. der Leistung oft nach oben streut und bekanntlicherweise sowieso sehr gut geht (für die Leistungsklasse).
Zitat:
Vieleicht kann ja ein 2.0G + Automat Fahrer dazu was sagen ob sich da nach ein paar Hundert Kilometern die Schaltstrategie anpasst - natürlich gefühlt ^^
Also da hat sich nach 5000 KM nichts angepasst, und ja, die Automatik schaltet recht "sportlich".
Zitat:
@JensT schrieb am 4. Oktober 2019 um 10:17:26 Uhr:
Zitat:
Vieleicht kann ja ein 2.0G + Automat Fahrer dazu was sagen ob sich da nach ein paar Hundert Kilometern die Schaltstrategie anpasst - natürlich gefühlt ^^
Also da hat sich nach 5000 KM nichts angepasst, und ja, die Automatik schaltet recht "sportlich".
Ok, gut zu wissen. Ist jetzt nicht so als das es mich gestört hätte, es war nur im Vergleich überraschend.
Hören tat man in der Situation keinen Unterschied, da der Drehzahlsprung im endeffekt von ~1300 auf ~1700 war... war mir v.a. beim Blick auf den Tacho aufgefallen.
Heute Nachmittag noch mal eine Probefahrt mit einem Konkurenzmodell (Toyota Corolla Hybrid - der "große" mit 180PS Systemleistung) und dann wird entschieden wo ich bestelle ^^"
Was man dabei nicht vernachlässigen sollte ist der Komfortpunkt bei solch einer Schaltstrategie und eben die relativ lange Übersetzung.
Dass Automaten allgemein relativ früh runterschalten bemängel ich z.B. markenübergreifend seit Ewigkeiten, jedoch versteh ich auch, wieso die Hersteller dies machen. Meine Lösung des Problems war bisher, dass ich einfach manuell schalte.
Vergessen darf man zudem auch nicht, dass speziell der X solch ein Verhalten vom Verbrauch her weniger bestraft, sprich es lohnt sich schon relativ früh, einen Gang runterzuschalten, also auch schon dann, wenn man nur wenig beschleunigt. Wenn man das Drehzahlband berücksichtigt kann man so relativ bequem über das ganze Band beschleunigen, ohne dass es aufdringlich wird.
Rein von der Effizienz her hat der Corolla übrigens den besseren Antrieb. Gegen das HSD wird man auch kaum ankommen können, außer in speziellen Einsatzszenarien und auch vom Antriebskomfort her ist er besser, sofern man sich mit dem System anfreunden kann. Gäbe es das Getriebe des Corolla im Mazda, wäre meine Entscheidung klar.
Zitat:
@FWebe schrieb am 4. Oktober 2019 um 11:10:22 Uhr:
Was man dabei nicht vernachlässigen sollte ist der Komfortpunkt bei solch einer Schaltstrategie und eben die relativ lange Übersetzung.
Dass Automaten allgemein relativ früh runterschalten bemängel ich z.B. markenübergreifend seit Ewigkeiten, jedoch versteh ich auch, wieso die Hersteller dies machen. Meine Lösung des Problems war bisher, dass ich einfach manuell schalte.
Ja, klar, fand es jetzt auch nicht so extrem als dass ich hätte dauerhaft von Hand schalten wollen. Auf der anderen Seite hat es mich eben verwundert, da z.B. die 2.5G + Automaten Kombination dir wir momentan fahren gerade das nicht macht (und ich den Mazda Automaten deswegen öfter über den Klee gelobt habe ^^")
Zitat:
Rein von der Effizienz her hat der Corolla übrigens den besseren Antrieb. Gegen das HSD wird man auch kaum ankommen können, außer in speziellen Einsatzszenarien und auch vom Antriebskomfort her ist er besser, sofern man sich mit dem System anfreunden kann. Gäbe es das Getriebe des Corolla im Mazda, wäre meine Entscheidung klar.
Die erste hälfe kann ich so unterschreiben, aber zum Autokauf gehört für mich mehr als reine Effizienz. Ich habe noch ziemlich grausige Erinerungen an die Abstimmung des Prius II eines bekannten. Da hat mir das gefühl Lenkung/Fahrwerk/Antrieb so gar nicht gepasst. Aber 10+ Jahre später hat sich da bestimmt was getan, d.h. die Probefahrt.
Zu dem Punkt, HSD + Skyactiv G/X bin ich mir ziemlich Sicher das es vom Motortechnischen Aufwand her den Mazda treibt fast schade wäre. Gerade da Mazda es geschafft hat Motoren zu bauen die über weite Bereiche ziemlich effizient sind werden Sie ggü. dem Atkisontriebwerk von Toyota ein wenig das Nachsehen haben. Das breit nutzbare Drehzahlband ist ja auch ein Grund warum Mazda "nur" einen 6-Stufen Automaten einbaut und nicht 8+ Stufen.
Ich wäre aber sehr interessiert mal den Japanischen M3 mit HSD (hat allerdings glaube ich den Toyota-Motor) zu fahren. Zumindestens beim BN/BM gab's den ja.
Zitat:
@sy-nonym schrieb am 4. Oktober 2019 um 12:37:38 Uhr:
Zitat:
@FWebe schrieb am 4. Oktober 2019 um 11:10:22 Uhr:
Was man dabei nicht vernachlässigen sollte ist der Komfortpunkt bei solch einer Schaltstrategie und eben die relativ lange Übersetzung.
Dass Automaten allgemein relativ früh runterschalten bemängel ich z.B. markenübergreifend seit Ewigkeiten, jedoch versteh ich auch, wieso die Hersteller dies machen. Meine Lösung des Problems war bisher, dass ich einfach manuell schalte.
Ja, klar, fand es jetzt auch nicht so extrem als dass ich hätte dauerhaft von Hand schalten wollen. Auf der anderen Seite hat es mich eben verwundert, da z.B. die 2.5G + Automaten Kombination dir wir momentan fahren gerade das nicht macht (und ich den Mazda Automaten deswegen öfter über den Klee gelobt habe ^^")
Zitat:
@sy-nonym schrieb am 4. Oktober 2019 um 12:37:38 Uhr:
Zitat:
Rein von der Effizienz her hat der Corolla übrigens den besseren Antrieb. Gegen das HSD wird man auch kaum ankommen können, außer in speziellen Einsatzszenarien und auch vom Antriebskomfort her ist er besser, sofern man sich mit dem System anfreunden kann. Gäbe es das Getriebe des Corolla im Mazda, wäre meine Entscheidung klar.
Die erste hälfe kann ich so unterschreiben, aber zum Autokauf gehört für mich mehr als reine Effizienz. Ich habe noch ziemlich grausige Erinerungen an die Abstimmung des Prius II eines bekannten. Da hat mir das gefühl Lenkung/Fahrwerk/Antrieb so gar nicht gepasst. Aber 10+ Jahre später hat sich da bestimmt was getan, d.h. die Probefahrt.
Zu dem Punkt, HSD + Skyactiv G/X bin ich mir ziemlich Sicher das es vom Motortechnischen Aufwand her den Mazda treibt fast schade wäre. Gerade da Mazda es geschafft hat Motoren zu bauen die über weite Bereiche ziemlich effizient sind werden Sie ggü. dem Atkisontriebwerk von Toyota ein wenig das Nachsehen haben. Das breit nutzbare Drehzahlband ist ja auch ein Grund warum Mazda "nur" einen 6-Stufen Automaten einbaut und nicht 8+ Stufen.
Ich wäre aber sehr interessiert mal den Japanischen M3 mit HSD (hat allerdings glaube ich den Toyota-Motor) zu fahren. Zumindestens beim BN/BM gab's den ja.
Was ist HSD?
Toyota Hybrid Synergy Drive: Der Hybridantriebsstrang von Toyota ;)
Genauer gesagt das Hybridgetriebe von Toyota. Als Option zum Wandler fände ich das durchaus nicht schlecht.
Im Gegensatz zu Motoren mit Leistungsplateau bringt eine stufenlose Übersetzung beim X ja sogar wirklich was, insbesondere was die Beschleunigung betrifft, da man so die Leistung komplett über die Drehzahl steuern kann, ohne den Motor mit einem Leistungsplateu kastrieren zu müssen.
Man stelle sich dazu einfach mal die Zugkraftkurve vor. Motoren mit Leistungsplateau können so gestuft werden, dass immer die volle Leistung erreicht wird und bieten sich deshalb für mehrstufige Getriebe an.
Ein Motor mit linearer Leistungsentfaltung muss hingegen bei einer bestimmten Drehzahl betrieben werden, wenn er die Leistung konstant liefern soll, was nur mit einer stufenlosen Übersetzung möglich ist.
Mit HSD wären das ~210 PS Systemleistungund man könnte dort zusammen mit dem X sogar zu Gunsten eines noch besseren Ansprechens den Motor etwas höher drehen lassen, sprich muss ihn nicht immer auf der niedrigsten Drehzahl laufen lassen um Sprit zu sparen, nur um ihn dann wieder hochzudrehen.
So ich hatte heute eine Probefahrt mit dem Skyaktiv X, Limo, Schalter, FWD
Fahrprofil:
Erstmal nur 500 Meter Stadt, weil Händler im Stadtrand stationiert.
Dann einen Kilometer geradeaus bei 50, eine lange Steigung hoch.
Interessant: die Schaltempfehlung versucht sein bestes, die Drehzahl niedrig zu halten.
Habe mich strikt daran gehalten.
Konnte basierend auf der Empfehlung nicht die Geschwindigkeit erhöhen von 50-70 km/h als das Schild kam. Habe es etwa 10 Pylonen weit versucht, (mit Vollgas: Fahrzeug war bei 1500upm und 54kmh „geklebt“)
Habe schließlich in den 2. Gang geschalten um auf 70 zu kommen(Hügel wurde noch etwas steiler), da der Fahrer hinter mir schon ungehalten war und gestikuliert hat...
Unbeirrt von der Erfahrung habe ich einfach weiter a‘la schaltempfehlung den weiteren Verlauf der Landstraße gemeistert. Es ist wirklich interessant, wie oft er im Selbstzündermodus fährt! (Positiv)
Nachdem der Motor zweifelsfrei warm war, habe ich mal versucht ohne ständig überholt zu werden, zu fahren.
Die schaltempfehlungen haben sich langsam ins „normale“ angepasst, das fand ich schon mal gut. Die default Empfehlungen sind ja nicht wirklich realitätsnah.
Nach einer weiteren Ortschaft im Verlauf der Landstrasse wollte ich es mal wissen.
Vorher nochmal kurz geschaut: Verbrauch bei 7,7 Liter.
Jetzt ordentlich im 2. Gang auf 100 beschleunigt. Endlich mal nicht von hinten bedrängt worden.
Gemütlich weiter gefahren, Verbrauch sinkt langsam weiter auf 7,4. Die besonders sparsame Fahrweise scheint mich nicht zu belohnen.
Habe dann einfach Straßen mit kontinuierlichem Tempolimit gesucht, den abstandsradar ausprobiert.
Nach zwei Minuten: System deaktiviert. Radar ausgefallen. Radar verschmutzt.
Also angehalten: es war kein Schmutz zu sehen, nur ein paar Wassertropfen. Bissl drübergewischt, Fahrzeug neu gestartet, läuft wieder. Ständig nervt es aber weil ich angeblich in die Leitplanke fahre. Nahes fahren an der Linie lasst sich nicht vermeiden, Fahrspur nur normal breit, System scheint etwas pingelig zu sein.
Letztendlich mit 6.5L Verbrauch angekommen. Nicht überragend, aber auch nicht schlecht. Man vergisst, dass hier Selbstzünder und Mildhybrid an Bord sind. Verbrauch im G165 aber sicherlich spürbar höher.
Zurück in meinem fast 10 Jahre alten Diesel mit 4ps mehr, ein Traum!
man kommt wieder Vorwärts aber mit 1,2 Liter niedrigerem Verbrauch. (320d kostet aber auch mehr als der Mazda)
Insgesamt gemischte Gefühle.
Kaufenpfehlung? Definitiv JA
Als Schalter? Defintiv NEIN
Als Limo? Defintiv JA
Mit SkyX? JA
Mit iActiveSense? Vermutlich ja
Zitat:
Letztendlich mit 6.5L Verbrauch angekommen. Nicht überragend, aber auch nicht schlecht. Man vergisst, dass hier Selbstzünder und Mildhybrid an Bord sind. Verbrauch im G165 aber sicherlich spürbar höher.
Danke für dein abendteurlichen Bericht.
Wieviel km bist du denn gefahren?
Mein Verbrauch im G165 ist nicht höher, mein M6 nimmt 6.0 Liter/100km, gemessen auf 40.000km. In Köln/ Düsseldorf Berufsverkehr.
Ich denke ich würde den X problemlos auf 5,0 Liter bekommen, vorrausgesetzt man kann fahren.
Ich fahre den G165 auch mit 25% unter Norm Liter wenn es sein muß, bedeutet den X fahre ich mit 3,xx Liter.
Deine Verbrauchsangabe spiegelt ledeglich dein Fahrkönnen, sonst nichts.
