Neue Volvo Drive-E Motoren:
Neue Volvo Drive-E Motoren: Effizientes
Fahrvergnügen trifft auf technische Weltneuheiten
• Neue Vierzylinder feiern ihre Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt
• Einzigartiges i-Art Einspritzkontrollsystem in Dieselmotoren
• Kraftstoffersparnis von bis zu 30 Prozent
Köln. Mit der eigenentwickelten Drive-E Motorenfamilie bietet Volvo effizientes Fahrvergnügen in einer neue Dimension. Die ersten drei Motoren dieser neuen Generation - zwei Benziner und ein Diesel - mit 2,0 Litern Hubraum und vier Zylindern kommen im Herbst 2013 auf den Markt. Ihre Weltpremiere feiern die Triebwerke auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA, 12. bis 22. September) in Frankfurt.
Die Drive-E Motorenpalette, die in der Entwicklungsphase den Projektnamen Volvo Engine Architecture (VEA) trug, besteht aus Common-Rail-Dieseltriebwerken und Benzin-Direkteinspritzern. Die Aggregate basieren auf einem Motorblock mit vier Zylindern und zwei Liter Hubraum. Der Turbodiesel verfügt über das weltweit einzigartige i-Art Einspritzkontrollsystem, während im leistungsstärksten Benziner eine Kombination aus Kompressor und Turbolader zum Einsatz kommt. Die neuen Triebwerke decken ein großes Leistungsspektrum ab. Die Bandbreite der modernen Drive-E Dieselmotoren reicht zukünftig von 88 kW (120 PS) bis 169 kW (230 PS). Die Benziner starten bei 103 kW (140 PS) und leisten in der Spitze mehr als 221 kW (300 PS). Um die Wünsche aller Kunden erfüllen zu können, kann die Leistung einiger Motoren durch Elektrifizierung und andere Techniken nochmals gesteigert werden.
„Wir haben kleinere, intelligentere Motoren entwickelt, deren Leistungsentfaltung so viel Fahrspaß bietet wie Triebwerke mit mehr Zylindern. Sie arbeiten dabei aber so effizient, wie es nur Vierzylinder können. Durch die Elektrifizierung, beispielsweise mit der Plug-in-Hybridtechnik, stoßen wir zudem in Leistungssphären vor, die bisher Achtzylindern vorbehalten waren", erläutert Derek Crabb, Vice President Powertrain Engineering bei der Volvo Car Group.
Die von Volvo entwickelten Triebwerke ersetzen schrittweise die bisher angebotenen acht Motoren-Architekturen auf drei unterschiedlichen Plattformen. Gefertigt werden sie im schwedischen Motorenwerk Skövde.
Drei Drive-E Motoren und eine neue Achtgang-Automatik
Ab Herbst 2013 stehen für die aktuell zum Modelljahr 2014 überarbeiteten Modelle Volvo S60, V60 und XC60 drei Triebwerke der neuen Motorenfamilie zur Wahl: der 225 kW (306 PS) starke T6 mit Kompressor und Turboaufladung, der 180 kW (245 PS) starke T5 sowie der Turbodiesel D4 mit 133 kW (181 PS). T5 und D4 sind ebenfalls ab Herbst 2013 auch für den Volvo V70, XC70 und S80 verfügbar. Für eine komfortable und kultivierte Kraftübertragung stehen darüber hinaus eine neue Achtgang-Automatik und eine verbesserte manuelle Sechsgang-Schaltung bereit. Beide Getriebe sind auf höchste Kraftstoffeffizienz ausgelegt.
„Die kultivierte Drive-E Technik vereint hohe Leistung, verbesserte Kraftstoffeffizienz bei niedrigen Emissionen und einen begeisternden Motorensound. Die neuen Vierzylinder bieten mehr Leistung als die heutigen Sechszylinder und sind sparsamer als die aktuelle Vierzylinder-Generation", erklärt Crabb. „Im Vergleich zu heutigen Sechszylinder-Triebwerken sind unsere neuen Drive-E Aggregate bei gleicher Motorleistung wesentlich leichter und deutlich kompakter. Daraus resultiert eine Kraftstoffersparnis von zehn bis 30 Prozent je nach Vergleichsmotor."
Dieselmotoren mit neuem i-Art Einspritzsystem
In den Dieselmotoren feiert das Einspritzkontrollsystem i-Art seine Weltpremiere. Anstelle eines einzigen Drucksensors in der Kraftstoffleitung verfügt jedes Einspritzventil über einen eigenen kleinen Sensor. Der kleine Chip kontrolliert kontinuierlich Kraftstoffzufuhr und -druck in jedem der vier Zylinder und passt diese gegebenenfalls an, so dass bei jedem Verbrennungsvorgang stets die ideale Kraftstoffmenge verfügbar ist.
„Die Erhöhung des Einspritzdrucks auf 2.500 bar in Verbindung mit der i-Art Technik kann als zweiter Schritt der Diesel-Revolution beschrieben werden. Sie ist vergleichbar mit der Erfindung der Lambda-Sonde im Jahre 1976. Es ist eine weitere Weltneuheit von Volvo", sagt Crabb. Die Kombination beider Techniken erhöht Leistung und Kraftstoffeffizienz, senkt dabei gleichzeitig die Schadstoffemissionen.
Die neuen Selbstzünder verfügen zudem über einen modernen Twin-Turbo, reduzierte Reibung und eine intelligente Ventillösung am Kühlsystem, die eine schnellere Aufheizung nach dem Kaltstart sicherstellt.
Benziner mit Kompressor und Turbolader
Der stärkste Ottomotor verfügt über eine Kombination aus Kompressor und Turbolader. Durch den Kompressor vermittelt der Motor den Eindruck eines großen Saugmotors. Der mechanisch verbundene Kompressor arbeitet sofort bei niedrigen Drehzahlen, während der Turbolader startet, sobald der Luftstrom aufgebaut ist.
Zu den weiteren Verbesserungen der Drive-E Benziner gehört eine besonders niedrige Reibung aufgrund von Optimierungen an Nockenwelle und Kugellagern. Außerdem gibt es eine schnelle, variable Ventilsteuerung und ein intelligentes Wärmemanagement mit einer voll variablen, elektrischen Wasserpumpe.
Auf Elektrifizierung vorbereitet
Die Drive-E Aggregate sind von vornherein auf eine künftige Elektrifizierung ausgelegt. Schlüsselkomponenten wie ein integrierter Startergenerator können einfach eingebunden werden. Die kompakte Größe der Vierzylinder bietet außerdem große Flexibilität für einen Elektromotor, der sich vorn und hinten im Fahrzeug einbauen lässt. Batterie-Packs verschiedener Größen werden in der Mitte des Autos untergebracht.
Downsizing ohne KompromisseVolvo konzentriert sich auf Drive-E Antriebe mit vier Zylindern. Sie offerieren die richtige Mischung aus Leistung, Fahrspaß und Kraftstoffeffizienz. „Die Leistung, die ein Benzinmotor entwickelt, hängt nicht von seiner Größe ab. Es geht um die Menge an Luft, die ihn durchströmt. Wenn man Motoren verkleinert, arbeiten sie auch effizienter. Ein Motor mit kleinerem Hubraum, aber größerem Luftdurchsatz bietet immer noch die gleiche Leistung, ist zugleich aber effizienter", so Crabb.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo S60:
14,5 - 4,4 (innerorts), 7,3 - 3,6 (außerorts), 9,9 - 3,9 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 231 - 103 g/km. CO2-Effizienzklassen: G - A+.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo V60:
14,8 - 4,6 (innerorts), 7,5 - 3,8 (außerorts), 10,2 - 4,1 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 237 - 108 g/km. CO2-Effizienzklassen: G - A.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo XC60:
15,2 - 6,0 (innerorts), 8,1 - 4,6 (außerorts), 10,7 - 5,3 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 249 - 139 g/km. CO2-Effizienzklassen: F - A.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo V70:
14,8 - 4,6 (innerorts), 7,5 - 3,9 (außerorts), 10,2 - 4,2 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 237 - 109 g/km. CO2-Effizienzklassen: F - A+.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo XC70:
15,1 - 6,1 (innerorts), 8,1 - 4,8 (außerorts), 10,6 - 5,3 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 248 - 139 g/km; CO2-Effizienzklassen: G - A.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo S80:
14,5 - 4,6 l (innerorts), 7,3 - 3,8 (außerorts), 9,9 - 4,1 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 231 - 107 g/km. CO2-Effizienzklassen: F - A.
Angaben gemäß VO/715/2007/EWG.
Beste Antwort im Thema
Ich fürchte, Du glaubst den Blödsinn den Du schreibst auch noch.😰
Wenn ich so etwas lese bzw. in Natura manche Möchtegernrennfahrer auf der BAB bewundern darf, überlege sogar ich (als erklärter Gegner eines Tempolimits) ob es nicht an der Zeit wird, eines einzuführen.
Gruß
Hagelschaden
137 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von zylindertausch
Vielleicht gibt es in ein paar Jahrzehnten gesuchte "Zwittermodelle". Neu Optik, alter Motor.😁
Das werden mal begehrte Youngtimer, davon bin ich überzeugt.
Zitat:
Die 2,0l 5-Zylinder hatten aber ein recht kurzes Leben. Ich denke mal, spätestens zum 2015er Modelljahr ist keiner mehr von denen da. Es ist zwar schade um das Alleinstellungsmerkmal, aber Volvo wird sich das hoffentlich gut überlegt haben.
Im V40 wird es sie wohl noch etwas länger geben.
Hoffe das nun die 5 ender als Angebot zum günstigen Preis gehen. (;o))
Brauche bald einen neuen, soll ein AWD werden somit kein 4 ender!
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von kuni82
Downsizing ohne KompromisseVolvo konzentriert sich auf Drive-E Antriebe mit vier Zylindern. Sie offerieren die richtige Mischung aus Leistung, Fahrspaß und Kraftstoffeffizienz. „Die Leistung, die ein Benzinmotor entwickelt, hängt nicht von seiner Größe ab. Es geht um die Menge an Luft, die ihn durchströmt. Wenn man Motoren verkleinert, arbeiten sie auch effizienter. Ein Motor mit kleinerem Hubraum, aber größerem Luftdurchsatz bietet immer noch die gleiche Leistung, ist zugleich aber effizienter", so Crabb.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo S60:
14,5 - 4,4 (innerorts), 7,3 - 3,6 (außerorts), 9,9 - 3,9 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 231 - 103 g/km. CO2-Effizienzklassen: G - A+.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo V60:
14,8 - 4,6 (innerorts), 7,5 - 3,8 (außerorts), 10,2 - 4,1 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 237 - 108 g/km. CO2-Effizienzklassen: G - A.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo XC60:
15,2 - 6,0 (innerorts), 8,1 - 4,6 (außerorts), 10,7 - 5,3 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 249 - 139 g/km. CO2-Effizienzklassen: F - A.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo V70:
14,8 - 4,6 (innerorts), 7,5 - 3,9 (außerorts), 10,2 - 4,2 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 237 - 109 g/km. CO2-Effizienzklassen: F - A+.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo XC70:
15,1 - 6,1 (innerorts), 8,1 - 4,8 (außerorts), 10,6 - 5,3 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 248 - 139 g/km; CO2-Effizienzklassen: G - A.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km für Volvo S80:
14,5 - 4,6 l (innerorts), 7,3 - 3,8 (außerorts), 9,9 - 4,1 (kombiniert);
CO2-Emissionen (kombiniert): 231 - 107 g/km. CO2-Effizienzklassen: F - A.
Angaben gemäß VO/715/2007/EWG.
Wow,
Downsizing bringt ja wirklich etwas.
Zitat:
Original geschrieben von Der-Experte
Volvo hat bestimmt noch einen Plan B in der Schublade. Sollte die 4-Zylinder-Strategie doch keine Akzeptanz finden, könnten die Triebwerke bestimmt ohne allzu großen Aufwand auch auf 5-Zylinder und 2,5 l Hubraum erweitert werden.
ich habe gerade ein (unschönes) déjà-vu.....🙄
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Ich finde die technischen Daten der neuen Motoren sehr vielversprechend.
Damit ist Volvo gegenüber äquivalenten Modellen von Audi, BMW und Mercedes (zunächst auf dem Papier - aber das zählt primär fürs Marketing und die üblichen Statistiken) ca. 20 % effizienter - und das mit Euro 6 Motoren!
Wie es in der Praxis aussieht, werden wir dann ab Ende des Jahres u.a. bei spritmonitor beurteilen können.
Ich bin mir allerdings sicher, dass bei "normaler" Fahrweise angesichts des geringeren Hubraumes und/oder weniger beweglicher Teile im Vergleich zu den 5-Zylindern sowie dank des optimierten Einspritzsystemes und 10 - 20 % niedrigerer Drehzahlen die Motoren tatsächlich deutlich effizienter sind.
Und das ist in der Praxis der entscheidende Punkt.
Grüße, südwikinger
Zitat:
Original geschrieben von zylindertausch
Vielleicht gibt es in ein paar Jahrzehnten gesuchte "Zwittermodelle". Neu Optik, alter Motor.😁
Ja, das sind dann die paar Tausend Autos des Modelljahres 2014 mit 5- und 6-Zylinder-Motoren. Wenn zum Mj. 2014,5 die neuen Motoren kommen, gab es diese Zwitter gerade mal 4 Monate, wenn der aktuelle D4 und D5 nicht überleben. Da werde ich mir dann einen schönen V70 D5 Mj. 2014 als 2-jährigen Gebrauchten suchen.
Aber warten wir es mal ab. Ich werde einen V70 mit 4-Zylinder-Ölbrenner und Automatik auf jeden Fall mal im Rahmen einer Probefahrt eine längere Strecke mit meinem Fahrprofil bewegen und dann den Verbrauch mit dem meines 2,4D vergleichen. Wegen einem halben Liter Minderverbrauch möchte ich dann nicht unbedingt einen schnarrenden 4-Zylinder.
Verwirrung komplett......
Es gibt jetzt zwei verschiedene D4 AWD, einmal mit 163 PS und einmal mit 181 PS. Beide 5 Zylinder. Also bin ich vorerst beruhigt bzgl. des 5-Enders. Aber was kann/soll ich jetzt bestellen?
Volvo, ich hatte mich auf eine unkomplizierte Beziehung mit Dir gefreut. Aber jetzt zickst Du ja schon beim ersten Date herum......
Kann mir jemand der Experten meine Verwirrung lindern geschweige denn nehmen?
Grüße
sline27
Zitat:
Original geschrieben von suedwikinger
Ich finde die technischen Daten der neuen Motoren sehr vielversprechend.Damit ist Volvo gegenüber äquivalenten Modellen von Audi, BMW und Mercedes (zunächst auf dem Papier - aber das zählt primär fürs Marketing und die üblichen Statistiken) ca. 20 % effizienter - und das mit Euro 6 Motoren!
Wie es in der Praxis aussieht, werden wir dann ab Ende des Jahres u.a. bei spritmonitor beurteilen können.
Ich bin mir allerdings sicher, dass bei "normaler" Fahrweise angesichts des geringeren Hubraumes und/oder weniger beweglicher Teile im Vergleich zu den 5-Zylindern sowie dank des optimierten Einspritzsystemes und 10 - 20 % niedrigerer Drehzahlen die Motoren tatsächlich deutlich effizienter sind.Und das ist in der Praxis der entscheidende Punkt.
Grüße, südwikinger
Ich glaub da auch nicht bei normaler Fahrweise dran. Ich meine was ist normal? Hier und da tritt man immer mal kurz drauf. Und letztendlich will das Gewicht irgendwie bewegt werden.
Also im mittleren einstelligen Prozentbereich kann es realistisch gesehen vielleicht was werden, aber alles andere bezweifle ich stark. Zumindest wenn man die Downsizing Geschichten der anderen Hersteller als Benchmark nimmt. Und beim Verbrauchs/Leistungsverhältnis hat Volvo noch nie geglänzt.
Zitat:
Original geschrieben von Südschwede
Ja, das sind dann die paar Tausend Autos des Modelljahres 2014 mit 5- und 6-Zylinder-Motoren.
😛 Ui, dann muß meiner definitiv lang in meinem Besitz bleiben - wird wohl ein richtiges Schmuckstück sein! 😎
Vorneweg: Ich mag meinen jetzigen 5-Zylinder (D4 163 PS FWD) und werde ihn noch lange fahren.
Aber der Blick in die technischen Daten spricht schon eine klare Sprache: Der D4 FWD hat 4,4l / 100 km als Schalter und 4,6l als Automatik. Das ist rund ein Liter weniger als die jetzigen D4. In der Praxis werden dann dann wohl eher 6l / 100 km sein - aber im Vergleich zu den 7-8 Litern des jetzigen D4 ist das schon ein Fortschritt.
Das mir Volvo keinen ordentlichen Motor mehr baut habe ich akzeptiert, der neue S6 Avant wird demnächst bestellt. Leider ist der Kofferraum deutlich kleiner als der im V70 aber dafür arbeiten vorne acht Zylinder.
Auf der Probefahrt hat sich der übrigens mit knapp 11 Litern begnügt, viel weniger braucht mein T6 derzeit auch nicht.
Für Volvo sehe ich kein Problem, 90 Prozent der Kunden werden sich mit den kleinen Motoren begnügen ohne zu klagen.
Zitat:
Original geschrieben von C70treiber
Das mir Volvo keinen ordentlichen Motor mehr baut habe ich akzeptiert, der neue S6 Avant wird demnächst bestellt. Leider ist der Kofferraum deutlich kleiner als der im V70 aber dafür arbeiten vorne acht Zylinder.Auf der Probefahrt hat sich der übrigens mit knapp 11 Litern begnügt, viel weniger braucht mein T6 derzeit auch nicht.
Für Volvo sehe ich kein Problem, 90 Prozent der Kunden werden sich mit den kleinen Motoren begnügen ohne zu klagen.
Warum kein E400 T ? Der wäre für mich eine perfekte Alternative zum T6. Dezent vom Auftritt, vom Verbrauch genial. Audi hätte mir von der Unfallsicherheit zu große Defizite.
Sid2006
Hallo,
es ist schon Wahnsinn was ihr den neuen Motoren andichtet, es hat doch noch keiner die Dinger gefahren.
Wo hätte der Audi denn Defizite? Kann mich noch gut an einen Crashtest erinnern wo es um die Sicherheit der Sitze ging und da war Audi knapp hinter Volvo 2ter
Gruß
Wusler
Zitat:
Original geschrieben von wusler
Hallo,es ist schon Wahnsinn was ihr den neuen Motoren andichtet, es hat doch noch keiner die Dinger gefahren.
Wo hätte der Audi denn Defizite? Kann mich noch gut an einen Crashtest erinnern wo es um die Sicherheit der Sitze ging und da war Audi knapp hinter Volvo 2ter
Gruß
Wusler
Small Overlap bei IIHS - da klappen die Fahrzeuge aus dem VAG Konzern zusammen wie ein Kartenhaus. Und es fehlen die hinteren Gurtstraffer. Das verursacht sehr unangenehme innere Verletzungen. Einfach mal googeln. Aber führt jetzt OT.
Sid2006
Zitat:
Original geschrieben von wusler
Es ist schon Wahnsinn was ihr den neuen Motoren andichtet, es hat doch noch keiner die Dinger gefahren.
Es geht hier in erster Linie um Emotionen, denke ich. Keiner behauptet, dass die Motoren "wohl nichts taugen" werden. Ich habe, wie in meiner Historie unten zu sehen, bisher fast nur 4-Zylinder gefahren. Das war nicht schlimm. 😁 Der V6 Diesel im Saab war dann allerdings sehr angenehm. Danach bin ich wieder auf einen 4-Zylinder-Diesel "abgestiegen". Vom Klangbild her und vom Gesamtauftritt begeistert mich der Volvo 5-Ender von allen bisher am meisten und ich möchte nun nicht mehr unbedingt einen schnarrigen 4-Zylinder fahren. Daran wird aber wohl kein Weg mehr vorbeiführen, außer ich wechsle die Marke und nehme richtig viel Geld in die Hand.
Wenn die neue Motorengeneration gut ist hinsichtlich Leistungsvermögen, Verbrauch, Laufkultur und Haltbarkeit, werde ich wohl nicht davor weglaufen.
Thema Emotion: Ein Freund ist von einem 2008er BMW 330i Coupé auf einen neuen 125i umgestiegen. Der 1er geht genauso gut wie der 330er, hat aber mit seinem absolut öde klingenden Motor nahezu Null Charme. Aber von BMW erwartet man da sicher mehr als von Volvo.